沥青混合料保温运输车

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【摘要】

在沥青砼路面施工过程中，有效控制各个环节（拌制、运输、摊铺、碾压）的温度，是保证沥青砼施工质量的必要条件，在出厂温度合格的前提下，有效减小沥青混合料运输过程中温度的损失，成为保证沥青砼施工质量的必要措施。

【关键词】 沥青；混合料；运输；保温车；路面施工

中图分类号：U416.217文献标识码： A

随着社会的不断发展，高速公路沥青砼路面施工技术也不断成熟，人们对沥青砼路面的施工质量要求越来越高，有效减少沥青混合料在运输过程中温度的损失成为沥青砼路面施工的一个新课题。四川省成都~自贡~泸州~赤水（川黔界）高速公路成都至眉山（仁寿）段工程项目路面工程第LM标段在沥青砼路面施工过程中，为有效减少沥青混合料在运输过程中温度的损失，对沥青混合料保温运输车进行了全面改进。

1沥青混合料保温运输车的技术革新

（1）沥青砼路面施工技术发展初期在沥青混合料运输过程中采取的保温措施：采用20t以上的自卸式汽车运输沥青混合料，在沥青混合料顶部覆盖棉絮和隔热防水的雨篷；

（2）沥青砼路面施工技术发展中期在沥青混合料运输过程中采取的保温措施：采用20t以上的自卸式汽车运输沥青混合料，在运输车两侧安设保温板，同时在沥青混合料顶部覆盖棉絮和隔热防水的雨篷；

（3）四川省成都~自贡~泸州~赤水（川黔界）高速公路成都至眉山（仁寿）段工程项目路面工程第LM标段在沥青混合料运输过程中采取的保温措施：采用20t以上的自卸式汽车运输沥青混合料，在运输车前、后、左、右和底部均安设保温板，同时在沥青混合料顶部覆盖棉絮和隔热防水的雨篷；

从沥青砼路面施工技术的发展史不难看出，随着高速公路沥青砼路面施工技术不断成熟，沥青混合料运输车也在比选中不断更新。从其他高速公路沥青砼路面的施工经验来看，沥青砼路面施工技术发展初期和发展中期在沥青混合料运输过程中采取的保温措施均只适合于短距离的运输，在沥青混合料远距离运输过程中，采取“在运输车前、后、左、右和底部均安设保温板，同时在沥青混合料顶部覆盖棉絮和隔热防水的雨篷”的保温措施，能更有效减少沥青混合料在运输过程中温度的损失，进而保证沥青砼路面的施工质量。

2 沥青混合料保温运输车的改装方案

2.1保温运输车的主体选择

车况良好的标准双桥自卸汽车，载重量要求：20t以上，货厢尺寸不同车型有不同尺寸（一般货厢尺寸约为：长5.8m、宽2.4m、高1.5m）。

2.2保温材料的选择

1.保温板及主要保温材料选择

（1）选择普通镀锌板（或压花镀锌板）作为保温板，原因：不易生锈且价格低廉，普通镀锌板一般尺寸为：2m长*1m宽，压花镀锌板一般尺寸为： 6m长*1.26m宽；

（2）选择5cm厚建筑用高熔岩棉板作为主要保温材料，原因：具有优良的防火、保温和吸音性能，保温效果好且价格合理，高熔岩棉板一般尺寸为：1m长*0.6m宽；

2.雨篷选择：有隔热和防水功能，最好是加厚含筋型雨篷（耐用）；每辆车单独配置（每辆车尺寸可能有细小差异，为保证能够完全覆盖以达到更好的保温效果，要求每辆车单独配置雨篷）；

3.棉絮选择：选择加厚型棉絮，棉絮直接与沥青混合料接触，加厚型棉絮能更好的起到保温作用且更耐用；

2.3保温车改装机具的选择

改装机具：a.小型发电机（若施工现场供电设施齐全，可不配备）；b.电钻（钻头多备，易损件）；c.等离子切割机；d.电焊机（焊条多备，耗材）。

2.4保温车辆的改装

1、改装步骤： a.对已选定的车辆两侧（车厢左侧和右侧）、两面（车厢前面和后面）及一底（车厢底部）进行清理和清洁；b.测量好车厢各面实际尺寸，根据实际尺寸裁制保温材料，减少浪费；c.搭架（搭架高度一般为1.8m-2m），以便人工进行高空安装，确保操作安全且高效；d.骨架焊接（一般用6cm矩管，与货厢外侧直接焊接），以便保温板的安装；e.安装保温材料，安装顺序：保温棉（货厢外侧凹槽填充）保温板保温棉；f.定位（采用铆钉），定位顺序：面层保温板定位（不完全定位，便于填充保温棉）保温棉定位（一层或两层）面层保温板定位（完全定位）；g.镶边（采用8cmL形角钢）。

