浅析高速公路沥青路面施工技术
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摘要：在交通快速发展的新形势下，公路建设突飞猛进。沥青混凝土路面被越来越多地应用到高速公路上，沥青路面的建设也更加受到重视。沥青混凝土路面在我国公路建设中使用非常广泛。文章针对沥青混凝土路面施工中的关键环节，结合工程实践，对高速公路路面施工技术进行了分析。
关键词：公路建设；路面；高速公路；施工技术；
随着国民经济的高速发展，交通量迅速增长，货运车辆趋于大型化，超载及车辆行驶渠化严重，使沥青路面面临严峻的考验，许多高速公路通车不久就出现早期破坏、表面服务功能及行车舒适性差等问题。所以在施工过程中做好充分的技术准备，严格科学的管理以及加强现场管理，精心组织施工，才能保证施工的顺利进行，提高路面工程质量。使许多新技术、新材料都得到实际应用。
1 准备阶段
1）熟悉设计图纸，招标文件及合同规定。熟悉设计图纸，招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务，通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做。通过详细的分析和研究，可以掌握项目规模并准确的计算出沥青混凝土的数量，为合理确定施工计划打下基础。
2）人员配置。沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。
3）沥青混凝土配合比设计。这项工作由工地试验室负责完成，由工地试验室准备原材料，送到业主指定的专业试验室去做。这项工作要尽量提前，最好能在贮备原材料前完成。因为有了配合比，就可以准确的确定材料的各种规格及数量。
4）拌和场设置。拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性，场地要宽大、平整，并对环境及周围居民无影响，且不受洪水侵扰。场内运输道路要平整、方便，进出的各种机械车辆要方便掉头，减少相互之间的干扰。
5）材料的准备。材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以对材料工作要给以充分的重视和管理，材料在采购时要随机抽检，选用物理力学指标满足技术标准要求的材料。
6）设备的安装调试。沥青混凝土混合料的拌和质量及产量，与所选沥青混凝土拌和设备有重要关系，拌和设备要能满足工期的要求及工作的连续性要求。
7）工作面的提供。沥青混凝土面层是铺筑在刚性的基层之上，基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。
2 摊铺与压实
路面面层的施工包括下面层、中面层、抗滑层各层次沥青混凝土混合料的摊铺、碾压成型及施工纵向、横向接缝的处理等项内容。摊铺机多采用ABG411、DMG 等有自动调节及找平装置，有振动熨平板，宽度可以调节的大型设备。碾压机械采用双轮钢摊铺、碾压成型及施工纵向、横向接缝的处理等项内容。
1）混合料摊铺。有自动调节及找平装置，有振动熨平板，宽度可以调节的大型设备。碾压机械采用双轮钢筒式压路机，三轮钢筒式压路机，轮胎压路机，振动压路机，振动夯板等。摊铺下面层时，应先检查下面基层的质量，如有松散或损坏，应先修补合格。中、下面层采用一侧钢丝绳挂线引导来控制高程，摊铺机自动找平。抗滑层安装18m 的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成纵向线型和表面的平滑顺适。两台摊铺机联机作业，前后梯次摊铺，纵向接缝搭接10cm，两机前后相距20m 以内，使搭接处混合料温差小，成为较好的热接缝。摊铺过程中，在受料斗前面的运料车处于脱档自由状态，靠摊铺机推力行使。调整好夯锤的频率和摊铺机行使速度，速度控制在2 ～ 3m/min，以与拌和能力及运输能力相吻合，做到连续摊铺，有利于平整度的控制和避免摊铺料的拉动及离析，布料器内混合料的高度要达到布料器净高的2/3以上。混合料运到现场的温度在130℃～165℃之间，摊铺温度125℃～160℃。运到现场的每车料都要用插入式温度计测温，监理检查测温记录并抽测温度。在摊铺过程中要经常测温，并量测已铺料的松铺厚度，以做好监测。松铺系数一般在1.15 ～ 1.25 之间，实际数值要在试验段中测定得出。
2）混合料压实。混合料的压实根据方式和作用的不同，分成三个阶段：初压、复压、终压。初压和终压采取静压的方式，复压采用胶轮揉挤和振动压实，在不同的速度范围内缓慢而均匀地碾压。碾压温度根据试铺试压确定，一般在120℃～ 140℃范围内。初压应在摊铺后较高温度下进行，避免发生推移、裂动，驱动轮朝向摊铺机。碾压顺序由外向内，由低向高，注意碾压带的重叠。工作过程不能突然改变方向和路线，起动、停止时减速缓慢进行。初压第二遍。复压是实现碾压密实的主要过程，碾压遍数经试验确定，不宜少于4遍，但也不能过压，因为过压可能造成骨料挤碎，使质量降低。终压不少于2 遍，静压完成，消除轮迹，表面平顺，碾压终了温度在80℃以上。由试验确定碾压组合后，在施工过程中，搞好现场组织监督，对违规操作人员实行警告、处罚等方式，并及时纠正。摊铺、碾压等工作是直接影响路面工程平整、密实等指标的重要因素。
3）接缝。接缝有横向和纵向两种，高速公路应避免纵向冷接缝。由于施工中断及每天施工段落产生的横向冷接缝，应由有经验的人现场指挥，操作工人工作熟练，做到施工前接缝处的表洁干燥，旧面涂刷粘层油与新面粘结，由现场监理人员检查验证。
3 施工过程中其他因素影响
1）沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配：必须配足与摊铺能力相匹配的拌和设备，尽量做到摊铺过程中不停机。先进的沥青混合料以及沥青面层质量的关键。实践证明，当沥青拌和和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续，均匀，不间断作业，此时路面平整度就好。沥青拌和楼的生产能力，运料车运输能力应与摊铺机的摊铺能力相匹配，沥青拌和楼的生产能力不应低于摊铺能力，最好高出摊铺能力5% 左右。
2）接缝处理：沥青路面接缝是指不可能避免的作业中中断和与结构物的接头两种情况。接缝部位集中了影响路面平整度的不利因素，其质量好坏对路面平整度有很大的影响，而且接缝处理需要大量的人工操作。提高接缝的平整度采取的措施有以下两点：（1）采用切割机切齐断面，保证接缝断面为一垂直面；（2）要组织专门的技工处理接头。
3）对平整度的补救措施：通过逐层调整来保证面层平整度要求的，为此必须严格层层测定，控制均方差，逐层调整，调整措施是：（1）对平整度超标但又明显跳车路段，可适当调厚上一层次，使压路机碾压时更好地发挥作用，改善其平整度：对平整度差的路段更要注意摊铺速度和供料连续性；（2）对局部明显跳车路段，采用养护的办法局部切除，人工调补后再铺一层；（3）现场人工修补。
4 结语
高速公路沥青路面的设计标准和工程质量要求高，涉及的面很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂。所以在施工过程中做好充分的技术准备，严格科学的管理以及加强现场管理，精心组织施工，才能保证施工的顺利进行，提高路面工程质量。
参考文献
[1]赵宏坤．浅析沥青路面产生裂缝的原因及处理措施[J].黑龙江科技信息，2007，（1）．
[2] 刘昌智．浅析高等级公路沥青路面裂缝产生原因及预防[J]．甘肃科技，2009，（22）．
[3] 交通部公路科学研究所．公路沥青路面施工技术规范