长城哈弗车气囊SRS系统报警灯有规律闪亮

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故障现象

一辆型号为CC6461KM05的长城哈弗SUV车，行驶里程约3万km，当点火开关位于ON位置时，气囊srs系统报警灯一直有规律闪亮。

故障诊断与排除

接车后，发现当点火开关位于ON或ST位置时，气囊SRS系统报警灯始终有规律闪亮，路试时发动机工作正常。点火开关位于ON位置时，用长城汽车专用X－431诊断仪，读取气囊SRS系统故障码，无故障码；读取该系统的数据流，驾驶员侧气囊的电阻值为2.7Ω，副驾驶侧气囊的电阻值为2.2Ω，均正常。哈弗车气囊SRS系统电路图(局部)如图1所示，参考电路图，分别拔下气囊ECU与组合仪表插头，用万用表电阻挡，检查气囊ECU到组合仪表SRS报警灯之间的电阻值，正常。作为对比，更换了同类车型的SRS系统ECU，故障依旧。

检查至此，有些无从下手。点火开关位于ON位置，仔细观察SRS报警灯的闪烁情况，发现很有规律，其输出故障闪码好像为12。

查阅维修手册，发现该款哈弗车安装了锦州锦恒汽车安全系统有限公司生产的西门子SRS系统，该SRS系统具有读取闪码功能。参考图1，当将诊断插座的2#端子搭铁2s以上时，气囊ECU的37#端子接受到该搭铁信号后，气囊ECU控制7#端子，使气囊SRS报警灯闪亮，通过组合仪表上的气囊SRS系统报警灯闪烁情况，来输出气囊SRS系统的故障闪码。当气囊ECU没有存储故障码时，诊断请求线搭铁2s以上时，安全气囊报警灯闪一下，灭1s后，再持续闪两下，则输出的故障闪码为12，其含义为没有存储错误。即无故障码。但是不会影响诊断仪读取气囊系统的数据流(通过k线通讯)。

通过上述描述，结合该车的故障现象，可以推断出该车点火开关位于ON位置时，气囊SRS系统报警灯闪亮，可能是气囊ECU自动进入了手工读取闪码模式。

参考图1，请求诊断线是从气囊ECU的37#端子到诊断插座2#端子，若该段导线搭铁，气囊ECU进入了手工读取闪码模式。拔下气囊ECU的插头，用万用表测量该连接线的电阻值，其电阻值近似为零；将万用表的一个表笔搭铁，另一个表笔接触诊断插座的2#端子，电阻值也近似为零(应该为无穷大)。上述检查，说明该段导线确实搭铁了。检查发现该导线被仪表横梁上的金属毛边磨损而搭铁，如图2所示，重新连接并包扎、固定处理后，故障排除。

故障小结

该车故障源于气囊ECU的故障诊断请求线搭铁而自动进入了手工读取闪码模式，使气囊SRS系统报警灯有规律闪亮，但由于气囊SRS系统并无真正的故障，因此，无故障码输出，给故障排除带来一定的困难。

汽车电控系统某些部件失效，报警灯常亮，故障常见。目前，乘用车特别是轿车的电控系统，读取闪码的功能车厂一般已不再保留，主要是考虑到诊断仪在维修厂已普遍采用，与读取故障闪码相比较，通过诊断仪可以读取更多的故障信息。

但是需要说明的是配套国3柴油机(一般安装了电控高压共轨系统)的商用车，目前，一般仍保留了读取闪码功能，用于对发动机进行简单的自诊断。设置了单独的诊断开关，点火开关ON位置时，按下诊断开关。通过读取发动机报警灯的闪码，与闪码表对照，初步获取发动机电控系统的相关故障信息。

专家点评――张宪辉

对于汽车的安全气囊系统，在正常状态下，当接通点火开关时，系统将进行自检，此时SRS报警灯应点亮6s后熄灭，并且在车辆启动之后一直处于熄灭状态。如果在行车过程中持续点亮(而不是闪烁)，则表示安全气囊系统存在故障。

本案例故障现象的怪异之处就是SRS报警灯不断闪烁。针对这一现象，作者开始进行了一些不必要的工作，如“用万用表电阻挡检查气囊ECU到组合仪表SRS报警灯之间的电阻值”。这样测量的意义何在?

但好在作者在后期进行了科学的分析：“SRS报警灯闪烁表示系统进入了诊断状态，而不一定存在故障。”并根据安全气囊系统并非人为进入诊断模式这一特点。判断出诊断线路存在问题，最后通过测试，印证了判断的正确性，最终顺利完成了维修任务。

总体来说，作者的思路比较清晰，维修资料运用得也比较到位，这些都是我们从事汽车专业维修技术人员必备的素质和要求。