与“君”相伴

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君越成熟稳重，君威年轻时尚，新年伊始经历过发动机和变速箱的升级后，双星的表现更加闪亮。面对挑剔的读者，两款车型将迎来为期一周伴君左右的考验

因

为经常去各种4S店看车的缘故，对别克新君威已经很熟悉了，但是这样全方位的日常使用体会对我还是很有吸引力的。鉴于新君威目前的能见度，其靓丽动感的外观已经不再像刚刚问世时那样吸引大众的眼球，因此对于这辆2.4旗舰版来说，人们首先关注它的地方一定是配置。没错，标价25万上下的中级车中能提供这样配置水平的车应该说是凤毛麟角了。11声道哈曼卡顿音响，座椅通风，OnStar安吉星系统，座椅以及后视镜位置记忆，可自动解除的电子手刹都算得上是旗舰版的配置亮点。但是我们刚刚接手这辆车，准备好好体验一下它的各种功能时，它却给我们来了个下马威，座椅通风及加热不能正常工作，按下开关后标示只是一闪而过，在我们因此而郁闷的前进了一段时间之后，又惊奇地发现它自己痊愈了，这不禁让我对通用的质量稳定性感到了一丝担忧。

开上路以后，对配置的注意力就开始转移到行驶性能上来，这次我们格外关注新的直喷发动机和新版变速箱的表现。通过包括拥堵路况、畅通环路、高速公路以及崎岖山路在内的近千公里的驾驶体会，我认为这套新的动力系统完全能够达到合格的标准，尤其是新调校的变速箱，换挡较为平顺且时机把握合理。相比之下新SIDI直喷发动机的进步就不那么明显，超过四千转后的怒吼虽然颇具动感，但是雷声大雨点小的状况并无多大改善。试驾期间总平均油耗9.4升，考虑到其所兑现的动力性能，这个成绩能让大多数人接受。

除去丰富的配置，底盘与悬挂的表现应该是君威的另一大卖点。在紧密的山路弯道上快速劈弯时，能深刻体会到底盘工程师的良苦用心，坚实的侧向支撑和极高的车身刚性与拿捏得恰到好处的转向阻尼相呼应，不禁让人大呼过瘾。然而在遇到连续的颠簸时，紧绷的悬挂和低扁平比的轮胎不能吸收高频率的震动，通过坚硬的座椅直接传递给车内的乘客。虽然毫无松散的感觉，但也绝称不上让人满意。在回程的高速公路上，个性的座椅腰靠位置让人有些不愉快，加上底盘的噪声实在有些扰人。

到这里，新君威的表现在我心中已基本定型。这是一辆性格鲜明的运动型轿车，出色的外观设计、毫不妥协的运动化调校、极其丰富的配置以及合理的价格都是其在中级别市场上的亮点。然而在人性化设计、同级别中略小的空间、与中级车定位不符的舒适性以及不能让人满意的动力系统也降低了它的竞争力。或许价格只高了3万元的君威GS会是个更全面的选择。作为这个传统美式品牌的转型之作，应该说，通用在这款车上表现了十足的诚意，从诞生伊始就在不停的完善它的表现，这无疑为它的下一代产品积累了相当的经验，期望下一代君威可以做的更加均衡。