福特级飞行甲板设计对中国航母的启示

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美国福特级航母作为尼米兹级的改进型，吸收了后者的设计成果，以及近四十年来的使用经验，大量采用先进技术和创新设计，适应了未来战争模式，代表了航母发展的方向。

因此，中国研究福特级的设计具有十分重要的意义，特别是中国严重缺乏航母的设计和作战经验，更应认真分析其设计理念，以指导国产航母的设计、应用。

由于岛式上层建筑是航母的指挥中枢，同时也是整个飞行甲板的最高点，其位置需要综合考虑飞行甲板各项作业的特点，否则会对舰载机作业产生干扰。

对于常规动力航母，其锅炉炉膛排烟温度高达1600摄氏度，烟道不允许穿过机库，只能布置在舷台内，因此舰岛的布置方案缺乏灵活性。然而在可能的范围内也应该尽量照顾舰载机的布列和调运作业。

中国辽宁舰的岛式上层建筑位于舰中，且体积庞大，长度达60米，占用了过多的航空保障面积，不利于舰载机的航空保障作业。若能将岛式上层建筑短到小鹰级水平（34米），则能使航空保障区多3个停机位，可增强航空保障能力。若能在一定程度上后移，可进一步增加岛前航空保障区的面积，同时能减少岛后停机数，从而尽量减小舰岛与斜角甲板之间的阻滞点对舰载机调运的影响。

其次，辽宁舰源于苏联设计，航空保障区的布置也完全尊重原有方案，因此还不具备一站式保障能力。然而与欧美航母不同的是，苏/俄模式的航母将弹药升降机布置在全舰很多位置，充电、加油、充氮等设施也分布在全甲板，这种布置形式可方便飞机的航空保障作业，但带来的问题是飞机起降作业会干扰航空保障，使连续出动时的保障效率较低。中国航母应在远离飞机起飞和降落区域的右舷设置一站式航空保障区，面积至少应满足一个小出动波次的舰载机同时停放，并能展开两侧机翼进行挂弹作业。由于歼-15的尺寸远大于美国的舰载机，因此一站式保障区同时保障的舰载机数量肯定无法与福特级相比。为提高每波次出动架数，可考虑保留原有分布于全舰的航空保障设施，便于作战需要时进行紧急集中出动。

辽宁舰相比尼米兹级，福特级和CVF航母的飞行甲板舰尾周边区域的面积都有所增加，从而增加了停机数，有助于提高波次出动能力。对于中国航母来说，也有必要寻找增加甲板面积的可能性，例如借福特级飞行甲板岛后的形状轮廓，以便停放更多飞机，提高航母的舰载机数量。而且设置专门的武器舷台用以布置反潜武器、导弹和近防系统，避免占用飞行甲板的面积。辽宁舰舰首飞机升降机前布置有一台大型起重机，占用了约6米宽的飞行甲板，若能参考戴高乐号将该起重机布置在岛式上层建筑外侧，则又能增加部分停机面积。福特级的飞行甲板保留了很多尼米兹级的原有设计，例如4台弹射器的位置基本没有改变，斜角甲板的布置与轮廓也尊重了尼米兹级的设计，舰首两侧武器舷台的布置也与尼米兹级毫无二致，说明这些设计是经过实际检验的，是经过无数次修改和优化后的合理方案。中国自研航母在设计中也应参考这些保留下来的特征，避免不合理的设计方案。美国作为世界最大、最多航母的使用国，拥有强大的设计研发能力，其新一代超级航母福特级拥有无与伦比的作战能力。中国自研航母的设计需要结合国情，同进也应瞄准世界顶尖航母的设计特征，尽可能提高作战能力。

（摘自《舰船知识》2013年第12期）