型男 第2期
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇型男 第2期范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
梅赛德斯-奔驰在E级车的底盘上，经过重新设计与精雕细琢，了CLS。它的出现，让所有人都看到了时尚与优雅的高度统一。最传统最保守的厂家，却开创了一个最新潮最时尚的车型分类，四门Coupé。让其他厂商乱了阵脚，大众抓紧推出了帕萨特CC，奥迪拿出了A5、A7。而梅赛德斯-奔驰对于CLS的畅想却并未止步，AMG高性能部门相中了它，在保留了它时尚与优雅的同时，也注入了令人为之疯狂的元素，强大的动力表现，让这台CLS63 AMG如同一匹烈马。
力量与美感的结合
那台双涡轮增压的5.5升V8发动机是时下诸多AMG里的常客，但是因为其经过重新调校，也因为其力量与美感完美结合的外貌，让它富有内涵，性格坚强，令人印象深刻。这种感觉绝不是因为注入了更大马力那么简单。驾驶CLS63 AMG，是一种回味，而这种回味犹如陈酿，需要细细去品。更值得一提的是，梅赛德斯-奔驰为这台代号M157的V8发动机装备了“发动机自动起停”功能，一旦停车，电脑会立刻关闭发动机。再搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 7挡运动变速箱，它在舒适模式行驶时，车辆在低档加速时能够做出更内敛的响应，换挡过程柔滑顺畅，也正得益于此，新一代CLS 63 AMG比上一代车型节油32%，厂方公布的平均油耗仅为9.9升/百公里。
当然，AMG首要考虑的并非是环保表现，高功率的输出传统才是王道。千万不要认为这台代号M157的发动机因节能减排而在动力方面作出了让步，虽然排量降低，但由于植入了缸内直喷、高增压值的双涡轮增压、四气门可变凸轮轴等技术和采用了全铝材质的曲柄轴箱，它的动力不降反升。虽然排量小了，但却因为新技术的支持，0～100公里/小时加速时间比上代车型反而提升了0.1秒，达到了4.4秒。节省并不意味着驾驶乐趣的降低，要知道700 牛·米的最大扭矩输出一直从1700转/分钟保持到5000 转/分钟，漫长平坦的扭矩平台足够你享用，而且很难感受到什么迟滞或者是涡轮冲击，大排量似乎抹掉了一切不和谐。与此同时，Speedshift MCT 7 挡湿式离合自动变速箱也只有在Sport+ 模式下才表现出一些冲击，流畅的AMG 式加速体验依然没有改变。
由于之前已经开过普通的CLS 350，所以我在与CLS 63 AMG约会前心中也已有些概念，包括坐在驾驶席上的时候，我与它依然很亲近。眼前所见的各处细节十分熟悉，只不过被碳纤维覆盖，我甚至会在停车时不经意地凝视那个有棱角感的AMG挡杆很久。我认为整辆车的设计都非常合乎品味，无论内外都是柔和中带着韧性。
车内的金属装饰大多采用亚光表面，而暗色部件则不乏高亮钢琴漆质感，这是力量中和之美，不浮躁但却也足够咄咄逼人！至于我能第一时间在它身上看到的AMG痕迹，要数车头带有筋线的发动机盖，这也一直是AMG车型体现力量的地方，而AMG特有的尾翼、扩散器以及夸张的方形4出排气，都能让你感觉到这是一款时刻为战斗做好准备的车子。再加上带有“V8 BITURBO”标志的宽大翼子板，以及比普通车型增宽25.4毫米的前轮距，都让它看上去十分强壮。当然，车头最显眼的还是它那双炯炯有神的大眼睛：由LED组成的头灯不只是个噱头，LED技术首次被应用于自适应远光灯辅助系统，更全面地保证了夜间行驶的安全性。
奔驰在内饰方面的做工一直被人们津津乐道，就像它优雅与时尚并存的外形设计一样，在保持优雅设计、细腻做工的同时，高性能的元素同样渗透到了它的肌理之中：Nappa羊皮运动座椅、带铝质换挡拨片的三辐方向盘、以及E-SELECT变速杆都是AMG特有的操控组件，再加上全车的碳纤维饰板和恰到好处的金属装饰，你不仅可以感受到自己正处在一辆奔驰车中，并且还能清楚地体会到它的与众不同。
运动与优雅的结合
在紧握方向盘的时候，你也会体会到同样的气质感染力。电动助力转向系统没有太直接的将路感传送到手上，然而你却不会觉得它有太多的电子味，全程力度均衡线性。别以为这就是平凡，它的紧凑和准确仿佛让5 米级的车身瞬间缩小了，操作起来毫无压力，急速攻弯也不怕。只有在动力选择旋钮放在Sport+ 模式下，转向的力度会有较明显的增加。
为了让CLS63 AMG的驾驶感觉与众不同，AMG下了不少工夫，排气声经过精心调校，昭示其动力的非同小可；电脑在变速箱减挡时给发动机补油，做到赛车中跟趾动作的效果；为了令乘坐感舒适，但又要在弯路上有足够的腰部承托力，奔驰独有的座椅腰部自动气压调节装置便大派用场，转弯时左右腰部气垫会因应车速而膨胀，在弯路上提供腰侧额外的支持，高速劈弯时相当受用，值得一赞。事实上，坐在CLS 63 AMG豪华舒适的驾驶席上，平常驾驶就像普通的奔驰轿车，轻松舒适，当有需要激进一点，CLS 63 AMG就立即变成挑战速度极限的机器，随时让你享受速度与激情的乐趣。
当然，体重过大也是无法回避的事实，重心的转移虽然足够清晰，但自重依旧会导致有些转向不足，好在那个被电子稳定系统严密看护还表现活跃的车尾带来了意想不到的乐趣分。双涡轮榨出的700 牛·米很容易就会让电子稳定程序变得手忙脚乱，好在CLS63 AMG拥有强大的制动系统，但在最常用的区段都能做到老板级司机要求的平顺；它的悬架能满足基本操控需求，但仍以舒适为起码要求；ESP程序可以关闭，但即使显示为OFF，也只是将其效能降低为原来的七成；排气声调得很小心，点到为止，肯定不会让其影响到车内人的交流；变速箱换挡动作比原来加快，但以十分激进的方法驾驶时，它的反应和对发动机的保护仍然会与需要的节奏有出入。这一切都表明着CLS 63 AMG的运动和出色都有一个大前提：不失奔驰的优雅。这一点在启用RS 起跑模式时会更明显，电子系统原本会在轮胎临界点边缘控制动力的输出，丝毫不会有任何出格的行为。
依然是那台奔驰
CLS 63 AMG依然是“很奔驰”的，无论声响还是外观，都得体高雅，这是一个能穿着西装跑赢比赛的角色。对于运动的追求不会很纯粹，但也足够直接。虽然CLS 63 AMG强大的动力储备对于驾驶经验有着不低的要求，甚至可以用动力非常吓人来形容，但调用起来依然会同奔驰很多车一样友善和斯文。经过AMG的操刀后，换来的是不失奔驰豪华、大气的运动性能。也许很多时候CLS 63 AMG都不会比CLS跑得激烈，因为从心态上来说， CLS 63 AMG恐怕是不屑与其他车相比。只是当车主忽然来了兴致，或者像我们今天这样面对充满挑战的赛道：CLS 63 AMG会毫不犹豫地喷薄而出，只把尾灯留给后面的车……