布鲁克林狮子大开口状告奇瑞

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V Cars公司在书中称，梦幻汽车公司和奇瑞曾于2004年底敲定在中国建立汽车制造合资企业，并指定梦幻汽车公司为奇瑞在北美地区的独家专营进口商和分销商。此后，布鲁克林基于对奇瑞允诺的信任，先期投入2600万美元用于市场调查和推广。V Cars公司认为，奇瑞不仅无意贯彻该承诺，而且收买梦幻汽车的总工程师Dennis Gore窃取信息、刺探财务，并促成奇瑞同克莱斯勒的合作。V Cars公司指出，根据奇瑞同克莱斯勒签署的协议，双方不仅要在中国成立合资企业，而且保留奇瑞在北美地区的经销权，全然不顾该权利已于2004年底授予梦幻汽车公司。

书还指控奇瑞背着梦幻汽车公司，同梦幻汽车公司介绍给奇瑞的潜在投资方Ofer集团直接做交易，并于2007年2月同ofer集团下属的量子公司合资成立奇瑞量子汽车公司。V Cars方面甚至认为，奇瑞量子汽车公司进军北美及其他市场的战略――生产和出口“廉价的奢侈车”――完全移用了当初梦幻汽车公司为奇瑞设计的战略。一位不愿具名的美国汽车产业人士在读了书后表示：“从语气上看，布鲁克林现在肯定损失惨重，焦虑不安。”书称，梦幻汽车公司2006年12月开始就出现赤字，发不出员工工资。但这是否或在多大程度上与奇瑞有关不得而知。

引发双方争执的起源，在于梦幻汽车公司与奇瑞于2003年12月16日在奇瑞总部芜湖达成的协议。协议约定，作为奇瑞在北美市场的独家，梦幻汽车公司从2007年起将在美国销售五款奇瑞汽车，当年销售目标是25万辆，并计划在五年内达到100万辆。按照布鲁克林的计划，梦幻汽车公司的“投资者”就是那些有兴趣拥有奇瑞车地区独家权的美国经销商。这些经销商通过投资梦幻汽车，而持有合资企业40％的股权，奇瑞则持有剩下的60％股权。据了解，梦幻同奇瑞的合资合约之所以迟迟不能履行，主要是因为合资公司没有得到中国政府的批准。

V Cars公司在此次书中表示，2005年年中时，奇瑞汽车总经理尹同耀告诉布鲁克林，只有梦幻汽车公司先兑现诺言，为合资公司筹集到2亿美元的资金，奇瑞才会向中国政府递出建立合资企业的申请。而布鲁克林认为，如果奇瑞不拿出详细的定价建议，确保奇瑞的汽车比美国市场同类车价格低30％，北美市场的投资者就不可能落实投资。一些汽车业内人士认为，奇瑞之所以行动迟缓，很可能是怀疑布鲁克林的资金实力。但布鲁克林在书中认为，更重要的原因，是奇瑞在2005年的时候开始逐渐意识到北美地区进口权和销售权的价值，后悔当时轻易把这些权利许了布鲁克林。目前，V Cars已聘请律师Kochanowski此案。Kochanowski称，V Cars公司之所以选择在密歇根州，而不是在V Cars注册所在地的特拉华州或总部所在地纽约，是因为与奇瑞合作的很多相关活动都发生在密歇根州。而且。这里的法官和陪审团对汽车行业十分了解一密歇根州东区地方法院的所在地底特律正是美国三大汽车制造商总部所在地。有意思的是，受雇于V Cars公司的这家律师事务所曾在两年前代表密歇根的汽车设计师Kenneth G.Grant Jr，布鲁克林和奇瑞违约。2006年5月末，梦幻汽车公司和奇瑞计划聘请Grant做奇瑞美国设计工作室的首席设计师。但由于合资计划搁浅，Grant也迟迟拿不到任务和薪酬。据Kochanowski介绍，Grant的官司拖到今年6月才选择庭外和解。具体赔偿金额和赔偿方式“不方便透露”。就此，奇瑞公司总经理助理金弋波发表公开声明称：“我们关注到这一消息，但我们并没有接到来自布里克林本人或V Cars公司及美国法院的任何消息。奇瑞是一个快速发展的企业，在企业发展的过程中，我们一直是遵守中国法律和所在国法律而从事经营活动的。”

对美国法律非常熟悉的律师们认为，此案对奇瑞关系重大，必须认真对待，并且要尽快组织律师应诉。另外，业内人士还指出，在中国国内，奇瑞是中国汽车产业自主品牌的扛旗人，也是中国最具潜力的汽车企业之一。此外，奇瑞还拥有较低生产成本、全球广泛的销售渠道，并在小型车等未来市场战略把握上与欧美巨头十分合拍，因此，菲亚特、量子、克莱斯勒等国际巨头一直积极地与奇瑞进行着深层次的合作推进。 “然而，中国自主品牌企业在国际扩张过程中的法律壁垒问题，太多的陷阱需要去规避。”