3沥青混合料保温运输车的保温效果

3.1保温效果预测

1.预计效果: 根据该项目业主要求：沥青混合料在运输过程温度损失1h不能超过4℃；该合同段沥青混合料保温运输车的保温预计效果：温度最大损失为3.6℃/h。

2.温度检测试验

（1）2012年3月12日成仁高速公路LM合同K52+292-K53+110左幅沥青砼下面层温度检测试验（详见：检测试验温度记录表，附表一）；

试验结果：施工当天地表温度为11℃，出厂温度和到场温度均采用具有金属探测针的插入式数显温度计进行检测，以上实验得出温度平均损失为1℃，温度平均损失率为：0.06℃/min，1小时损失温度为3.6℃。

（2）2012年3月21日成仁高速公路LM合同K48+130-K49+670左幅沥青砼下面层温度检测试验（详见：检测试验温度记录表，附表二）；

试验结果：施工当天地表温度为11℃，出厂温度和到场温度均采用具有金属探测针的插入式数显温度计进行检测，以上实验得出温度平均损失为1℃，温度平均损失率为：0.06℃/min，1小时损失温度为3.6℃。

（3）2012年3月26日成仁高速公路LM合同K51+940-K53+454左幅沥青砼下面层温度检测试验（详见：检测试验温度记录表，附表三）；

试验结果：施工当天地表温度为12℃，出厂温度和到场温度均采用具有金属探测针的插入式数显温度计进行检测，以上实验得出温度平均损失为1℃，温度平均损失率为：0.06℃/min，1小时损失温度为3.6℃。

（4）2012年3月26日成仁高速公路LM合同K49+800沥青砼拌合楼现场沥青砼下面层温度检测试验（详见：检测试验温度记录表，附表四）；

试验结果：施工当天地表温度为12℃，出厂温度和固定位置每间隔时段实测温度均采用具有金属探测针的插入式数显温度计进行检测，以上实验得出温度平均损失率为：0.036℃/min，1小时损失温度约为2.2℃。

3.保温效果

根据该项目沥青砼路面施工现场温度检测试验可以得到，采取“在运输车前、后、左、右和底部均安设保温板，同时在沥青混合料顶部覆盖棉絮和隔热防水的雨篷”的保温措施，可以将沥青混合料运输过程中温度的损失控制在4℃/h以内（移动位置比固定位置温度散失更快，固定位置时温度的损失控制在2.2℃/h左右），能达到预计保温效果。以上温度检测试验是在地表温度为11℃或12℃的情况下进行的，若地表温度更高（至少高于12℃），预计沥青混合料运输过程中温度的损失会更小。

4结论

4.1 保温车的应用方向

“在沥青混合料运输车前、后、左、右和底部均安设保温板，同时在沥青混合料顶部覆盖棉絮和隔热防水的雨篷”的新型沥青混合料保温运输车，能有效减少沥青混合料在运输过程中温度的损失，进而保证沥青砼路面的施工质量，可以应用于沥青砼路面施工。

同时，沥青砼路面在非正常情况下施工时，如突遇拌合楼出现机械故障不能拌料、运输车运输途中抛锚、摊铺机出现机械故障停机、压路机出现机械故障不能碾压或天气因素影响等等，致使运料车不能及时卸料时，保温运输车原地不动最大限度能够保证4h的停留时间（固定位置时温度的损失控制在2.2℃/h左右）。

4.3、保温效果结论

根据该项目施工现场温度检测试验可以得到，采取“在运输车前、后、左、右和底部均安设保温板，同时在沥青混合料顶部覆盖棉絮和隔热防水的雨篷”的保温措施，可以将沥青混合料运输过程中温度的损失控制在4℃/h以内（移动位置比固定位置温度散失更快，固定位置时温度的损失控制在2.2℃/h左右），能达到预计保温效果。以上温度检测试验是在地表温度为11℃或12℃的情况下进行的，若地表温度更高（至少高于12℃），预计沥青混合料运输过程中温度的损失会更小。

5保温车改装效果图

改装前 改装中 改装后

参考文献：

1.《公路沥青路面施工技术规范》，JTG F40-2004；

2.《公路工程集料试验规程》，JTG E42-2005；

附表一K52+292-K53+110左幅沥青砼下面层温度记录表（一）

附表二 K48+130-K49+670左幅沥青砼下面层温度记录表（二）

附表三K51+940-K53+454左幅沥青砼下面层温度记录表（三）

附表四K49+800拌合楼现场沥青砼下面层温度记录表（四）