陕西汽车产业竞争优势亟待提升
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当前,伴随着经济全球化的不断深入和世界经济的逐渐复苏,产业集群已经演变为一种全球性经济现象,成为许多地区培育和提升竞争优势、刺激经济持续发展的重要途径。集群间竞争也在渐渐超越企业间竞争成为主流经济趋势。
陕汽产业发展现状
陕西汽车产业的发展始于1966年陕西汽车制造总厂的建立,至今已有40多年历史,主要分布在关中地区,以宝鸡和西安两地为主。
当前,陕西汽车产业是一个由陕西汽车集团、比亚迪汽车、法士特齿轮共同构筑的三足鼎立的局面。陕西汽车集团的重型车制造领域具有独特的优势,技术水平始终保持国内领先,是唯一指定装备我军的重型军用越野车生产基地。比亚迪汽车拥有全球最先进的双模电动车批量生产线,对全球汽车业产生了强大的冲击效应。法士特齿轮的重型变速器在全国市场占有绝对优势。这三大车企的不断发展壮大,为陕西汽车产业的发展奠定了坚实的基础。
但长期以来困扰这三大汽车集团进一步发展的最主要制约因素,就是整车与零部件、中小配套企业之间关系严重脱离。从而增加了运输成本,而且由于成本优势的减弱正逐渐丧失产品竞争力。例如,陕汽集团长久以来大部分配套设备的中小企业都不在陕西,极大地增加了陕汽集团的运输成本。
此外,于2009年3月20日正式出台的《汽车产业调整和振兴规划细则》中明确提出,在未来三年内,通过兼并重组,在全国范围内形成2至3家产销规模超过200万辆的大型汽车集团,培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
面对如此形势,如果陕西的车企不能保证产销持续增长,就会有被兼并重组的风险,这非常不利于陕西汽车产业的发展。因此为了提高专业化分工与协作配套,促进陕西汽车产业生产要素的有效集聚和优化配置,降低创新成本,促进陕西汽车产业持续发展,陕西省于2008年初在对陕西汽车企业布局充分研究后决定在蔡家坡建设宝鸡蔡家坡汽车工业园,力争用5到10年的时间将其建设成具有一定规模的以陕汽、比亚迪、法士特等骨干企业为依托的陕西汽车产业集群。
生产要素条件分析。生产要素是指产业的生产活动所需要的基本物质条件和投入要素,包括天然资源、人力资源、知识资源、资本资源、基础设施等。根据其性质和作用可以划分为初级生产要素和高级生产要素。
宝鸡蔡家坡汽车工业园发展中的初级生产要素具有优势,主要体现为大量的高素质劳动力、显著的区位、便捷的交通运输环境、优越的自然气候条件。
宝鸡市是传统的装备制造业城市,发展水平较高,技术较为领先,从而易于对汽车产业形成较强的产业配套能力。陕汽集团和陕西法士特都曾经是宝鸡的老牌军工企业,与蔡家坡地区有着浓厚的地域渊源。尤其是汉德车轿、宝鸡华山、法士特蔡家坡厂区3个大型汽车零部件和整车生产企业,是宝鸡汽车产业的骨干和核心。多年来积累形成的高素质产业工人队伍为汽车产业发展的劳动力供给提供了便利条件。在交通运输上,宝鸡蔡家坡位于陕西省中部的关中平原,地处陇海线、宝成线等交通要道。在未来五年内,宝鸡蔡家坡还将加快铁路网建设,与其他省市形成“一日交通圈”,对全省、西部地区乃至全国的辐射功能将进一步增强。这样,陕西汽车产业集群发展成熟后,易于形成增长极,通过辐射扩散效应,把资金、技术、信息等生产要素向周围地区发散式扩散,从而快速、高效的带动区域经济的共同发展,进一步推动汽车产业在陕西省全面发展,最终从根本上改变区域二元结构现状,走向一元现代化经济。
