欧宝,不玩了

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曾在汽车界颇具声望的欧宝，正在一点点成为中国车市的历史印记，除了在马路上看到别克君威身影时，还能让我们偶尔想起欧宝，它留给人们更多的只是一声叹息。

3月28日，欧宝在官网发出一条重磅消息：出于欧宝总部的战略考虑，欧宝决定逐步缩减其在华经销商网络，并于2015年1月之前停止在中国的销售。

进入中国市场已有21年的欧宝，突然就宣布不在中国玩了，这跟当年还高调宣布“重返计划”的欧宝形成一种鲜明的对比。

2010年，欧宝表示要“大规模重返中国市场”，2013年3月，欧宝还特别为中国市场带来了三款新车：运动旅行轿车英速亚、时尚旅行车全新赛飞利、轿跑车全新雅特GTC。

通用汽车欧宝事业部的运营总监陈雯欣在新车期间向媒体表示：“随着新产品的引入，未来欧宝在华的销量也将得到提升，并且在经销商建设上也会根据新产品引入的时间和目前还没有涉及的地区再继续发展。”

这一度让人产生随着产品体系的完善，欧宝就要在中国崛起的错觉。其实，那个时期的欧宝已经处在苟延残喘的状态，新品就好比为拖着疲惫的身躯再搏一把。从表面上看，在华销售的不力导致了欧宝决定退市，实则与母公司通用的产品策略有很大关系。

不得宠的欧宝

欧宝与别克、雪佛兰、凯迪拉克同为通用旗下的孩子，但欧宝却极不受宠爱。

通用的全球棋局是，让欧宝专注欧洲市场，让别克和雪佛兰、凯迪拉克开拓美国市场和中国市场。为此，2015年前雪佛兰品牌将退出欧洲市场，给欧宝腾地方。在通用的规划中，别克、凯迪拉克和雪佛兰是全球性品牌，欧宝是区域性品牌，这或许成为此番退出中国市场的原因之一。

不仅如此，欧宝在华不接地气的销量，成为通用最终决定扼杀欧宝的导火索。2013年欧宝品牌在中国的总销量仅为4365辆，而别克、雪佛兰、凯迪拉克的销量分别为：809，918辆、652，077辆和50，005辆，差距明显，尤其相较别克和雪佛兰的销量更加悬殊。

通用旗下的主流品牌里，除了雪佛兰的车型定位稍低，本来产品就很少的欧宝，在A级-B级车这一块跟别克的差距并不大。君威与Insignia、英朗XT与欧宝雅特等，虽然一个是进口一个是国产，但是产品的雷同，使别克和欧宝在中国市场几近陷入“内斗”的局面。

权衡之下，通用当然力保别克，毕竟这个品牌在中国市场已经建立了成熟的认知度。而欧宝就不一样，它的产品固然有技术上的优势，但充其量只能算一个中端小众品牌，在中国市场人气很低，欧宝并不能给通用带来销量上的实际收益。

掐指一算，欧宝进入中国已有21年，却鲜有国内大众媒体上的宣传，只凭借着欧宝德国常年赞助世界重大的足球赛事，在中国球迷当中赚取一些眼球。对大部分人来说，欧宝还是一个陌生的品牌。

对此，欧宝CEO倪凯铭认为，提升欧宝品牌的认知度和经销商网络的扩张，欧宝将为此耗资数亿欧元，欧宝应该更早做出退出中国市场的决定。

正如倪凯铭所说的那样，通用与其不断地投入血本扩张中国市场的销售网络，并且打造欧宝独立品牌的形象，还不如借用欧宝在欧洲强大的研发实力，为在国内几乎家喻户晓的品牌别克和雪佛兰做技术供血。

所以，别克英朗、君威，雪佛兰科鲁兹、科帕奇、电动车Volt均是出自欧宝之手，他们拥有欧宝的心脏和外衣。而正是得益于欧宝Insignia车型平台的技术，别克新君威才能诞生，进而才有君威在中国市场热销的硕果。

