一架DC-8的序列号逸事
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把飞机生产序列号比喻为飞机的“身份证号”并不为过。每架飞机“诞生”后都会标上一个生产序列号，通过此号，可以查找到它最原始的记录。老外很在乎这个号。每每接待国外航空发烧游客，经常会拿序列号的问题来问我，因为他们在参观我们的飞机时，有的飞机上找不到序列号。其实，我们陈列的飞机需要经常维护，而就是在维护的时候，有些飞机的序列号就在不经意间给“护”掉了。但也有例外，比如我们的DC-8-61飞机。
我们的DC-8
在上海航宇科普中心1万余平方米的室外停机坪的绿茵地上，体型硕大的DC-8飞机最为抢眼。这架DC-8飞机“落户”中心已经有20多年的历史，我们都认为它是一架dc-8-63，原属日本航空公司，编号JA8048，曾往返于上海至东京的JL792国际航班。1982年9月17日，在执行上海虹桥国际机场飞往东京成田机场的航班任务时，由于液压系统发生故障，飞机被迫返回虹桥机场作紧急降落，制动失灵，落地后冲出跑道，机头完全撞毁，飞机机体结构严重损坏。所幸事故仅造成27人受伤，无人死亡。1986年，在各有关单位的协助下，这架DC-8被运到了上海航宇科普中心作为展品，供科普宣传之用。
DC-8来到中心后，中心工作人员对其外观和客舱进行了悉心修理，其硕大的垂尾上还涂上了中心的馆徽。为了充分还原这架DC-8的内舱结构，2006年初，中心发动全体工作人员再一次对其内舱实施了恢复性修复工作，使其内舱几可乱真。经过二次大规模修复，使这架“老爷”客机焕发了青春，迎接着来自各方的游客。
来拜访我们的DC-8飞机游客中，有不少慕名而来的，比如英国的一些航空俱乐部（基本上是隔3年来一次）、美国的航空爱好者团队，印象中曾有一位荷兰波音747机长在上海虽只逗留一天，也要匆匆来看它一眼等等，当然也有偶然造访的……
博德先生的钟爱
记得那是2007年9月27日，中午我在办公室忙自己的事，有同事来找我，说DC-8上有位外国游客，需要我去接待一下。我听罢，立马放下了手中的工作，径直往场外DC-8方向走去。
在DC-8上我见到了那位外国游客，高大的个儿，满脸是汗，他正在飞机上忙乎着找飞机生产序列号。
他叫博德，德国汉莎航空公司的一位工程师。原来博德先生偶尔在路上抬头瞧见了一个涂有SAEC馆徽（上海航宇中心馆徽）的硕大垂尾，他太熟悉这个垂尾的飞机了，他说因为他曾相伴了它十多年，对它的每部分了如指掌，和DC-8结下了深厚的感情，所以钟爱于它。但在上海能看到这样一架飞机让他非常纳闷，为此，他踏入了上海航宇科普中心的大门。
我告诉了他这架飞机的“简历”。我们都知道它是DC-8-63型飞机。
听完我介绍后，博德先生夸奖我们对DC-8飞机所实施的修复工作，特别是内舱。但由机驾驶舱内破损得厉害，我们还没能进行修复，因此一般情况下，这架飞机的驾驶舱是不对外开放的。不过出于博德先生对机的特殊感情，我们破了一次例。当看到尚未恢复的驾驶舱时，博德也感到很遗憾，为此他在驾驶舱内滞留很长时间，并给我们介绍驾驶舱内原本的布局情况。
告别时，博德先生说他会再来看望他的“钟爱”，还要带一些相关的资料给我们，并表示愿意为DC-8飞机做点什么。临走时，他还在念叨着这架飞机的生产序列号，他说一定要找回它。
转眼间，半年时间过去了。2008年3月的一天，博德先生第二次跨入中心的大门，不仅带来了他保存多年的DC-8飞机资料，还有就是我们这架飞机的序列号——他果然找到了！令我们很是吃惊的是他从双肩包里拿出的一份资料，他告诉我说是从世界民航安全网上下载的，其来源于国际民航组织（ICAO）。
资料上显示着这架飞机的具体信息：
事故日期：1982年9月17日
时间： 14：30
型号： DC-8-61
日本注册号：JA8048
航班：792
生产序列号：545
首次飞行：1971年
发动机：4台JT3D-涡扇发动机
机组 ：11人
旅客：113人
载客人数：124人
资料上还有事故原因调查报告。
原来这架飞机是DC-8-61型，而不是DC-8-63型飞机。而自这架DC-8飞机 “落户”中心的20多年以来，我们一直都以为它是DC-8-63型飞机，张冠李戴了20多年。
结 语
后来，博德先生又多次来我们中心，来看望他的“钟爱”，每一次,他都会给我们提一些建议和想法，比如：DC-8驾驶舱的修复，或是否可能彻底换个机头，他可以帮忙去德国物色，发动机的复制能否做得再逼真点，机舱内可否搞个咖啡吧等等。在他回德国探亲期间,也不忘把留在家里的一些有关DC-8的资料带了过来，以供我们修复参考之用。
对航空的热爱和热情是没有国界的，对航空的痴迷和执著是很令人感动的。感谢博德先生对我们航空科普的支持和帮助,感谢他为我们的DC-8所做的一切，令我难忘至今。
链接：DC-8是美国道格拉斯公司研制的第一种四发大型喷气飞机。1955年6月开始生产，1958年5月30日首飞。DC-8早期生产了5种不同的型别，各型几何尺寸、气动特点和主要系统基本相同，主要区别是选用不同的发动机。这5种型分别是：DC-8 -10／20两型为国内干线型，载客176名；DC-8-30/40/50三型为国际干线型，载客189名。
1967年，DC-8超60系列诞生了，它提供给了对净载重量有更大要求的客户。在超60系列中，包括DC-8-61/62/63三型飞机，其中DC-8-61和DC-8-63机长和机高尺寸相同； DC-8-62和DC-8-63的翼展尺寸相同；DC-8-61和DC-8-62拥有相同的涡扇发动机JT3D-3B 。60系列占这款飞机生产总量的一半。1981年开始，DC-8-61/62/63三款机型改装了新一代的发动机，改装后编号为DC-8-70系列。