但宝鸡蔡家坡汽车工业园在高级生产要素方面却比较薄弱。虽然陕西省是科教大省,省内分布着多所全国“211”工程重点大学和各类研究院所,可与全国大部分企业类似,园区内企业的研发部门的科研人员很少,大部分科研人员都分布在大学和研究机构。这无疑造成企业与大学、研究所等研发机构联系脱节,导致园区内企业所构成的汽车产业集群难以形成创新技术,从而无法形成有别于其他地区的竞争优势。
需求条件分析。可分为国内需求和国外需求。陕西省地处我国内陆,出口贸易量比我国沿海城市要小得多,而且置于中国的市场环境下,国内需求比国外需求更加重要。因此,本国市场对竞争优势的形成有相当重要的影响。此外,我国汽车需求市场大,当前需求增长迅速,需求的地区层次差距也大,这是我国区别于世界上其他国家的、特有的需求市场结构。
由于陕西省的经济发展水平相比我国东部的一些大省尚有一定差距,人均收入水平也不高,居民对汽车的需求并不是特别旺盛。因此,陕西汽车产业集群的发展必须把眼光投向全国市场。通过集群规模的不断扩大和生产技术的不断创新,使集群内汽车产业链条更加完善,提升集群品牌知名度,在全国范围内形成竞争优势。
相关及支撑产业分析。由于任何一家企业都不可能包揽从原料供给到最终销售的所有环节,因此相关及支撑产业对产业竞争优势的形成具有重要意义。
当前宝鸡蔡家坡汽车工业园通过招商引资成功引进法士特、潍柴动力等大型汽车零配件企业入驻,这对陕西汽车产业集群内产业链条的完善无疑有重大作用。另外陕西省自20世纪50～70年代就形成了重工业化生产结构,1957年～1965年,陕西配套布置50个大型骨干项目,其中重加工业42个,机械工业占到1/3。2009年5月11日陕西省发改委确定陕西省钢铁工业在汉钢、略钢资源整合及龙钢内部重组的基础上,组建陕西钢铁集团,同时加大技术改造力度,实现装备大型化,加快向大型钢铁企业迈进。
因此钢铁、机械、电子等汽车产业的上游产业在陕西的发展将为陕西汽车产业的发展提供良好机遇。而目前需要着力解决的问题就是汽车工业园企业如何与上游企业保持紧密联系,实现成功对接。
在下游产业方面,汽车工业园内目前也缺乏包括汽车销售、物流、维修、金融服务等多个项目在内的服务贸易领域的企业入驻,这对陕西汽车产业集群的长期发展会形成不利。
企业战略、竞争和结构分析。激烈的国内竞争会成为企业不断进步和持续探索与创新的动力,而且竞争迫使企业降低生产成本、提高生产质量和服务、致力于研发新技术和新产品。但我国企业普遍缺乏长远经营战略,世界先进的企业竞争机制和管理水平也尚未形成。世界竞争力指标显示,我国的企业家精神全球排名第45位,这非常不利于我国各产业竞争优势的形成。
当前已正式签约并入驻汽车工业园区的企业有十多家,包括陕汽集团、陕开电器集团有限公司、宝鸡乐泰铸锻有限公司、陕西北方动力有限公司等大型整车企业和汽车零部件生产企业。这些企业共同构筑的产业集群使得产业链条更加完善。相信这些企业间的紧密合作与信息共享必将推动陕西汽车产业集群更快的壮大与发展。
机遇分析。在产业发展过程中,一些偶然的事件与机遇同样会对产业竞争优势的形成产生重大推动作用。2008年的全球金融危机对世界各国的经济都是一个沉重的打击,同样给我国汽车产业也带来了强烈的冲击。为了应对全球金融危机给我国汽车产业带来的冲击,我国及时出台了《汽车产业调整和振兴规划细则》。
《细则》中明确提出未来三年内我国汽车产业的目标与任务,并出台了相关配套措施。该规划涉及面之广是前所未有的,从拉大消费到产品结构调整,几乎涵盖了从汽车生产领域到消费领域的整个链条。
