无砟轨道轨道板变形板精调技术探析
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【摘 要】在轨道板的制造、运输以及存放过程中，由于某些原因，会对部分轨道板自身精度造成一定程度的影响。本文主要是针对这些轨道板中的变形饭，在调整过程中通过一定的手段，使其能够满足相关规范的精度要求，并对这个过程进行系统的探讨。
【关键词】轨道板变形板；施压；精度
0 前言
轨道板位于箱梁底座板之上、钢轨之下，对钢轨的最终调整有着直接的影响。因此对轨道板的精度进行严格的控制具有很重要的意义。在无砟轨道中部分轨道板由于各种因素引起的自身形变影响轨道板精调的精度，本文将以CRTSⅡ型轨道板的精调为例，通过重物施压以及对形变引起的误差在调整过程中的合理分配，以达到相关规范对于轨道板精调精度的要求，为下一步的轨道调整工作提供良好的基础条件。
1 轨道板变形板精调技术研究的目的
由于运输过程和存放安置的原因，无砟轨道轨道板不可避免的会出现变形现象。在实际的调整过程中，会发现如果按照正常的调整方法进行精调的话，可能无法满足相关规范的要求。如果凡是无法按照正常方法调整达到规范要求的都要返厂重新定制的话，不但增加了成本，而且会在一定程度上耽误工程的进度。根据轨道板的变形情况，合理采用不同的施压方法，减小变形程度，然后通过对变形值的平均分配，使其能够达到相关规范的要求。
2 轨道板变形板调整的方法步骤
2.1 轨道板变形板的分类及形变数据收集
轨道板变形板按照高程变形位置的不同一般可以分为中凸型、对角上翘和单角上翘。如图1所示，下图为轨道板精调作业图，在精调过程中，对于这块正在精调的轨道板，上面需要测量的点位包括1、2、3、6、7、8，在其他位置都精调到位的情况下，如果1和6（或3和8）高，即为对角上翘；若2、7高，即为中凸型；若1、3、6、8其中单独一个点高，则为单角上翘。确定为变形板之后，要记录下此时测量数据，进行下一步的变形板处理。
2.2 轨道板变形板的处理
在确认轨道板为变形板之后，将精调爪取出，改用木方垫在未变形的点下方，尽量使用接触面积较大的木方，以避免因为接触面积过小而引起轨道板局部碎裂，最终导致轨道板无法使用；木方高度以3～5cm为宜，这样基本能够比最终轨道板设计高程稍高，在最终替换成精调爪继续精调时能够更省时省力。对于高程偏高的点位，使用80～150kg的沙袋进行施压，一般施压时间在1天到2天即可。对于形变量较小的轨道板，可以采用较轻的沙袋，对于形变量较大的轨道板（一般为变形量在1～2cm），可采用150kg左右的沙袋进行施压；如现场沙袋运送不方便，可以采用同等重量物品进行替代，但不能对轨道板表面造成损坏。在完成施压之后，需对现场重新进行清理，然后就可以继续进行轨道板精调。
2.3 轨道板变形板的精调
在变形板进行处理之后，一般即可按照正常的精调步骤进行调整。如果在二次调整过程中，仍旧有轻微的变形，可以根据轨道板精调相关规范，以及根据后期轨道精调的实际情况，对变形量进行合理的分配，即可达到轨道板精调的相关精度要求，又不影响接下来的轨道调整。
以中凸型变形板为例，根据《高速铁路工程测量规范》要求，各个点位的高程精度要求是±0.5mm，相邻板搭接高程较差为±0.3mm；如图1所示，假设1、3、6、8位置均已调整到位，而2、7位置高程偏差（实际高程减去设计高程）分别+0.6mm、+0.4mm，可以将1、3位置分别降低0.3mm，然后2号点位置就能够降低0.3mm，这样，1、2、3的精度就可以达到-0.3mm、0.3mm、-0.3mm，这样就满足了轨道板精调的规范要求了。同理，也可以对6、7、8位置的高程进行调整以满足规范要求。当然，在实际操作过程中，还需要对相邻板搭接高程较差以及同一轨道板内对称位置点位高程偏差较差进行控制，所以，当遇到轨道板出现变形板的时候，需要在该轨道板前后各预留一至两块轨道板搭接调整，从而能够消除更大的变形量。如果所示，为了调整2号点位置的高程，3号点需要下降至-0.3mm，假设4号点的高程偏差为+0.1mm，这样的话，3、4号点的搭接高程较差就达到了0.4mm，超过了规范的要求，这样就需要将4号点的高程偏差调低0.1～0.4mm，也就需要对上一块轨道板进行微调，以满足规范要求。
3 结论及建议
根据实践经验，按照上述方法进行操作，最大可调整的轨道板变形幅度能够达到15～20mm，基本可以使95%以上的变形板最终满足相关规范的要求。在实际调整过程中，变形板的调整过程远比一般的轨道板繁琐，且不利于工作面的整体推进，不但需要耗费更多的成本，而且会拖慢工程进度。因此，在轨道板的运输和存放过程中，需要正确摆放支撑木方，在运输经济效益以及存放面积允许的情况下，尽可能减小轨道板受到的压力，以达到减少变形板产生的目的。
【参考文献】
[1]TB10601-2009 高速铁路工程测量规范[S].
[2]GB/T15314-94 精密工程测量规范[S].
[3]客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南[S].铁建设[2006]158号.