韩国忧造船“冠军”宝座再被中国抢走

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作为韩国名副其实的支柱产业，包括造船业在内的韩国五大主力船业5年内将被中国追平，而韩国政府和有关企业正为此忧心忡忡。

引领韩国经济的支柱产业

作为韩国名副其实的支柱产业，韩国的造船业在全球闻名遐迩，曾一度挤下老牌造船强国日本，成为保持多年的世界最大造船国。

1967年8月24日是韩国造船史上的特殊日子。那一天，位于釜山的大韩造船公社举行了6000吨级货船的下水仪式。此后，韩国造船业不断发展壮大，并超越日本成为世界排名第一的造船大国。在此过程中，以造船为中心的产业创造了数以万计的就业机会，促进了地区经济的发展。可以说，造船业是发展朴正熙式出口主导型制造业的典型成功案例。

此后，现代重工业、大宇造船海洋、三星重工业等造船业巨头在韩国纷纷涌现，并直接带动造船业迈向韩国的支柱产业。据统计，1990年造船业首次位列韩国第五大出口产品，此后一直是五大出口产品之一。2011年韩国造船业达到最辉煌的顶峰，当年出口额达565.88亿美元，占当时韩国出口总额10%以上，成为韩国名副其实的支柱产业。

订单量方面被中国超越

近年来，随着全球经济不景气带来的船舶市场萎缩及中国造船企业的异军突起，韩国造船业的地位岌岌可危。

根据韩国产业通商资源部和韩国造船海洋成套设备协会10月17日的消息，韩国造船“冠军”地位时隔3年可能再次被中国夺去。这是因为，今年前9个月，以订单量为准，中国以微弱优势领先韩国。但由于韩国钻井船、液化天然气船等高附加值船舶的订单较多，在订单金额方面依然领先于中国。

今年前三个季度，韩国造船企业的订单量占全球的36%，达1086万修正总吨（CGT），同期中国造船企业的订单量为1168万修正总吨（占有率为38.7%），比韩国多出82万修正总吨。以订单量为准，韩国于2007年首次被中国超越，截至2010年已经连续4年位居第2位。虽然2011年及2012年重新夺回了第一的位子，但到今年第三季度为止，在订单量方面再次被中国超越。

去年韩国造船业极其不景气，不仅韩国造船业排名前三的 STX陷入破产危机，就连现代重工业也决定面向50岁以上管理人员受理自愿退休申请。

而在中小造船业密集的韩国南部烟台地区，造船业面临集体崩溃。去年10月，韩国23家中小造船企业中，除了一家以外其余的都在进行结构调整，有的船厂因为没有起死回生的可能而宣布破产，有的造船厂改为修船以期度过危机。

2008年世界金融危机以后，世界船舶订单骤减，韩国的中小造船企业由于同质化竞争过于激烈而处于受到冲击最严重的地位。在拥有5家造船企业的庆尚南道统营市，因为中小造船业的崩溃，不仅地方税收大受影响，甚至连人口也出现下滑。

从今年上半年开始，韩国造船业迎来一丝“春的气息”，不仅订单量持续增加，船舶价格也不断上涨。韩国业内人士指出，2012年韩国造船业的业绩曾非常糟糕，所以导致今年上半年业绩相对看上去好一些。

还有分析认为，最近韩国船企订单不断，与中国政府加大对造船业的宏观调控有关。

中国政府在8月初了旨在解决本国造船业设备过剩问题的结构调整方案。具体方针是，在2015年之前严格控制造船业扩充设备，通过关闭、合并等方式整顿竞争力低下的造船厂。从长远角度看，中国的船舶结构调整会解决船舶供过于求的问题，带动船价上涨，对韩国造船厂也会产生积极影响。