来自Acura讴歌TL的金刚魅力

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讴歌在北美创立品牌之初,就立志要凭借本田最尖端的汽车科技来打造豪华运动轿车,对于“豪华”和“舒适”的把握也逐见成效,可惜的是,上代tl在中国的销售情况并不理想,也许有人认为是它过于“低调”的外形缺少豪华轿车应有的“炫耀资本”――如果你支持这种说法,那么2009款TL一定会颠覆你所有的想象。

讴歌在北美创立品牌之初,就立志要凭借本田最尖端的汽车科技来打造豪华运动轿车,对于“豪华”和“舒适”的把握也逐见成效,可惜的是,上代TL在中国的销售情况并不理想,也许有人认为是它过于“低调”的外形缺少豪华轿车应有的“炫耀资本”――如果你支持这种说法,那么2009款TL一定会颠覆你所有的想象。

第一眼看到09款TL真车,还以为是《变形金刚》里哪一员博派的冲锋大将。双五角形格栅的设计即大胆又不乏创意――在网状格栅上半部覆盖一整片金属材质的宽大横条,并且把LOGO置于其上。富有设计感又不至于太过累赘的车头因此显得咄咄逼人,比起上代TL不知凶狠了多少倍;车身从侧面看比之前更为结实,而且腰身的线条整体感更强。尾部的设计也与车头相呼应――行李厢盖下一片狭长的五星金属饰片,让人从后面也能一眼认出这款“怒目金刚”。

相比外型上的激烈进化,内饰的改变则相对平淡。特别是对于中控台部分的处理过于“本田化”,缺失了豪华车应有的特色和豪华感。这种强烈的对比完全是因为09款TL的外型设计师是个美国人,而内饰设计师则是个日本人,难怪新TL外型那么嚣张,内饰却如此内敛精致。坐入驾驶席,一切操作都很就手方便,在调整好座椅位置后,开始准备体验新TL在技术上的变化。

最核心的发动机部分,排量从之前的3.2升扩充到3.5升,功率和扭矩分别提升了10千瓦和21牛・米,达到了209千瓦和344牛・米。而在2000到4000转时的扭矩输出提高了9%――13%。对于这些数字,没有亲自驾驶过你是不会有感觉的――要知道新款TL配备的是245毫米的宽胎,但哪怕是在D挡下,起步油门稍大就能轻易突破轮胎的抓地力,在两个前轮恢复抓地力后车身才像弹簧一样地冲出去。我在不同路面尝试类似操作,都会出现这样的情况。这提醒了我们,这部新TL仍然是款前驱车型,而制造前驱车也是本田最擅长的。

上代TL作为大马力前驱轿车的代表,已经在运动性上达到了某种极限。如今新TL动力虽然只是小幅增加,但由于尺寸全面加大导致的车体加重,前驱车型明显在极端状态下呈现出“先天不足”。不过可喜的是,扭力转向的情况倒不是非常严重,哪怕一直深踩油门方向盘依然很稳定――除非Kick-down突然强制降挡,方向盘才会突然发生扭动。变速箱依然是5前速自动,不过多了方向盘换挡拨片,视觉和使用效果都要比之前的TL强不少。在D挡时拨动拨片,变速箱会临时转入手动模式,提供诸如发动机制动的效果,在操作完成后会自动恢复到D挡――这样人性化的设定给实际驾驶带来了更多便利。而在S挡时拨动拨片,则转入完全手动模式,285ps的马力任你驱使。