民航客机上的应急与急救设备
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在笔者以前的几篇文章里，我们了解了飞机着火时要用到的灭火瓶，和失压时要用到的氧气面罩等，但这两种仅仅是民航飞机上所有应急设备中的一部分。在民航客机上，还有很多应急和急救设备是我们遇到特殊情况下需要用到、能够用到、甚至是能够救命的东西，这些设备就在你我的身边或者附近。那么这些设备具体在哪里，又是怎样使用呢？此篇将以这个为话题，让广大旅客们更加清楚地了解到民航飞机机上设备的使用。
便携式氧气瓶
便携式氧气瓶是民航飞机上使用频率最高的应急和急救设备，无论是发生紧急情况，还是旅客在机上突发疾病，我们都可能用上它。氧气瓶一般储藏在客舱最前排或最后排的储藏应急设备的行李架上，也有部分飞机是放在头等舱或后舱的最后一排座椅后的狗窝式储藏柜或立式储藏柜里，在储藏区域外面都有明显标志。做为乘坐民航飞机的旅客，我们应该记住这些位置，突况时，则会很容易找到机上的便携式氧气瓶。不要以为这个东西和我们旅客没有关系，在民航史上就曾经有过这样的案例，飞机迫降后机组人员所剩无几，幸存的旅客不知道氧气瓶放在哪里，所以无法对需要吸氧的旅客进行救治。
仅仅知道氧气瓶的位置，对机上应急情况的应对是根本不够的。国内各航空公司旗下运营的飞机来自不同的生产厂商，各个飞机制造厂家为自己生产的飞机选购的氧气瓶也各不相同。目前飞机上常用的氧气瓶大致分为两类，第一类氧气瓶是操作比较简单的，型号和流量如下表：
这一类氧气瓶的使用方法为：确认面罩的金属插头是否插在氧气瓶的输出口处，并逆时针旋转阀门至开位，然后通过与氧气面罩连接的袋子上的绿色流量指示区，观察吹起的流量式绿色浮珠或袋子里已充气的状态，来确定氧气已经流出，此时氧气瓶已可以使用。在此还要说明一点，提供一种流量的氧气瓶只有一个输出口， 只需将金属插头插入即可；提供两种流量的氧气瓶则有两个尺寸不同的输出口，但是我们的氧气面罩的金属插头只能与一个出口相匹配，面罩一般匹配的是高流量出口，特殊情况下如使用的是两种流量的氧气瓶，当金属插头与其中的一个输出口不匹配时，应立即选择另一流量的输出口。
第二类氧气瓶是近3年左右出厂的飞机采用比较多的POCA氧气瓶。它的使用方法与第一类有一点相同，就是将金属插头插入后，逆时针旋转阀门，打开氧气开关。不同处在于POCA是通过显示窗的数字来选择氧气瓶氧气的流量，POCA的显示窗上有3个档位，分别为“红色”——关闭位、“2”——2升/分钟、“4”——4升/分钟，其显示是非常清楚的。使用POCA氧气瓶时，将阀门逆时针旋转至“2”或“4”档将氧气打开，关闭时顺时针旋转阀门至显示窗显示红色为止。另需要说明的是POCA氧气瓶在“2”和“4”之间的位置上是没有氧气输出的，旅客在没有乘务员指导下使用时必须注意，以防使用者窒息。
但是，在使用氧气瓶时需要注意几点：一是手上不可粘有任何油脂，因为当氧气对准油脂类物质直吹时，可能会引起火灾；二是在旋转氧气开关的阀门时，切勿用力过猛，以免造成氧气瓶损坏，延误抢救时间。
辅助医疗面板
该设备在空客公司的飞机里比较常见，飞机客舱内一般设计有两个医疗面板，每个面板上有两个医疗插座，是为了在飞机上生病，并需要医疗设备进行急救的病人使用的。医疗面板的位置基本在行李架下方，旅客座位上的服务面板处。插座分别命名为J1和J2。J1插座提供115伏、400赫兹、1 000瓦的交流电，J2插座提供28伏、420瓦的直流电，适用于不同国家的医疗设备。该设备的总开关在驾驶舱门口、后舱厨房、客舱后部通道的天花板内，其分布规律为：电源插座以前后分布方式布置于客舱内，其电源开关分别处于驾驶舱门口和后厨房天花板上各一组；电源插座以两个并排方式同时处于客舱后天花板上，其电源开关处于后厨房顶部。插座使用时须由熟悉使用医疗设备并且得到授权的人员操作。
在辅助医疗面板上都设计有保护盖板，其目的是保证该设备不被破坏，以备特殊情况下使用，所以旅客在客舱里并不容易发现该设备。盖板与氧气瓶和灭火瓶的设计相同，是一个可以快速打开和关闭的盖板，打开时只需按一下开关按钮即可，关闭时，只要直接顺势将盖板压回原来位置听到“咔嗒”声即可。
卫生防疫包
卫生防疫包是根据民航总局去年的要求，新增添的一种用于清理客舱内血液、尿液、呕吐物和排泄物等潜在传染源（鼠 疫、霍 乱、肝炎、流感等）的设备。一般储藏在飞机的前排行李架、后排行李架或狗窝式储藏柜里。卫生防疫包内所装物品为医用眼罩、医用口罩、医用橡胶手套、防渗透围裙、表面清理消毒片、皮肤消毒擦拭纸巾、液体及排泄物消毒凝固剂、大块吸水纸巾、便携拾物铲、生物有害专用垃圾袋物品清单和使用说明书、事件记录本/机上应急事件报告单。
