塑料为王 9期

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇塑料为王 9期范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

作品亮点

诚如名字“PolyPlus”（提升塑料的价值）所指，综合运用各种塑料材质是这个作品的最大特点。

在外观造型上，设计者采用了当下流行的“蛤壳式塑料包装”（plastic clamshell packaging）工艺，既提升了车身的稳定性，也突显出整车小巧灵活的特点。车身外壳主要以真空成型的聚碳酸酯塑料打造，这种材料具有较高的强度—重量比（减轻车身重量）且耐磨、耐冲击，能够起到很好的防护作用；外壳配以碳纤维的中心主轴式框架作支撑，在稳固车身的同时也增加了整车的硬朗感。车头和车尾处分别放置由碳纤维增强塑料（碳纤维和塑料树脂合成）制造的电池组，该材料承重力强，可有效减轻电池组的重量。

内饰方面，座椅的坐垫材料与外壳相同（聚碳酸酯塑料），靠背则采用模压聚氨酯材料制造，散热性能良好且具有人体记忆功能，能够给乘客带来舒适的驾乘体验。座椅的另一特点是与车门相连，当车门关闭时，座椅可对车身提供水平方向上的结构性支撑。另外，后排座椅可以折叠起来以腾出储物空间。为了减少因蛤壳型车身带来的内部局促感，设计者把车门和座椅设置成透明状，加以明亮的橙色点缀，简约大方。

车轮的设计突破了传统车轮“橡胶轮胎+铝制轮圈”的结构造型，采用了“双材料注塑技术”（橡胶+聚碳酸酯塑料），形成一个具有不同塑料特质的混合车轮。聚碳酸酯不仅比铝材轻便，同时具有良好的抗冲击、抗热畸变性能，可以起到很好的巩固车胎作用。

【对话张从伟：“少即是多”的好设计】

赢未来 设计过程中，你最大的体会是什么？

张从伟 我觉得在汽车设计中要勇于尝试新的想法。对于汽车，我们都有一种先入为主的概念，觉得它就应该是四四方方的模样。但我喜欢去挑战这些固有的想法，因为从本质上来讲，汽车也是一种产品（只是比家具、包装盒等产品稍大），它也应该可以像其他产品那样，拥有不同的造型和功能。这样去考虑的话，思维就不会被局限。另外，我也经常会犯“想太多”的毛病，总是想多尝试几个方案，比如想多增加几项前沿科技在设计中，或者在色彩搭配上有更多的配套方案，但最后却顾此失彼。现在觉得，做设计其实应该是“少即是多”，使用尽可能少的工艺和材料达到美学平衡。

赢未来 你认为好的汽车设计应该是怎样的？

张从伟 要有让人惊讶的元素，并且具备足够的前瞻性，这两点是提升汽车品牌价值的重要因素。另外，用户体验是设计过程中需要强调的一项指标，无论是运动型汽车还是普通的轿车，好的用户体验能给顾客留下正面的品牌形象。我希望能够做出“永恒的设计”，它不会随时间流逝而失去魅力，而且能够引领潮流。

赢未来 毕业后，你对未来有何规划？

张从伟 我的毕业设计展刚结束，现在正寻找相关的实习机会。同时，我也申请到伦敦皇家艺术学院汽车设计专业的硕士课程，十月份将入学。我希望能够在这方面继续深造和磨练。