有阳光就有公平
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说起阳光赛车会，可能很多人都会觉得陌生，但在港澳粤地区，参加过卡丁车赛的大多知道宏图赛车会，也就是阳光赛车会的前身。
阳光赛车会主席袁国权先生在国内卡丁车圈中有着很高的名望，甄卓伟、张汉标、张大胜，甚至程丛夫等国内著名车手都曾拜于其门下学艺。本已退出江湖多年的他眼看近年国内卡丁车赛事逐步萎缩，最终决定在还有能力的时候再为中国赛车出一分力。“这是我第三次搞卡丁车赛会了，这次我希望能让那些对卡丁车还有热爰的回到赛道中来，希望有更多的少年车手能真正学到技术。”袁先生说，“我这次颠覆了国内卡丁车的参与模式，以统一的赛车、低廉的费用和国内前所未有的公平透明的赛制运作。”
公平是第―诉求
据袁先生介绍，阳光赛车会将从201 2年开始举办年赛，参赛者只需购买一副统一的车架，比赛的轮胎、汽油和维修服务都由赛会免费提供。另外，赛会还统一以抽签的形式配发比赛发动机，以达到尽可能公平。“现在的卡丁车赛几乎是谁有钱谁就有大的赢面，但我的比赛里就不会，我的技师会将每台发动机都调校到几乎一样的性能，大家用一样的轮胎，比的就是技术。”袁先生说，他举办比赛是为了让更多人享受到卡丁车的乐趣，让更多人参与进来，因此公平的赛制是他最大的坚持。其实，这样的公平赛制还有另外的考虑。
赛会统一的SUNNY KART车架是袁先生毕生经验打造出来的心血结晶，行驶时与车手有着非常良好的沟通，性能和进口车架相差不大。“我几乎是贴钱在经营这个赛事，就是为了重振十年前国内卡丁车的鼎盛人气。要知道前苏联八九十年代时也有2万卡丁车注册车手，而我国才不过几百人，太可悲了。参加一个赛季的专业卡丁车赛事每年几乎要花费10万元，但公平、统一的赛车设置能降低比赛成本，我要让大家以过去一半不到的价格享受到同样的乐趣，这就是我的目标。”据袁先生透露，他已经完成了一辆自主研发的方程式赛车的设计，并计划在将来给有潜力的年轻车手用最廉价的方式接受初级方程式训练。
专业的课程培训
除了价格经济的比赛外，阳光赛车会还专门聘请了拥有英国伦敦大学赛车动力工程硕士学位，并曾于勒芒24小时耐力赛中担任技师工作的专业讲师袁民伟作为阳光赛车会的专职导师。曾参加过宝马方程式赛车的他也将一反过去卡丁车教学中过度注重实操的弊端，以数据结合简要易懂的物理原理讲解令学员养成良好的驾驶习惯。在本次采访中我也简单参与了部分课程环节，而培训中我驾驶的SUNNY KART也有着与125cc级卡丁车相似的性能表现，整体表现直接而且反馈丰富，让我尝试了很多过去做不到的动作，可谓大受裨益。以下简单分享一下。
如何刹车
很多刚接触卡丁车的初学者都会遇到不会刹车的难题，就算是有驾照的老司机也不例外，高速进弯前的一脚刹车就能让他们体会到当陀螺是什么滋味了。很多人都被告知刹车刹得太急，同时打方向就会打转，但又往往不知道该怎么改善。
在这个课程中，袁讲师会告诉你其中的物理原理：就像我们开车刹车时会有“点头”一样，卡丁车也会有同样的重心转移，只是“点头”的动作会转移到极小而不易察觉的轮胎变形上。而卡丁车刹车时最大能产生1G的重力加速度，这会使后轮的抓地力降低，车尾就容易打滑，有转向趋势时就极容易造成甩尾。所以除了我们平时说的刹车要尽量放直车身外，刹车的过程也要平缓，把后轮的抓地力丧失降到最低，就可以保持转弯时的轨迹性了。处理推头
在出弯时油门踩早，或高速弯的速度过高造成转向不足时，就要松油门调整行车线，恢复转向力。这几乎是懂一点卡丁车知识的人者陕口道的道理，很多初学者在学习过程中也经常被教练灌输这个理念，但在这个课程中，袁民伟讲师会用很多物理原理讲解这些赛车动作的实现过程。
比如转向不足时要松油门，是因为卡丁车对加减速的重心转移非常敏感，只要给油重心就会落在后轮上，也就说，前轮的抓地力会降低，同时转向力也会下降。因此卡丁车推头时，松开油门就能让车身重量转移回前轮，恢复较好水平的转向力，赛车自然就能转入弯道了。
