“E“识觉醒东风标致进入“1.6T”时代
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在古老的玛雅历中，列出了人类觉醒的不同层次。而在汽车工业中，这种觉醒同样存在，从蒸汽机到内燃机，从追求动力到节能减排，一个全新的“涡轮时代”正在来临。
“抢先”的眼光
成都车展开幕前两天，东风标致抢先了“E动战略”，对于一向沉稳低调的东风标致来说，这样的举动并不多见。在国内汽车市场，“抢先”有着很多意义，一款产品的前途，除了素质以外，时机同样是重要的决定因素。因此东风标致的“抢先”足以证明对“E东战略”的重视。
作为神龙公司“5A”计划实质性的一步，以“高效（Efficiency）、经济(Economy)、环保(Environmental)”为核心理念的“E动战略”将成为东风标致新一轮产品密集投放的重要技术支撑。它不但体现了东风标致在动力总成上全面的技术提升，更为其“跨越式”发展奠定了基础。
其实，作为“E动战略”的核心技术，1.6tHP本身就是一项“抢先”的技术。早在2007年，涡轮增压还没有成为主流的时候，法国PSA集团和德国宝马已经决定，合作研发技术前瞻性很高的1.6THP系列发动机。而这款发动机在2007-2012年间也连续6年斩获“国际年度发动机大奖”，显示出其过人的技术素质。
当大众1.4T发动机在国内市场“独领”的时候，宝马终于决定舍弃“发家致富”的直列六缸发动机，转而投入涡轮增压的怀抱。当然，由于定位的不同，宝马也许并不会给大众带来太大的压力，不过随着东风标致“E动战略”的，这款凝聚了PSA和宝马两大汽车制造商心血的经典发动机，将会全面搭载到东风标致的车型中，这也意味着大众1.4T将迎来最为强大的竞争对手。
领先在起跑线
作为PSA和宝马联手打造的重要产品，1.6THP涡轮增压直喷发动机被誉为“全时T”的优秀产品。其最显著的优势来自超前的介入时间，其涡轮在转速仅为1000rpm就开始介入工作，当转速升至1400rpm时即可输出240N·m的峰值扭矩。
更早的发力点、更宽广的扭矩输出区域，使得这部发动机的表现更加优秀，以最早搭载此发动机的标致207为例，标致特别强调在5挡时的加速能力：从80公里以5挡加速到120公里须时仅8.2秒，比207的前任车型206最强的S16版本的10.1秒快上20%，与此同时油耗又下降了10%。这都得益于发动机在很低转速就开始发力，同时也可以让车主在起跑线上就遥遥领先。
除了介入时间的把握，1.6THP还采用了独创的“单涡轮双涡管”设计。涡轮增压器是靠气缸排出的废气推动来工作的。传统的涡轮增压发动机都采用单涡管设计，以四缸发动机为例，四个气缸的排气管汇合到一个涡管，推动一个涡轮增压器。但这样会产生一个问题：由于四个排气管是相通的，气缸排出的一部分废气会通过彼此相通的排气管，反窜到正处于吸气冲程的气缸，从而挤占了该气缸吸收新鲜空气的空间，影响这个气缸的进气和燃烧效果。这又进一步导致产生的废气压力不足，使涡轮在高转速时的效率降低。
而1.6THP发动机采用的“双涡管”设计，就是让第1、4气缸共用一个涡管排气，2、3缸用另一个涡管排气，这两组气缸的进排气节拍一致，每组之间又互不影响，杜绝了单涡管导致的废气反窜问题。两组独立的涡管共同驱动同一个涡轮增压器，使得涡轮不断受到来自两组气缸最强的废气流的推动，因此工作更稳定、效率更强大。
试水3008 “E动”求突破
据了解1.6L CVVT技术发动机、1.6 THP涡轮增压直喷发动机、2.0L CVVT技术发动机+6速手自一体变速器的黄金组合将组成“E动战略”的首发阵容。而重中之重的1.6THP涡轮增压直喷发动机首先将会搭载到东风标致首款SUV——3008上，并且很快与消费者见面。在目前竞争白热化的SUV市场，这无疑是一颗重磅炸弹。
3008是标致产品系列中的创新之作，是一款开拓性跨界车，针对追求现代、功能、宁静和驾驶乐趣的消费者。3008不仅汲取了标致品牌的设计精华，同时进行了大量的实用化处理，因此，它不仅具备跨界车的高度地形适应性，在城市中也有实用表现，赢得了不少年轻人的青睐。而原装整车法国进口，更进一步的保证了3008的品质。
随着国家对环境保护的日益重视，汽车动力系统面临着越来越严苛的油耗和排放法规要求，同时研发和制造成本压力也日趋严峻，必须寻求突破才能确保下一代产品的竞争力。这也使得小排量涡轮增压成为整个汽车市场的新趋势，它既能保证如高排量发动机的动力输出，又具有小排量发动机体积小、重量轻和油耗低的优势。
为推动技术进步，引导绿色高效、节能减排的技术趋势，众多厂商纷纷拿出改变终极传动比、改进空气动力学部件等的应对措施，东风标致的“E动战略”也应运而生，这一战略的正式启动，也成为东风标致提升技术形象、扩大产品优势的根本保障。