清理客舱内的血液、尿液、呕吐物和排泄物等潜在传染源时，取出卫生防疫包（以下简写为眼罩、口罩、手套、围裙），依次戴上口罩、眼罩、手套、围裙，取一片表面清理消毒片，放入250～500毫升水中，配置成1:500~1:1 000浓度的消毒液，均匀覆盖于液体或污物表面3～5分钟，该液体会使污染物固化，并对污物污染的座舱内的物品表面和地面进行初步消毒。然后拿出便携式拾物铲将固化物铲入生物有害物专用垃圾袋里。再用已泡过消毒液的吸水纸对被污染的位置再消毒两次，每次应尽量保持5分钟，然后用清水继续清洗两次，之后把所有这些物品全部放入生物有害垃圾袋中。再脱去手套、围裙，并用消毒纸巾对手及肌肤进行消毒后，脱下眼罩、口罩，最后再次用消毒纸巾擦拭手及身体其他可能触及到污物的皮肤，并把使用过的这些物品全部放入生物有害专用垃圾袋中，在封口处贴上“生物有害物质垃圾”的标签，并放置在一个避免丢失、破损或对机上餐食造成污染的位置。该污染物需要机长通知到达站地面的相关部门接收和处理。
生化隔离包
该设备主要是针对在飞行中发现机内的危险品及不明物品，并需要对该物品进行妥善保存的安全装置，内装有防毒面具、防毒手套、生化隔离包（尺寸550毫米×450毫米×280毫米），一般放在前、后储物柜里或驾驶舱内。使用时，与卫生防疫包有些近似。
当客舱内发现机内的危险品及不明物品时，应迅速取出生化隔离包，按说明穿戴上防毒面具、防毒手套，并准备好生化隔离包。将带有毒剂和化学品等不明物装入生化隔离包中，并迅速将密封拉链合拢，在拉合过程中，应尽可能排除包中空气，并将拉链拉紧，以防止有害物质的泄漏。此包也与卫生防疫包一样应妥善保存，避免破损和丢失，由机长通知到达站地面的相关部门接收和处理。
飞机上的漂浮工具——坐垫
对于该物品相信广大旅客都非常熟悉，就是我们在乘坐飞机时，坐在身下的坐垫。但是相信一定有不少的旅客并不了解这个坐垫的性能。飞机的坐垫一般使用冷热化高回弹聚氨酯软泡制品，这种坐垫除具有阻燃、较高的拉伸撕裂强度和弹性外，还可以在水上漂浮。此设计是为了水上迫降时，作为救生浮板，可以使旅客漂浮在水面上。
它的使用方法非常简单：上拉，将坐垫与飞机的座位分离，将坐垫背后的袋子展开，并把垫子压在胸前，紧抵下颌，双臂在袋子中伸出，双手相扣或抓住两侧的带子。
救生衣
在每一位旅客的座位底下都储藏有用于水上迫降的救生衣。除此之外，民航飞机上在前排或后排的行李架上还储藏着集成包装的儿童救生衣和婴儿救生衣，供水上迫降的紧急情况下使用。
成人救生衣的使用方法很简单，将救生衣从座位下取出，打开包装，经头部穿好，红色充气阀门要穿在前面，将类似于座位上安全带的带子扣好并系紧，使救生衣下端与腰部完全吻合。在水上迫降撤离到门口时方可打开红色充气阀门，将救生衣充气，充气不足时可将救生衣两边的人工充气管拉出，用嘴向里面充气。
对于儿童救生衣，同样是经头部穿好，红色的充气阀门在前面，将儿童背后的救生衣拉下，使其完全展开。将带子从儿童的两腿之间打叉穿入前面的环中扣好系紧，使救生衣下端与腰完全吻合，多余的带子缠入儿童的腰间，离开飞机时，拉下一个充气阀门使一个气囊充气。充气不足时与成人救生衣使用方法一致，可将救生衣两边的人工充气管拉出，用嘴向里面充气。
婴儿救生衣，将救生衣取出后，由头部套进，把婴儿的一条腿从环形的绳索中间跨过来，慢慢抽动两腿间的绳索，但不要太紧。扣好腰间的带子，并系紧，然后拉开红色充气手柄或用人工充气管充气。
每个救生衣上方都设有定位灯，用于夜间水上迫降时，确定落水者的方位。当海水浸入救生衣中底部的电池块上的两个小孔时，电池立即开始工作，几秒钟后救生衣上的定位灯点亮，并可持续8至10个小时的光亮。
对于救生衣的知识我认为是非常重要的，因为能否正确使用救生衣，对于水上迫降的求生是至关重要的。这里还有一起我在进行新乘务员培训时看到的国外水上迫降的真实案例：当时机长选择水上迫降时，客舱已全部做好了撤离的准备，就在接水之前的那一刻，飞机突遇侧风，致使该飞机没有以正常的飞行姿态落水，接水的瞬间，飞机一侧的主翼先着水，瞬间被来自水面的冲击力打碎。飞机在水上停下后，很多旅客并未按规定在机门口处给救生衣充气，而是在座位处就直接给救生衣充气，造成了过道拥堵，无法顺利撤离。另外，由于机身有破损，机舱内迅速充满了水，部分没有给救生衣充气的旅客通过水下的机门迅速逃离了客舱，但所有给救生衣充气的旅客立刻浮到机舱上部，并且充满气的救生衣基本上是很难解下来的，导致这些旅客无法从水下的机门撤离，最后全部窒息死亡。该案例中首先由于部分旅客未按规定给救生衣充气，损失了很多可以逃生的时间，其次这些已给救生衣充气的旅客当客舱充满水后，又失去了再次逃生的机会，所以说正确的使用救生衣在水上迫降时是相当必要的。
此篇到这里，还没有将机上的应急设备介绍完全，我将在下一篇文章里继续向大家介绍紧急情况下需要用到的应急设备。（未完）