驶向极致驾趣

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很多人初识邓禄普轮胎，都是在接触高性能进口车的时候。那些车上一水儿的邓禄普高端运动系列轮胎——SPSPORT MAXX，令他们深刻领会了这个轮胎品牌的运动传统。

在《汽车与运动》举办的2010年度驾趣轮胎评选上，标配于许多高性能进口车上的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎，凭借单导向对称花纹获得了最具驾趣湿地轮胎的称号。两年多之后，我们迎来了它的非对称花纹兄弟——SPSPORT MAXXTT轮胎。

之前我们说过，大家了解邓禄普轮胎往往都是从高性能进口车开始，但SP SPORT MAXX如今也原配在了上海大众新帕萨特上，令我们有了进一步亲近它的机会。不过，目前只有235／45R1894V实现了国产，其余还是从日本进口。

我们选测的邓禄普SP SPORTMAXX TT规格为235／40 R1895W，匹配车型为大众尚酷R。高达95的承载系数对应690kg的单胎承载重量，4条轮胎就相当于2.76t。对于1.5t左右的高性能车而言，84％的冗余量足以保证极端情况下的轮胎可靠性。至于W的速度级别，也可保证车速270km／h100％的安全，没有谁能有机会以如此高的速度巡航吧?

在官方提供的数据中，邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎共有23种规格，涵盖17～20英寸的内径和215mm～275mm的胎宽，其中接近半数款型的扁平比为40％，甚至更低。仅从这些特征来看，邓禄普SP SPORT MAXX TT便属于最典型的高档运动型轮胎。

此外，非对称花纹也为其打造了坚实的性能基础。对于像SPSPORT MAXX TT这样的运动型轮胎而言，非对称花纹更有针对性地满足了弯道与直线的行驶需要，同时在冬季冰雪路面上也能抵挡一下，不至于让爱车像穿了溜冰鞋一样，冬季表现比对称单导向花纹更好一些。

首先，我们先对其进行了静态测试。规格为235／40 R18 95W的邓禄普SP SPORT MAXX 车轮胎重量为11.48kg，与我们测试过的许多225／40R18轮胎相当，说明其轻量化表现不错。在主沟槽深度方面，我们测得的平均数值为7.84mm，比通常的高性能轮胎略深，相信这会令其拥有不错的耐用性。

除了部分深度改装车之外，我们选择的测试规格还广泛原配于紧凑型高性能车，因此我们也有机会将邓禄普SP SPORT MAXXTT轮胎与测试车的原配轮胎比较一番。尚酷R的原配了倍耐力P7轮胎，其花纹属于中高端运动级别。从各项测试数据来看，邓禄普SP SPORT MAXX qq轮胎性能更好一些。在一些细节方面，比如湿地1 00km／h～0的制动，邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎的平均成绩要短0.6m左右，而在行驶噪声上，100km／h时倍耐力P7略高0.5dB。实际上，在具体定位方面，邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎比倍耐力P7更运动，应该和其P-ZERO处于同一级别。

虽然刚刚开始第一月的测试，但邓禄普SP SPORT MAXXTT轮胎已然给我们留下了很好的印象。在接下来的几个月中，我们将深入研究邓禄普SP SPORTMAXX TT轮胎的各种特性，并通过几千公里的主观感受来为它作出最终的评价。