独树一帜 9期

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First Drives·先锋试驾

在两天的试驾结束后，我对于思锐这款车依旧不知道该如何评价。单纯去看那些让我眼花缭乱的配置，我应该不惜任何溢美之词。但依旧有些缺憾的性能表现，却又让我倍感惋惜。我只能说，思锐是一款独树一帜的中级车。

乱花渐欲迷人眼

自从车展上的惊鸿一瞥之后，思锐留在我心里的印象就只有“配置逆天”四个字。不过由于未能亲身试驾，所以这个印象一直是模糊的。而当我第一次坐进思锐里面，正视仪表板和中控台后，我觉得这个印象一下子清晰起来。

单纯用科技配置的多寡来评价思锐，这辆车不输于很多豪华品牌。超大的中控显示屏、风格可变的仪表板、红外夜视系统、360°全景摄像头等，基本上都是大品牌豪华车型上才能看到的配置。排除掉在做工和使用上的一些瑕疵，这样的配置出现在一辆自主品牌中级车上，用“逆天”这个词来形容并不过分吧。前几天众多媒体大佬在微博和微信上对于奔驰新S级的电子配置大加赞赏，溢美之词不绝于耳，但要真是相比起来，思锐除了主动安全系统难与奔驰新S级相提并论，其余的电子配置恐怕还要多于奔驰新S级。如果各位媒体大佬忽略掉材质和设计风格的差异，想必也会被思锐的配置惊呆了吧。

穿行胡同之利器

鉴于我不是一个土生土长的北京人，家里在二环之内也没什么产业，所以穿行胡同这事其实我很少做。但做汽车媒体多年，每次在南锣鼓巷或者西皇城根那些狭窄的胡同拍大片时，心里那份紧张和焦虑确实无法消除。即便是甲壳虫、菲亚特500这种小家伙，想在胡同里辗转腾挪也费死劲，更别提我那辆明锐撞掉两个后视镜的惨痛经历了。

所以当我熟悉了思锐的360°全景摄像之后，一下子就爱死了这个配置。虽然在视觉效果上这套系统和日产的还有点差距，但感应器在距离判断上的精准和画面显示上的清晰，绝对是不相上下。我曾按照系统显示把车的后视镜紧贴墙壁，间距绝对不到1cm，这种精准让我这个老司机都自叹弗如啊。

当年我曾夸过比亚迪G6的右侧摄像头让我在小区里停车非常轻松，现如今再看看思锐，我觉得如果所有车都配置了这套系统，那驾校绝对得修改考试科目了。让众多准司机头疼无比的科目二和科目三，遇着这款车还算什么啊，绝对一把过的事儿。

黑夜遮挡不住的眼光

夜视系统是思锐带给我的另外一大惊喜，这套系统我在奔驰和奥迪的一些车型上都曾使用过，在都市环境中其实并无太多用武之处。不过有过多次夜行经历的我，深知这套系统在非高速道路和某些恶劣路况上的必要之处。想当初参加某知名车企的长途试驾活动，由于遇到道路维修，车队半夜还在乡间道路上奔波。由于夜黑风高，有两辆车都没看到路上蹿出的野狗而发生碰撞，虽说没有造成太多的损失，但也把整支车队弄得手忙脚乱。

按照思锐的价格区间，想必会成为很多三四线城市的畅销车型，那里的驾驶环境可要比大都市复杂得多，夜间行车时的各种路况可以用花样百出来形容，在这样的环境下思锐的夜视系统可以说是非常有必要，起码在对向车辆大灯闪耀的时候，还能让车主在视野中保持一份清明。

快与慢，依旧是个问题

虽然近乎“逆天”的配置让我对思锐颇具好感，但这辆车依旧还是有我不太满意的地方。1.15TID动力系统的表现还是没有得到太多改善。在高转速阶段蓬勃而出的动力让人觉得这款发动机值得称赞，可低转速阶段的顿挫感还是那么明显，我曾在G6试车时就提出过这个问题，可惜在思锐上还是没有看到太多的改善。不过比亚迪的工程师们还是对我曾经的意见给予了足够的研发投入，起码在双离合变速器的换挡平顺性控制上有了长足进步，不至于让我曾经的意见白提了。

我曾以为这套动力系统来驱动思锐有些吃力，不过在数百公里的试驾之后，我想我可能是有些多虑了。起码在高速路和一般的山路上，思锐的动力输出都没什么难度。除了发动机的嘶吼有些大声之外，动力储备上没有什么值得顾虑的。至于消费者最关心的油耗，我们的最终成绩是6.7L/100km。这个数字似乎和工信部公布的数据很一致，看来我不算是个节省的驾驶者。

我觉得思锐是一辆独树一帜的中级车，它充分满足了大部分消费者对于舒适性的苛刻要求，甚至给了他们没有想到过的配置。但它也还是不能做到合资品牌近乎流畅和严谨的操控感觉。它让中级车的性价比达到了一个别人无法企及的高度，但也依旧没法满足一些消费者对于中级车超强静音效果的期盼。我只能对比亚迪的工程师们再次报以厚望，希望他们能把这辆独树一帜的中级车，变成一辆不负众望的中级车。