幸福承载者
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大，有可为
试驾之前，记者做了许多功课，从外观到配置上对格锐都有了初步的了解，但数字上的展示不足以使记者建立起对格锐的立体印象，直到真正地见到格锐，它给记者带来的冲击怎一个”大”字可以表述。
格锐整体外形看起来气势十足，六边形进气格栅呈现了现代家族经典元素，圆润稳重，充分体现了亚洲的审美理念，尾部造型仍然中规中矩，与全新胜达极为相似的尾部设计也凸显了现代汽车的家族式设计理念，样式完全不同的尾灯轮廓是区别全新胜达与格锐的最明显特征，显然增大了的尾灯更加大气、稳重，也相当符合格锐的大气质。
现代格锐经由现代汽车“流体雕塑”造型设计缔造，体现出一副沉稳大气的外观面貌，车身尺寸达到了4915mm*1885mm*1695mm，这样的超大尺寸更赋予了车内超乎想像的驾控空间。相比全新胜达，格锐的轴距增加了100mm，这似乎并不能给予格锐第三排空间带来飞跃式的变化，但现代设计师巧妙地把车尾部的面积与空间都相应地增大，使得格锐比全新胜达长出了225mm，这样的数据为二三排腿部空间分别提供了1050mm及800mm的长度空间，这样不仅能让内部空间有着较大程度的改观，而且车身设计也尽可能地协调，并不会给人笨重的感觉。
此外，除了全景天窗可以扩大第三排乘客的视野以外，现代格锐的后角窗采用了广角玻璃的设计，空间的释放与视野的开阔让格锐的第三排也相当惬意舒适。而另一个尊重后排乘客的设计当属格锐6座版，第二排只设计了两个座椅，增加了第二排乘客的舒适性同时，又提高了第三排乘客的通过性.这种人性化的设计很快就获得了同行记者的认可。相比与格锐是“近亲”的全新胜达，何止是大一点点。
幸福的基础
大车身也给予360度全景超大天窗提供了可能，这让本就十分宽阔的内部空间有了更多的延展性，似乎给人一种无拘无束的感觉。格锐在内饰设计上采用了现代家族目前流行的“T型”中控台设计，做工更加细腻，布局相对合理，特别引人注目的是中央位置的8英寸超大屏幕影音导航系统，分辨率很高，画面清晰流畅，由于显示面积的增大，使得操作也更加便利，除了更显大气之外，也凸显了格锐的科技感。其他配置上格锐也是相当齐全，很多先进的配置，在格锐身上基本都能找到。仪表盘中央的彩色液晶显示屏可以显示里程、油耗、以及音响等信息，方向盘上除了常规的控制键之外，还可以通过一个按钮调节转向的力度，驾驶者可以按照自己的习惯设置方向盘的转向力度，十分的人性化。对于配置的最大亮点莫过于格锐配备的Blue Link系统了，这套系统具有紧急救援、秘书、远程控制车辆、车辆关怀、安全及安防等5项主要功能，使用起来非常方便。通过后视镜下方的按钮和手机客户端都可以启动Blue Link系统。这套基于网络的语音服务系统在服务内容上与通用的安吉星、丰田的G-BOOK大同小异，格锐车主可轻松将汽车、智能手机与服务中心无线连接，为行车提供各种服务，凸显豪华车品质。但在服务价格上占据绝对的优势，一年600元的服务费对消费者来说绝对不是一个负担。同时，格锐还标配了无钥匙一键启动功能，电动行李箱一键开启功能，可以说格锐在车内配置上完全达到了一款豪华SUV的标准。
够用就好
对于大尺寸SUV而言，不仅需要强壮的外形来彰显车主的气魄，更重要的是要拥有能够满足全路况要求的强大动力和技术支持。
进口现代格锐配备了三种强劲动力系统——R2.2T CRDi柴油发动机以及Lambda Ⅱ3.0L V6 GDi/3.3L V6 GDi汽油发动机。其中R2.2T CRDi柴油发动机已在现代品牌其它车型有过出众表现，依靠柴油技术的超低油耗与大扭矩平台的先天优势，这款发动机在3800转时最大功率145kW，在1800转至2500转之间即可输出436Nm的峰值扭力。而两款Lambda Ⅱ汽油动力系统则代表现代汽车在传统动力领域的研发实力与超凡技术水平，其中3.0L V6 GDi发动机，其最大功率194kW，最大扭矩306Nm，3.3L V6 GDi发动机最大功率210kW，最大扭矩337Nm。记者试驾的3.0L车型，配备了V6自然吸气发动机，6挡手自一体变速器配合智能适时四驱系统，格锐配备的6挡手自一体变速器十分平顺，在城市道路上行驶它总是尽可能地在第一时间升挡，以此达到节省燃油的目的。但是在切换到手动模式时，这款6挡手自一体变速器表现就差强人意，对于驾驶者的升降挡操作反映总是慢半拍。在底盘调教方面，前麦弗逊式后多连杆的悬挂配置，很明显更加偏重舒适性，车辆行驶在北京汽车露营公园内的沙石路上，路面上细碎的波动被悬挂过滤很大一部分，能传递到方向盘上的路面信息很少。再加上比较轻盈模糊的转向，可以判断格锐并不是一款体验驾控乐趣的车型。
行驶过程中，格锐的车内乘客基本听不到外面的噪音。作为一款现代高端SUV这样的隔音效果很符合这款产品的定位。静谧的空间也极大的增加了格锐的舒适性。驶上高速，记者深踩油门，这款3.0L自然吸气发动机，所爆发出的动力效果并没有想像中剧烈。车速攀升速度虽然没有预想中迅速，却也在正常范围之内，考虑到格锐的车身自重，与其整体的舒适化设计，这种动力表现也就可以理解了。这并不代表格锐“肉”，而是动力恰好够用而已。
在保证动力输出的同时，格锐还特别为驾驶员提供了不少人性化的辅助配置，使其能够游刃有余地操纵这台庞然大物。格锐配备了创新性的柔性转向系统，可根据路况的不同灵活设置正常、舒适、运动三种不同的助力模式，满足不同车主形式各异的驾驶习惯，并在各级路况下给出理想化的操控选择。此外，格锐还装备了智能泊车系统，能够自动测量车距，其自动化技术将城市车位空间狭小的苦恼一扫而空。
幸福的保障
无论是主动安全还是被动安全，进口现代格锐都做到了无微不至的全方位保护。格锐的预防安全系统更堪称豪华，同级别车型中独有的LDWS车道偏航提醒系统，利用位于前挡风玻璃上方的传感器识别路况，当驾驶员因疲劳或走神而将座驾驶离航线时可自动报警，从而回归安全路线；ATCC转弯牵引力控制系统，在车辆转向时可自动对前后车轮驱动力进行动态分配，从而减少车辆在转弯时因用力过猛或转向不足产生事故的风险；VSM车辆稳定管理系统，在遇到各级路面，左右车轮抓地力不同时，该系统能够主动调节转向系统，保持行驶轨道，维持车辆稳定性。
同时，格锐还搭载了豪华车型中一贯配备的TPMS胎压监测系统以及配备Autohold功能的电子驻车系统，进一步强化了安全系数和行车便利性。被动安全方面，格锐采用前排双气囊、前排侧气囊及前后贯穿一体式侧气帘的全方位设计思路，并在此基础上采用超高强度钢板缔造的安全防线，带给驾驶员及乘客更多安全感。