处理甩尾
由于卡丁车是后轮驱动的形式，因此加速出弯时油门太大往往会导致转向过度，甚至甩尾失控。但利用转向过度转弯在卡丁车比赛中是经常利用到的，因此处理好转向过度对提高速度很重要。
和刹车不一样的是，轮胎在前进时最大受到0.5G重力加速度，而且刹车只在后轮，因此和推头时松开油门使重心向前不同，甩尾时并不仅仅是要把重心调至车的后方那么简单。
当赛车发生转向过度时(除因减速转向的转向过度)，意味着后轮失去抓地力，此时加油或刹车也只会增加后轮的负荷，前轮的导向作用就越发削弱，更无法帮助赛车抓住行车线。因此处理甩尾的办法应该是：放松油门，也绝对不能刹车。当以上方法也不成功时才要以反转向来挽救。
如何选择弃弯
由于赛道是由很多弯道组成的，所以经过组合之后，有些弯道是不能按照理论的“外内外”走线行驶的。在这次课程中，学员会从讲师那里学会怎么根据赛道的组合情况和弯形选择放弃某些弯角的理论走线，并组合出最佳的行车路线，也就是俗称的“弃弯”技术。除了基本的组合弯、假弯等处理外，这部分课程还会结合电脑图表和车载视频告诉你根据弯角出弯后的速度和下一个弯的进弯速度综合考虑之前的弯角是否需要放弃等要领，令学员到哪条赛道都可以自己迅速判断走线和弃弯。
入弯角度的选择
因为橡胶轮胎的材料特性所决定，一般的卡丁轮胎在打方向时会因为形变而导致轮胎方向与前进方向有一定的夹角，所以在转向时也要考虑到这个角度带来的影响。那到底要怎么计算这个角度呢?打方向时用力把角度打得越大越好吗?不是。在这个课程中，讲师会拿出一张图表说明各种重量下轮胎与前进方向侧移夹角中的抓地力关系，并指出抓地力最大角度约5度时转向效果最好。在进阶课程中，他还会综合G值变化讲解转向角度的选择，再加上实际操作，理性和感性结合后会对入弯动作有新的收获，对轮胎的操控也会有更好的感觉。
这些只是培训课程中我觉得印象深刻的部分，这个课程中学员还将学到很多其他的知识，像如何简单学会保养、调校自己的赛车，如何与对手近身格斗等。就像袁先生所说，赛车条件一样，新车手能在老车手处获得更有价值的经验，车手过招也更有含金量。有了公平的赛制和专业的课程，希望阳光赛车会能为中国卡丁车事业带来一缕新的阳光。
我要加宽金字塔基
专访阳光赛车会主席袁国权
阳光赛车会是我第三次创办的卡丁车赛车会，也是我参与经营的第三个卡丁车赛场，之前的深圳香蜜湖和东莞宏图赛车场都因为政府征地等原因被迫结束经营。很多年过去了，我今年也六十多岁了，别人也说应该在家享受天伦之乐了。但看着这几年国内卡丁车环境越来越差，和过去一场会赛就有上百名车手参赛的盛况形成鲜明对比，而且少年车手人数也逐年下降，对于我这个毕生都在从事卡丁车推广的人来说实在倍感心痛，更对中国车手的未来感到担忧。
在阳光赛车会进驻珠海前，我研究了目前国内的卡丁车环境，也从一些过去一直在玩卡丁车的朋友那里收集了些信息，大家普遍反映现在国内很多卡丁车赛事都缺乏公平的体制，有暗箱操作的、也有赛制缺陷导致有钱就能赢的，像十年前相对公平的赛制很少。另外，少年级别的卡丁车赛事也有着高消费的变化趋势，就算技术好，要出成绩就得买好的进口件，这对磨练孩子的心智和技术都有很多弊端。因此我创办阳光赛车会，首要宗旨就是：打造公开、公平、廉价的赛车会和赛事。也因此有了很多放弃了卡丁车的高水平车手回来参与我的赛事。
我们设计研发出的自有品牌SUNNY KART卡丁车是我多年卡丁车研发经验的结晶，在接近进口车架的性能上还有几乎人人负担得起的价格。而我们只需买一副2万元左右的车架。8场年赛的比赛用发动机和轮胎费用全免的赛事模式是国内绝无仅有的廉价高水平赛事。其实熟悉卡丁车的人都能算出账，这种赛制我是赚不到钱的，我为的就是在我这个年纪还能为中国赛车事业续燃火种，扩大中国车手金字塔塔基的宽度!