仅用90秒!

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大名鼎鼎的全球最棒电动车特斯拉在6 月20 号了换电池技术，用90秒即可完成换电池的全套操作。这算是相当快的速度了，因为人们在加油站给自己的汽车加满一箱油也需要两三分钟时间。不过与大家想象的不同，换上去的新电池所有权仍然属于特斯拉，而换下来的旧电池则由充电站代为保管（要充电的话另外收费）。尽管如此，这样换一次电池也不便宜，材料费（电费）加上工时费大约是60 美元，相当于给一辆中型轿车加满一箱油的钱。当然了，中型轿车的一箱油大概可以跑600 公里，而满电的特斯拉Model S 最大续航也不过480 公里。

那么特斯拉此举的意义何在呢？在我看来这是将电动汽车推向实用化的又一大进展。因为它在迎合人们用车习惯的前提下，为推广充换电站的建设和运营提供了财务可行性上的支撑。特斯拉准备在北美建立超过100 个充换电站，每个站需要准备好50块电池，每块电池的成本在2 万美元左右，仅准备这些电池就需要1 亿美元。如果再算上建站费用，这样一笔开支对刚刚开始赢利的特斯拉来说，实在是过于庞大了。所以它需要建立一个商业模型，让人们看到投资加电站比投资加油站回报更高。车主们愿意为换电池买单吗？我认为没

问题。在现阶段买得起特斯拉电动车的人都是富裕阶层，为了享受Model S 那种独特的前卫、舒适和宁静，他们真的不在乎多花一些钱，如果再能有一个遍布全美各地的充换电服务网，那将彻底打消他们对电动车续航里程的所有顾虑，而且这些人自己马上就会成为电动汽车最忠实的推广者。其实仔细想想，人们买车主要就是两种用途：日常代步和长途旅行。代步的话，Model S 已经可以做到三四天充一次。至于长途，对一般消费者来说，超过480 公里

的长途自驾每年也就那么几次，只要在出发前规划好换电池的地点即可。就算是遇到紧急情况，需要在低电量时出远门，只要附近100 公里内有特斯拉的服务站也就不用担心了。因为即便是烧油的汽车，谁也不会一直开到油箱见底还敢把车往家停吧。特斯拉的电池快换服务应该能让那些质疑电动汽车实用性的声音很快消失。我相信随着这个服务网络的建立和接下来特斯拉平价车型的推出，电动汽车会加快普

及的速度。用高端产品的高额利润来建设基础设施，然后再推出消费级产品赢取市场份额，特斯拉的创始人穆思克是不是很像汽车界的乔布斯呢？顺便提一句，戴姆勒和丰田都持有特

斯拉的股份，同时特斯拉也为这两家公司提供一系列的电动汽车技术。可以想象，未来他们很可能会共同制定统一的电池和充换电接口标准。当然宝马、日产等公司目前也在电动汽车领域下了很大的本钱，他们未必会向特斯拉的联盟妥协，因此最终还存在另外一套充换电技术标准和服务网络也是可能的。不过正如手机通讯网络还分WCDMA和CDMA2000 一样，同时存在两套标准和基础设施网络也许是件好事，因为有竞争才会有进步。