D小调惟美 上海大众斯柯达Rapid

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悠扬的琴声回荡耳边，動听的D小调应声而起，惟美的事物始终会被人们流传，更会被不断创造。在汽车设计师眼中，线条便是他们拨動的琴弦，每一次颤動都能收获到舞動的音符，就好像从Vision　D到Rapid的衍变一样美妙绝伦。

等待总是会让人心烦意乱，无论他等她，还是她等他，抑或者是我们所寄予斯柯达的那份用心，我很庆幸等来的是一连串惊喜。三年了，我们之间的接触越发贫乏，并不是因为它水土不服，而是对新产品精雕细琢的心态，让斯柯达变得有些寡言。好在Rapid来了，它是介于明锐和晶锐之间的一款全新紧凑级三厢轿车，也是难免让我们联想到新桑塔纳和新捷达的一款车型。

源起波西米亚

有人说，设计是对回忆的重塑；设计是对未来的期盼；设计是对生活的信仰。斯柯达溯源追求自由的波西米亚风格，在浪迹天涯的旅途中逐渐勾勒着只属于自己的设计哲学。斯柯达的设计师认为，他们太过于坚持一成不变的规整，而如今的汽车设计则需要革新，就像捷克闹市区中那座“会跳舞的房子”一样，斯柯达也需要跳出之前的中规中矩，从这里开始重新规划自己的设计理念，以简单为基础，体现它的价值观以及原始的美。

Rapid的进化过程其实并不复杂，早在2011年的日内瓦车展上，斯柯达便带来了预示着未来设计方向的Vision　D概念车，可以说它代表了整个品牌的设计意图。我们在Vision　D身上看到了具有鲜明特征的前后大灯组，以及尤其显著的线和面的组成，我想它更代表了今天的斯柯达Rapid。紧跟其后亮相于法兰克福车展的Mission　L更是向量产车过度的设计，它依旧沿袭了Vision　D的元素，锋利的线条、水晶切割般的曲面，毫无疑问它已经足够纯粹，足够容易实现了。

服装、水晶、几何体、三角网面，这些充满波西米亚元素的部分，已经融入到了斯柯达Rapid的设计理念中，以简单形式传达独特价值观是它重要的描绘基础。当乔布斯把iphone　3向iphone　4衍变时，零倒角的设计也随之展现，这与斯柯达Rapid的水晶切割手法如出一辙，我们甚至可以把其看作当今工业设计的一次变革。

感知简约之美

在斯柯达看来，Rapid是精致简约设计的典型代表，它线条锋利，棱角分明，在体现这个时代最潮流的设计语言同时，也彰显了斯柯达深厚的设计功力和对未来发展的愿景。的确，在全新设计中，设计师倾入了大量動感元素，以简单的线条勾勒出尽善尽美的神态。侧面线条则依旧延续精致和典雅的设计，刻画着如水晶切割般犀利的腰线。而尾部，除了经典的双C形尾灯外，最值得让我们欣赏的就是那精湛的曲面，不得不让我再一次提及“水晶切割”，这着实让我感受到了波西米亚之美。

四叶草，又称幸运草，这是一种稀有物种，它预示着幸运。然而斯柯达Rapid也在车头灯组设计上引入了“四叶草”元素，由大灯和雾灯组合而成，同样象征着幸运。要知道在今后斯柯达车型设计上，都会以其作为家族化元素特征。除此之外，横向线条的采用让前脸看上去更大气、更巧妙，给人以年轻蓬勃、积极向上的视觉感受。

在缔造了革命性的外观设计语言后，内在美的传承就显得有些过于简单了。也许我们可以称之为“经典”，但过于频繁的出现这种“经典”又是否会造成消费者的视觉疲劳呢？的确，它很温馨也很实用，至少我们很熟悉这属于大众的布局和陈列，但归根结底它需要一丝改变来证明斯柯达的新时代已经到来。尽管如此，Rapid还是拥有了新型的方向盘、换挡杆和座椅。更重要的是，斯柯达Rapid还将中控台面板向驾驶员一侧倾斜了7.5°，以达到更理想的可视角度。

EA211再展雄姿

不得不承认，我拿到资料的第一刻是寻找着Rapid车身尺寸参数，和出自同一平台的新桑塔纳和新捷达相比，Rapid长4501mm的数据的确要优于前者，而宽度和高度则相差无几。这样一来，在空间方面Rapid的优势则不言而喻，尽管并不是绝对性的，另外466L的行李厢空间也可谓同级别翘楚，且规整度和便利性也有目共睹。当我还在后排对着地板隆起喋喋不休时，温柔的启動声不禁让我拍手称赞。

斯柯达Rapid搭载了大众集团全新的EA211双顶置凸轮轴发動机，因为具备减轻了自身重量和降低了燃油消耗的特点，它的确值得认可。Rapid拥有1.4L和1.6L两款排量的发動机可供选择，前者当发動机转速达到5500rpm时可输出66kW的最大功率，峰值扭矩为132Nm：后者的最大输出功率为81kW，在3800rpm即可达到155Nm的最大扭矩。

Rapid配备了5挡手動变速器和6挡自動变速器两种，前者采用的是代号MQ200的机械式手動变速器，后者则匹配的是来自爱信的6挡自動变速器，尽管并不具备手動功能，但提倡“运動激情”的S挡也足够您发挥实力了。根据工信部提供的油耗数据显示，斯柯达Rapid　1.4L手動综合油耗为5.9L／100km，1.6L手動为6.0L／100km，1.6L自動为6.6L／100km，相信这组数据是除价格之外，消费者最关心的重点之一。

开启心灵之窗

游走在充斥着后现代格调的黄浦江畔，Rapid坚实的转向系统给予了我充分的信心，每一次变换车道、大转和小转的时候，它都会随我心意任我摆布。前麦弗逊、后拖曳臂悬架的结构让车内乘客尽情享受着舒适感受，可以说它的整体性非常强，无论坑洼路面还是弯道，侧向支撑力都令我满意。另外，针对中国路况斯柯达还为Rapid的底盘提升了15mm，显然这是一种亲和力的展现。

出自于爱信的6挡自動变速器也没有让我感到失望，细腻的换挡恰到好处，每当转速达到1800rpm它便会及时升挡，而置于S挡时，超过4000rpm的换挡时机更是展示它对激情的最佳诠释。油门踏板的响应也是充分考虑到了Rapid的定位，并没有过于激进，选择中性化的调校显然是不二之选。值得肯定的是，在发動机转速超过3500rpm后，噪声远没有我想像中夸张，这一点倒是相比捷达成为了我眼中的闪光点。

从市场角度上讲，斯柯达Rapid弥补了上海大众产品序列空缺的劣势，也强势推出了斯柯达全新的设计语言。毫无疑问，在产品平台高度一致的情况下，设计，成为了rapid出奇制胜的有力武器，接下来就让我们共同聆听这首惟美的D小调吧！