古灵精怪 第3期

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另类与精巧是法国车的特殊气质，不按套路出牌也是它的一个特点，过目不忘的外形能带给我们什么样的驾驶感受呢？

虽说拉古那古贝是一辆不折不扣的双门跑车造型，但它的外形尺寸只比5门掀背版短了5厘米，所以它的内部仍是5座。因为只有一款车型，所以在配置方面还是相当慷慨：随动氙气大灯、带加热功能的电动记忆座椅、双区空调及导航系统都出现在配置表中。

外形上它很拉风，低矮的车身只有1.4米高。急速下降的车顶和收得很紧的车尾造就了动感。车尾细长的LED尾灯压低了视觉感，也放大了1.8米的车宽。17英寸轮毂造型中规中矩，我觉得如果能选装黑色轮毂，那么它还能再显得野性一些。巨大的无框车门很有范儿，但也带来了弊端，那就是在宽2.5米的标准停车位中，它的开启角度较小，给上下车带来了不便。

坐下来，环顾四周你肯定还是觉得自己在开一辆普通轿车。因为座椅位置与轿车几乎没有区别，不能降到很低，大多数人也因此会抱怨头部的压抑感。但这样就能有不错的视野，就算辗转于胡同中也不会显得吃力。驾驶座椅有一定的承托力，不过缺乏对背部的支撑，使得驾驶者很难找到一个放松、舒适的坐姿。后排空间比想象中充足，头部及腿部空间完全够用。而且前排座椅还能自动前移，增加出入空间。

配置表中还有一项诱人的项目：10扬声器BOSE音响。扬声器被巧妙布置在了仪表台、门板和后窗板下方。低频的震撼和富有层次的中音能让人大饱耳福。如果非常挑剔的找出不足，那只能希望收音机的信号效果再增强些。

它的内饰做工较为一般，除了仪表台采用软性材质之外，其它部分的塑料感较强。仪表的行车电脑显示内容丰富，不仅有常规的平均油耗、平均时速等等，还有一项“已消耗燃油”。我觉得这项功能已经可以代替燃油表功能，它的精确度达到了0.1升，不过操作系统没有经过汉化不得不说是个遗憾。但它的导航系统是个例外，不仅有中文显示，还能以普通话、方言、男女声等不同形式播报。而TomTom导航操作也如同奥迪的MMI系统，7方向按键四周排列着很多按钮，起初操作需要些摸索，但上手后使用比较简便。在使用中还发现了法国人风趣的一面：导航界面中车辆的图标可以更改，图标几乎囊括了雷诺的所有车款，甚至包括电动的EZ和F1赛车。

B柱上的4 control标志说明拉古那古贝还有一项技能，那就是4轮主动转向技术。原理与BMW 7系有些相似。位于后桥中央的电动机可以带动H型的两根转向拉杆左右移动，这样可致使后轮的转向角度最大可达3.5度。它的转向与ESP系统时刻保持沟通，会根据路面及行驶状况作出判断。大部分时速低于60公里时，后轮的摆动与前轮保持反向，这样可以减少约10%的转向直径，增大城市间行驶的灵活性。当时速高于60公里时，后轮转动变为同向，这样能提升高速变线时的车尾随动性。当紧急制动时，后轮还能根据ESP提供的偏航参数修正车身。不过后桥的结构并没有因为增加了转向结构而变得非常复杂，主体仍与扭力梁式相近。

由此得到的效果很明显，转向变得很贼，车头反应非常凌厉。在一般城市道路中穿行很是得心应手，表现出敏捷的一面。但前面我为什么要用不按套路出牌形容它呢？原因很简单，由于后轮转向的介入，车辆在需要精准操控时的反应不可预测。因为在临界速度时，后轮有可能是反向摆动，也有可能是同向摆动，所以每次打方向后车辆的反应都可能不同，这给测试员很大挑战。视线来到车外，悬挂支撑到位，侧倾得到了较好的抑制。在这里还要说一句拉古那古贝的轮胎，虽然是马牌的CSC3，但轮胎标注上有个大大E，这说明虽然花纹一样，但成分更偏重经济，也许是硬度稍有增加，换来更低的滚动阻力，所以绕桩时感觉车辆的侧向滑动比较明显。

这台2.0 T发动机缺乏悬挂系统那种俏皮的性格，好像已步入中年，从功率到噪声表现都不尽如人意。170马力只能说够用，它更像一台自然吸气发动机，没有明显的涡轮迟滞，同样也没有宽阔的扭矩平台所带来的推背感，而且4000转以后的嘈杂声毫不客气地传入驾驶室。取下发动机装饰罩，铸铝的进气歧管也侧面证实了它的年龄（现动机进气歧管基本都采用复合材料，低成本、低进气温度及轻量化）。不过平顺的6挡自动变速箱比较称职，换挡速度较快，前3挡的齿比排列非常紧密，尤其是2、3挡间的换挡落差很小，弥补了些发动机方面的遗憾。

在油耗方面，拉古那古贝表现平平，由于标准油耗线路中有不少积雪，所以一路基本都是轻加油少刹车，但仍然达到了9.3升的平均油耗。这明显高于现在2.0 T轿车的水平。不难看出，年代的差距从很多方面反映出科技进步所带来的优势。但外观呢，法国却一直走在时尚设计的前列。