宝鸡蔡家坡汽车工业园在建设过程中恰逢这一机遇,他们响应国家号召,进一步加快陕西汽车产业集群的建设进度,加大对新能源汽车的研发投入,改善汽车消费环境。
政府角色分析。政府对产业竞争优势的影响主要表现在政府通过一系列的政策来影响产业发展。政府可以是积极性的引导产业发展,但也有可能因为判断失误而给产业发展带来消极作用。
在宝鸡蔡家坡汽车工业园筹建和发展过程中,陕西省政府、宝鸡市政府等各级领导都给予了高度的重视,在各项政策上都给予了优惠。同时,政府还积极为集群发展创造良好的产业环境,提供公共服务,支持汽车工业园区与潜在合作企业进行密切接触,组织项目推介会。因此,我们可以看到在陕西汽车产业集群的发展上,政府政策上的影响是积极的。
提升竞争优势之对策
从上述分析中可以看到,陕西汽车产业集群还处于初级发展阶段,在继续发展过程中,还有一些要素条件有待完善。
1.推出激励机制,继续鼓励企业进行不断的自主创新。
企业向来以利润最大化为其经营目标,因而更多的是奉行“拿来主义”。既然能用最简单的和直接的方式获取利润,企业也就失去了自主研发的动力。所以政府部门应该继续推出相应的扶持政策与激励制度,以激发企业持续的自主创新热情。同时,陕汽集团、比亚迪汽车等汽车产业集群内的主导企业应该率先建立起能促进进步的创新型实验基地,培育自主品牌,抢占市场份额,以有效应对国内外大型车企的竞争。
2.加快对陕西汽车产业集群内服务贸易领域的开拓。
汽车产业链相对较长,根据国际市场成熟汽车产业链的经验,汽车零部件利润、汽车整车生产利润和服务贸易领域利润比为1∶1∶3。其中服务贸易领域包括汽车销售、物流、维修、金融服务等多个项目。
由此可以看到,加快陕西汽车产业集群内服务贸易领域的开拓,对带动集群规模的快速壮大,汽车产销的稳定增长、汽车消费环境的改善都具有重要作用,对推动陕西汽车产业的发展更是意义重大。
3.增进与各类科研机构的合作,早日形成产、学、研一体化机制。
近几年来,全国范围内产业集群发展迅速,各地都根据地区特色建立起了相应的产业集群来发展优势产业,但绝大部分集群的建设走的都是理论化路线,只是在量上形成规模效应,而没有质的飞跃。例如长江三角洲一带分布着众多的产业集群,但是集群内企业只是进行简单的重复生产,技术含量低下,属于典型的劳动密集型企业,且生产的产品主要是向非洲的一些中小国家出口,因而其抵御系统性风险的能力相对较弱,从而出现了在全球金融海啸的形势下成批企业倒闭的情况。
因此陕西在走汽车产业集群化发展的道路上,必须吸取经验教训,要与熟悉汽车产业技术问题、前沿问题的汽车产业分析师合作,鼓励高校知名教授进入集群内企业做技术顾问与发展战略指导,不断完善集群发展的高级生产要素,早日形成产、学、研一体化机制,为汽车产业集群的发展建言献策。
4.努力加强集群内特色文化建设,培育良好产业发展环境。
产业集群文化指在产业集群所在地的传统文化影响下,其内部各成员企业通过一定时期的互相影响、积淀而形成的风俗习惯,并能对产业集群内各企业的企业文化与行为起超支配和主导作用的一种理念。
汽车产业集群内企业经过一段时间的磨合与发展,在政府部门及战略管理者的科学引导下,应该建立起良好的集体行动准则和内部交流渠道,增进相互信任与合作,从而为集群的发展提供良好的文化氛围,培育良好的产业发展环境,凝聚成万众一心的精神力量,最终在潜移默化中形成集群的特色文化,增加陕西汽车产业集群的整体竞争优势。