简析城市道路横断面设计
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摘 要:随着城市的建设和发展，城市道路建设数量也逐渐增多。城市道路质量会对城市经济和生活产生直接影响，所以我们必须保证道路建设的合理性。在道路设计时对道路横截面的设计要格外关注，这样才能延长道路的使用寿命，保证道路的质量。在本文中我们就来简单的介绍一下道路设计过程中应该注意的具体问题，抛砖引玉，共同交流进步提高。
Abstract: With the development of city construction and development, the number of city road construction has also gradually increased. City road quality will have a direct impact on the city economy and life, so we must ensure the rationality of road construction. In this paper we introduce the specific problems, you should look at the design process of road of valuable, exchange of common progress.
Keywords: city road construction; cross-sectional design; design; road form
中图分类号：[TU997]文献标识码：A文章编号：
前言
近几年，我国城市发展水平逐渐提高，在经济发展过程中城市道路交通所起到的作用越来越大。一个城市的交通越发达，城市发展的速度就越快。所以我们必须对城市道路建设工作起到足够的重视。在城市道路建设过程中，道路设计工作是十分重要的环节，它主要包括三个方面的内容，一是道路平面的设计；二是道路纵断面的设计；三是道路横断面的设计。因为城市道路的设计会受到城市规划和城市交通规划的限制，所以道路的具置以及道路主要控制点的高程都要受到一定的制约，能够变化的限度很小。所以我们必须对道路横断面的设计起到足够的重视，在设计过程中选择适当的横断面类型、红线宽度。这样才能使道路满通运行的需要，使其能够更好的促进城市经济的发展。
一、 道路横断面设计遵循的原则
（1）应该保证道路横断面的设计在城市规划的红线宽度范围内进行。在设计横断面时，要统一规划横断面的形式、布置方式、各部分的比例和尺寸等问题。在设计时要考虑到交通发展的特性、交通设施的分布状况、交通流量、行人流量、地形因素和绿化情况等等。这样才能使行人与车辆更安全的通行，使交通更加顺畅、安全。另外在设计道路横断面时，必须要考虑远期需要和近期需要，在设计时要预留管线位置，这样才能延长道路的使用时间，使道路得到更好的发展。
（2）要想有效的提高道路的通行能力，使交通运行安全就要在道路建设时采取交通管理措施和工程管理措施相结合的办法。在进行道路改建时，我们不仅可以采取工程措施，比如说扩宽道路、增辟车行道等，还可以使用交通管理措施，比如说分隔非机动车道和机动车道，使其能够正常运行，互不干扰。如果两条道路的距离比较近，又是相互平行的，那么我们就可以将其变成单行道，这样就可以缓解交通拥堵的现象，使车辆流通速度加快。在商业性街道上，我们可以限制除了公共交通以外的其它机动车和非机动车辆，这样就可以更好的保护行人的安全。
二、 布置横断面的具体类型及其适用条件
1、四种布置横断面的基本类型
组成城市道路交通主要有三个部分，即机动车辆交通、非机动车辆交通以及行人交通。在进行道路建设时，一般都使用立式的侧石将车行道和人行道分隔开来，使其处于不同的位置和高程上。人车分开通行，既可以保证道路交通的正常运行，又可以保证交通安全。而是否分隔非机动车道和机动车道，就要依据具体的道路和交通状况进行。根据车行道的布置方式我们可以将城市道路横断面分成以下四个基本类型，即双幅路、单幅路、三幅路和四幅路,也可以称为一块板、两块板、三块板和四块板。我们所说的单幅路,也就是说在机动车道与非机动车道之间不设置分隔带，机动车和非机动车可以混合行驶；而双幅路具体指的就是在车行道中间设置一个隔离带，通过这个隔离带可以将对向行驶的车流分开，但是在同向的车流中并未将各种形式的车流分隔开来；三幅路就是将车行道分成三个部分，两侧供非机动车行驶，中间供机动车辆通行；四幅路是在三幅路的基础上建设的，主要是在机动车道路的中央设置隔离带，形成非机动车和机动车分向形式的道路，这样为交通运行提供了极大的方便，可以减少交通堵塞现象的出现。但是这种方式一般比较适合道路比较宽的情况下使用。