只需要换个车标，就能在中国市场叱姹风云，通用自然乐意，而坐落在阴暗角落里的欧宝原型车却忍受着常人无法想象的孤独。有人说欧宝是别克和雪佛兰的“幕后功臣”，这句话不无道理。

话又说回来，以通用目前在中国出色的业绩，要想好好花钱打造欧宝光鲜的形象，从而每年卖出个五位数并不难，但通用为何就不愿花力气这么做？其中的缘由还要追溯到上个世纪。

通用与欧宝的纠葛

曾经的欧洲第一大汽车制造商，研发实力雄厚却连年亏损，从通用并购欧宝的那一刻起，也许就决定了这个品牌不济的命运。

时光回到1929年3月17日，欧宝缔造者奥贝尔家族出于对德国经济不稳固的顾虑，在确定通用汽车不改变欧宝品牌后，与时任通用总裁斯隆签署并购协议，将公司80%的股份卖给通用。

欧宝与通用的强强结盟，曾缔造了经济大萧条时期令人瞩目的产业奇迹。得益于通用强有力的营销网络，1931年德国出口汽车中的77.6%出自欧宝。二战时期，虽然欧宝工厂在历经盟军轰炸后被毁殆尽，但在通用扶持下很快从战争废墟上复兴。

1962年，欧宝品牌诞生百年之际，全新的波鸿车厂完工，延续战前型号生产的新一代Kadett A也宣告问世。此后，欧宝历史上的许多经典车型，都在不同时期书写着车主与座驾之间最亲密温暖的记忆。

然而好景不长，在通用介入下，欧宝渐渐失去了自己的话语权。虽说通用没有改变欧宝品牌，但美国人的拿来主义还是让后者逐渐变味了。

20世纪60年代末，充满美式风格的轿车如Commodore、Kapitan等，在通用干预下进入欧宝工厂。时任通用总裁科尔似乎没料到，这些大排量的嗜油怪物，一遇到石油危机就会马上“倒地不起”，况且，欧洲人也不太喜欢这些体型巨大又耗油的美式轿车。直到此时，欧宝方面还认为，此举是母公司通用的一次失败决策。

接下来的欧宝完全沦为通用的棋子和研发工厂，就在欧宝研发人员努力地设计创造之际，通用已准备好坐享其成。

进入21世纪，在雄心勃勃的新总裁瓦格纳推动下，通用进行了全球平台整合，欧宝在其中具有重要“战略价值”。通用汽车现有的新一代共计3个全球性乘用车平台：Gamma、Epsilon和Delta平台，实际上都来源于欧宝。

然而，欧宝本身的定位愈加尴尬，不论产品还是市场，都被通用高层“画地为牢”，局限在欧洲。尤其是在市场萧条时期，欧宝没有任何海外市场可以为其分担风险，由于根据地欧洲车市已近饱和，欧宝能做的仅仅是看天吃饭。

在通用着力打造别克品牌在中国影响力的同时，一旁的欧宝逐渐被边缘化。随后，欧宝被迫淡出了国人的视线，并且在2009年前通用“瘦身”时险遭贱卖，颇有些“卸磨杀驴，兔死狗烹”的意味。要知道，当年被通用收购时，欧宝还是欧洲头号汽车制造商。

在华发展的受挫，让欧宝一度传出希望与上汽合作，但迫于通用从中作祟，该计划已然石沉大海。除此以外，通用还以知识产权为由阻止了北汽对欧宝的收购，一方面，通用担心这会在中国构成对通用品牌车型的竞争；另一方面，通用也不希望自己的技术防线被别人撕开。

相比之下，同样拥有百年历史的斯柯达，即使仅剩一个品牌，其在中国的人气却在大众集团一点点的呵护和培育下，闪耀着无限的潜力之光。而曾在汽车界颇具声望的欧宝，正在一点点成为中国车市的历史印记，除了在马路上看到别克新君威身影时，还能让我们偶尔想起欧宝，它留给人们更多的只是一声叹息。

离2015年仅有几个月的时间，届时，我们只能说一声，欧宝，走好！