基于SWOT分析的南京生鲜农产品物流发展对策研究

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摘要：为了促进南京市生鲜农产品物流又好又快发展，本文应用swot分析法对南京市发展生鲜农产品物流的优势、劣势、机会和威胁进行了较为系统的分析，并指出了今后发展的方向。

关键词：南京市；生鲜农产品物流；SWOT分析

中图分类号：F127 文献标识码：B 文章编号：1008—4428（2012）07—45 —03

江苏是一个农业大省，南京是江苏省省会，也是各种生鲜农产品的聚散地，发展现代生鲜农产品物流具有突出的现实意义。为了更好地了解南京市生鲜农产品物流的发展，下面对其进行SWOT分析。 SWOT分析是美国哈佛大学教授安德鲁斯于20世纪70年代提出的战略分析框架，是企业战略管理的一个重要步骤。SWOT是优势（Strength）劣势（Weakness）、机会（Opportunity）和威胁（Threat）四个英文单词的的第一个字母的组合，即对南京市发展生鲜农产品物流的优势、劣势、机会、威胁进行分析。

一、南京发展生鲜农产品物流的优势

（一）区位优势得天独厚

南京市总面积6587平方公里，地处长江中下游平原东部，苏皖两省交界处，江苏省西南部。东距上海市300余公里。东接江苏省镇江市、句容市，西邻安徽省滁州市、巢湖市、马鞍山市，南接安徽宣城市、江苏省溧阳市，北连江苏省仪征市、安徽省天长市。地跨长江两岸，南北最大纵距140余公里，东西最大横距80余公里，是北上、南下、东进、西出的枢纽，区位优势得天独厚。

（二）立体化交通运输网络已然形成

其中公路交通主要由沪宁、宁杭、宁洛、沪陕、宁芜5条国家高速和4条国道、多条省道呈放射状通往本省及周边省市；铁路运输主要有京沪高铁、沪宁高铁、京沪铁路、宁芜铁路、宁西铁路、宁合铁路等组成；南京市水运资源相当丰富，南京港是全国第一大内河港口，2011年全市港口码头泊位达到359个。其中万吨级泊位52个；浮筒泊位8个，均为万吨级泊位。禄口国际机场可飞往国内大中城市，年货邮吞吐量达40万吨。

（三）生鲜农产品物流需求量巨大

随着农业产业结构的调整和现代农业技术的广泛应用，南京市生鲜农产品产量稳步增长。以2010年为例，该市蔬菜产量266.3万吨，瓜果产量30.4万吨，猪肉产量7万吨，禽肉4.7万吨，牛奶产量8.6万吨，禽蛋7.5万吨，鱼类14.8万吨。此外，经济的快速发展和收入的增加使人们的消费观念发生了变化，城乡居民对生鲜农产品的需求量很大，拥有800.76万人（2010年）的南京有着巨大的生鲜农产品需求市场。根据南京市统计局数据，全市消费总量（2010年）：蔬菜约为163万吨、猪肉约为24万吨、禽肉约为18万吨、禽蛋约为10万吨、鱼类约为15万吨。

（四）生鲜农产品品牌获消费者认可

南京市生鲜农产品不仅种类丰富产量巨大，近年来大力实施品牌农业战略以来，雨润集团生产的“雨润”牌肉制品，固城湖水产公司生产的“固城湖”牌螃蟹，老山股份公司生产的“老山”牌蜂产品，南京奶业集团生产的“卫岗”牌乳制品，江心洲农业服务中心生产的“江心雨露”牌葡萄，桂花鸭集团生产的“桂花”牌桂花鸭，洲野科技生产的“八卦洲”牌芦蒿，金牛湖风景区开发公司生产的“金牛湖”牌鳙鱼等已是全国闻名。

（五）政府部门的高度重视

南京市相关部门高度重视生鲜农产品物流的发展，把交通物流业作为“十二五”期间的六大任务之一。为了鼓励和支持生鲜农产品物流发展，政府对生鲜农产品基础设施建设在规划、税收、资金等方面给予极大的优惠政策。如宁政发[2002]276号中明确表示：政府规定物流园区享受省级开发区政策，土地征用过程中，只收取省集中部分土地出让金和土地出让业务费。入区经营的物流企业，经批准，可享受相关税收优惠政策。

（六）连锁超市业发展迅猛

南京的超市连锁，相比其它百货、家电、家居建材的连锁更具国际化，南京堪称超市“联合国”。德国的麦德龙是第一个进驻南京的外资超市，其雨花商场店1999年开张营业，占地面积4万多平方米，现在商场已发展了十余万会员。而后法国家乐福也在大桥南路开设了南京家乐福第一店。截至2011年，已开了四个大型门面店。这4个项目的营业面积都在1万平方米以上。2003年，泰国最大的综合性企业集团——正大集团，旗下易初莲花南京第一店建宁路卖场开业。2004年元旦，位居世界500强之首的美国沃尔玛登陆南京新街口。2004年底，韩国最大的食品集团——农心集团旗下的每家玛超市在南京栖霞区开出了华东第一店经营面积达13000平方米，总投资达到1500万美元。2005年1月，法国欧尚集团在南京河西开设的大型综合超市正式开门营业。另外还有港资背景的百佳超市和7+1超市都在南京设点。华联、苏果、金润发等南京本土超市一直奋力反击，其中尤以苏果表现得最为出色。头顶“中国连锁零售前十强”美誉的苏果超市，它占据南京超市近50%的市场份额，如此压倒性的优势在全国都绝无仅有。超市由于经营生鲜农产品的安全性和可追溯性，以及良好的购物环境必将在生鲜农产品物流中起主导作用。

二、南京发展生鲜农产品物流的劣势

（一）现代物流观念落后

现代物流是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，集加工、包装、运输、装卸、仓储、配送、信息处理等于一体。现代物流的发展与经济增长存在着互动关系，现代物流的发展能够推动经济的增长，而经济的增长能够拉动现代物流的发展。当前，南京市大部分生鲜农产品企业对这一观念认识仍然不到位，重生产轻流通的思想普遍存在，即使在流通环节认为生鲜农产品物流也仅仅是运输和仓储而已，缺乏对现代物流完整的理解，物流部门成为企业的附属机构。部分基层政府部门对现代物流的认识也存在误区，开展工作时只强调生鲜农产品品种的改良和产量的提高，流通环节则很少涉及，造成农民增产不增收的后果。

（二）生鲜农产品物流基础设施和装备水平相对落后

主要表现在三个方面：一是各种运输方式之间装备标准不统一；二是大部分生鲜农产品需要冷链物流，而相应的冷藏汽车、冷藏火车箱、低温库、冷藏库等非常缺乏；三是物流配套设施层次低，货物运输、存储、搬运等过程的机械化和自动化水平亟待提高。