福特变卖家当马自达“赎身”难获新生

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福特将变卖马自达汽车股份换取现金的传言终成现实。近日，福特汽车宣布出售所持有的约20%的马自达股份，以获取约5.4亿美元的现金。在福特出售的马自达20%的股份中，马自达从中回购了约占总股本7%的股份。随即，远在日本的马自达董事会进行了新的人事任命，来自日本马自达的人员取代原来来自福特的高管，基本控制了马自达的董事会。

新华信汽车事业部总经理陈育松对此事有自己的看法，他在接受《中国联合商报》记者采访时说：“虽然福特已经失去了对马自达汽车的控制权，但实际情况是，福特汽车公司目前仍是马自达汽车最大的股东之一。福特和马自达之间的合作并不会因此而中断，以当前的市场形势来看，它们之间更需加强合作。”

数年纠葛

在1979年金融泡沫破裂后失去自由身的马自达，竟在30年后因为美国金融危机得以赎身。此次的“咸鱼翻身”会给马自达带来哪些影响呢？

陈育松认为，此种股权变动在汽车业属于正常的行为，对企业的影响不会很大，这次变动也不例外。福特变卖马自达股份完全是其自身主体出现问题，急需大笔资金来度过眼前的难关，与合作没什么太大的关系。如福特顺利度过危机，重新回购控制股权也无不可能。

据悉，在中国市场，马自达面临的难题由来已久。因为福特的控制权，马自达从一开始就被牵扯到福特、长安和一汽等公司的利益关系中来，无论是生产方面还是销售方面都备受约束限制。据报道，去年上海车展时， 刚上任的马自达董事会常务执行董事尾崎清就曾在饭桌上毫不讳言对福特的不满，他也承认马自达一直在等待机会，以便能够回购福特手中的股份，以摆脱福特的束缚。

汽车业资深分析师贾新光认为，虽然马自达在福特全球平台中也受益不浅，比如马自达借助福特的全球资源，迅速在几年内完成了品牌影响力的提升，但是，必须承认的是，在中国市场上，马自达被福特拖累不少，丧失了很多机会。从马自达的产品自身来说，它理应在中国有更好的发展。

牵制依旧

贾新光说：“目前，两家企业还得持续合作很长一段时间，毕竟马自达还未彻底独立。”

据悉，在宣布回购股票后，福特方面表示此次减持不会影响福特与马自达汽车在技术层面的合作关系；马自达也明确表示将来还会继续保持对福特全球车型的技术支持和共享，未来福特和马自达仍将在平台和动力总成方面有着紧密的联系。马自达甚至表示，未来短期内，福特和马自达在海外的合作项目也不会因为此次股票回购受到影响，毕竟，福特目前还是马自达的最大股东之一。

福特总裁兼首席执行官 Alan Mulally 表示：“通过这一协议，福特能够筹集资金来支持其以产品为导向的转型计划，同时，也能让福特和马自达这两家公司继续维持良好的战略合作关系，实现彼此的最大利益。福特将继续专注于其在全球范围内的福特品牌，并为消费者提供他们所要求和重视的产品。福特和马自达将继续保有他们当前的合资企业以及平台和动力传动系统共享策略。

福特中国副总裁许国祯告诉记者：“这次减持不用影响双方的战略合作，双方的合资项目也不会受到影响，中国的合资项目会继续推进，人员、产品投放等方面都不会有变化。”

孤掌难鸣

贾新光认为：“马自达要想彻底摆脱福特，除非买下福特所有的股份。如不然，他们的合作关系将不会有变。由于政策的限制，马自达在中国企业合资的夙愿将难以实现。这也是马自达的无奈。”

2005年初，一汽马自达销售有限公司的新任总经理山田宪昭表示，马自达希望能和一汽在生产领域形成战略合作伙伴关系。四年将至，这一愿望依然无法达成。据了解，其中的主要原因就是政策的限制，而根源就是马自达被划为福特汽车集团。

马自达在中国两个合作伙伴的业绩迥异。据悉，一汽轿车生产的马自达6今年截至10月销量5.8万辆，而长安马自达的马自达2和马自达3，销量之和仅有马自达6的一半。由于以技术转让的形式生产，马自达只能从持股40%的销售公司中获得销售利润，而与制造利润无关。

此外，与一汽其他的合作伙伴大众汽车公司和丰田公司相比，马自达的国产化难以推进。在生产了6年之后，马自达6核心的零部件――发动机和变速箱都无法实现国产，“组装发动机的成本甚至高于进口。”一汽马自达销售公司副总经理于洪江透露，“这样做的目的只是为了维持该生产线的运转，与马自达6共用发动机和变速箱的一汽奔腾也是如此。”

“即便建立了整车合资企业，也很难改变这种状况。发动机工厂的起步产量至少在30万台。”于洪江告诉记者，“长安福特马自达在南京已经建有工厂，且产能远未充分利用。除非马自达在中国的整车销量达到50万辆，否则很难与一汽合资建立发动机工厂，而他们在2010年的目标也只有30万辆。”