2、使用效果
根据我国各地的使用经验,认为三块板和一块板形式的横断面效果较好。两块板形式虽然有一定优点,即避免对向行驶机动车之间的相互干扰,但在我国目前的城市道路上表现出的弊病较多,如车辆行驶时灵活性差,转向需要绕道,占地较多等,因此各地采用不多。四块板形式的横断面,从渠化交通、保证行车安全、提高道路通行能力和提高行车速度来说,是最理想的,但是由于这种形式占地很宽,加上行人过街相对困难,故城市里,尤其是建筑物密集、道路相对狭窄的市区,是无法实施的。
3、优缺点比较
（1）在交通安全上:三块板和四块板较安全。这是由于三块板和四块板道路解决了城市道路交通机动车和非机动车相互干扰这一主要矛盾,同时,分隔带还起了行人过街的安全岛的作用。但三块板和四块板对公共交通车辆停靠站上、下车乘客穿越非机动车道不太方便,也不太安全。三块板主要用于车速要求较高的城市主干道上,二块板和四块板则主要用于城市快速路或城市进、出口道路上。
（2）在行车速度上:一块板和二快板形式,由于机非混合行驶,相互之间有干扰,因此车速不可能很高,但非机动车和行人较少的二快板形式的城市进、出口道路除外。通常,三块板和四块板由于做到机非分行,其行车速度一般较高。
（3）在照明与绿化上:三块板断面形式,能较好地处理照明与绿化问题,可以使道路夜间路面照度比较均匀,这也是道路照明的一个主要指标。另外,三块板和四块板道路上可布置多排绿化带,对改善城市道路环境有很好的效果。
（4）在城市噪音上:三块板和四块板的机动车道在当中,由于绿化带的隔离作用,机动车产生的噪音对行人和沿街居民的干扰较小,一块板和二块板形式则干扰大一些。
（5）在造价上:一块板占地最小,投资省,故在各类各级的道路上均可以采用。三块板,特别是四块板用地最大,但有利于地下管线的分期敷设和非机动车道可采用较薄的路面结构,这是合理的一面,但是总造价往往较高,故主要适用于主干道上。
（6）值得说明的是,在旧城区的主干道和道路用地相对紧张的道路上,其建设的道路断面形式为一块板,但在交通管制措施上使用临时或永久式的隔离墩、隔离栅栏,实行机非分道行驶和对向机动车分离,这时的一块板道路实际上已经具有三块板或四块板的交通功能。
4、适用条件
（1）单幅路即一块板断面形式,适用于机动车与非机动车混合行驶,机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采用的较多。单幅路适用于城市次干路与支路。次干路一般都行驶公共交通车辆,其单向车行最小宽度应能停靠一辆公共汽车,通行一辆大型汽车,再考虑适当的自行车车道宽度。
（2）双幅路即二快板断面形式,适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。道路所处地形横向高差较大或城市近郊区非机动车较少时,也可采用双幅路。中等城市主干路也可采用双幅路。
（3）三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多,混合行驶已不能满通需要的主要干线道路。在两侧的机动、非分隔带上可适当绿化以美化道路环境。其不足之处是占地较多,投资较大。
（4）四幅路适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行驶,交通量大,交通亦最安全。其缺点是占地更大,行人过街相对困难一些。
三、工程实例遇到的问题
结合规划部门提供的道路红线，根据以上断面路幅形式选择的考虑因素，在参与某地区市政配套道路建设项目，该示范镇面积约为3800亩，道路用地占10%。外部既有路网为主干路标准，示范镇出入口采用上下行分离的主干路标准，内部多采用双幅式次干道及单幅式支路标准。鉴于该镇的建设具有示范效用，故内部路网中次干道多采用标准较高的双幅形式。但在实际运营中，中央分隔带不利于行人过街，且小区出口处分隔带开口较多，道路运营速度降低。故在西区的建设中，内部路网中的次干道多采用单幅式（后期可视情况灵活设置隔离设施），以更好地为小城镇居民提供便利的出行服务。
四、结语
城市道路中的横断面设计,其重要性越来越被人们所意识到。目前由于经济发展速度过快,外来人口在近几年内激增,市内车辆过多致使交通拥挤。由于早期的道路横断面规划宽度过窄,导致市内很多地区的道路无法进行有效拓宽,使市内的交通在高峰期十分拥挤。由此可见,合理的确定城市道路横断面的设计宽度,并结合道路近、远期交通的需求,可避免工程重复建设，为城市的发展提供坚实的基础设施条件。