AT轨跟端成型设备快速换模装置

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【摘要】AT轨跟端成型快速换模装置设计

【关键词】快换装置

高速铁路装备中起关键作用的是高速道岔，它是高速铁路的一个重要组成部分，是高速铁路连接的专用设备。目前我国每10km的高速铁路，就有24组高速道岔，所占比例较大。所以道岔的技术水平比较集中地反映了一个国家铁路装备的整体水平与铁路轨道的发展水平[1]。

AT尖轨（矮型特种断面钢轨）位于列车行驶的拐角处，弯度大，向心力高，而列车行驶到拐角处速度不能下降，极易发生脱轨等危险事故， 所以AT尖轨的质量制约着高速列车的行驶速度以及安全可靠性，它是列车通过的咽喉，是高速道岔中转辙器最重要的部分，其质量直接影响列车通过的速度。但是，AT尖轨加工工艺比其他高速铁路零件复杂，加工精度要求高，所以AT尖轨的技术水平体现了高速铁路的发展水平，是制约高速铁路发展的瓶颈。

对AT尖轨的压制，国内以往采用两次加热、三次锻压成形的方式，这样的工艺不仅效率低、还容易给AT尖轨带来缺陷，我们通过模型设计，配置合理的工艺参数，设计出适合不同尖轨的模具和快速换模装置。

AT轨跟端成型快速换模装置主要由上、下模座、导柱、换模装置、模具复位装置等组成。

快速换模装置的工艺流程

钢轨加热后，依靠送料装置将钢轨移至预锻工位进行预锻，预锻后快速更换工位，对钢轨进行终锻。

快速换模装置的设计结构

快速换模装置主要由上、下模座、导柱、换模装置、模具复位装置等组成。

上下模座采用导向杆进行合模导向，保证压制的精度；左、右换模装置在2个导向杆导向下通过油缸推动换模，通过发讯开关与机械限位来保证重复定位的精度，从而实现快速换模；压制完成后，模具复位装置将模具机械复位，实现压制的自动化。

结束语

AT轨跟端成型快速换模装置满足生产工艺所需，进行了技术革新，有效地提高了生产效率和生产成本，通过此装置的应用，大大提高了锻压速度，降低了能源浪费，缩短了AT尖轨的压制时间，对钢轨毛坯料的利用率提高， 降低了废品率。从而可为我国高速铁路铺设提供了便利的条件，对我国不断发展的高速铁路提供了坚实的技术保证。

参考文献

[l]任建旭，胡亚娟.AT型尖轨跟端无切刘饭造工艺的设计[J].哈尔滨铁道科技，2000.4：15-16