无知者无畏

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最近汽车业内一件比较热闹的事情是，奇瑞汽车要进军美国了，从2007年起在美国销售五款奇瑞汽车，当年销售目标是25万辆，并计划在五年内达到100万辆。有些人佩服奇瑞“有理想，有抱负”，也有人认为这实在是“无知者无畏”，奇瑞才在国内稍稍取得一点成绩，就烧得不行了。

其实奇瑞的诞生就是从“无知者无畏”开始的。上世纪90年代中期，安徽芜湖上马了一个汽车项目，当时走上了自主开发的道路，原因就是地方政府对汽车无知。根本不知道搞汽车有多复杂。而事实上，汽车行业让人觉得是个特别高深的行业，需要有雄厚的资金，需要有尖端的技术，一汽的老总曾说等到中国轿车产量上了600万才有可能培育出自己的民族品牌，这门槛真是高了去了。奇瑞要自主开发，在当时那是比现在进军美国看起来还要疯狂还要无知。

然而，奇瑞居然成功了。从1999年第一辆汽车落地后，2003年生产整车8万辆，2004年 4款车型销量共86568辆(另出口8000多辆)，占中国市场份额的4.31％，名列第8。这的确让很多人感到不可思议。是汽车研发本来就很简单，还是奇瑞有什么出奇制胜的法门?事实上，汽车研发并不容易，但也不像某些业内人士所形容的难如上青天。

在奇瑞之前，之所以缺乏自主研发，问题更是出在合资这种形态上，合资企业的身躯不可能孕育出自主研发的胚胎，知识产权是被外资把持着，而且，合资企业建立的时候首先遣散的是研发人员，因为他根本不搞产品开发。但正是这些被合资企业一脚踢出去的研发人员成就了奇瑞的大业。

一汽大众建的时候提前退休了一批技术人员，这些提前退休的技术人员于是就被奇瑞当作宝贝请过去了。与此雷同的是，2000年底的时候，二汽走合资道路，要解散技术中心，这样有十来个工程师就酝酿出走，奇瑞知道他们要走，请他们加盟，这样这些人2001年8月到芜湖，又把原来在东风技术中心流散到各地的人召回来，一共20多个人，干了不到一年的时候，把QQ和东方之子搞成了。通过近二十年的合资，这些技术积累虽然不能在合资企业本身开花结果，却意外的在奇瑞身上修成了正果。由此可见，自主研发的缺失实质上不是技术的缺失，而是平台的缺失，而奇瑞的成功在某方面来讲也正是平台的成功。

奇瑞在突破合资企业不可能自主研发的盲点以后，又突破了合资企业不出口汽车的另一盲点。合资企业之所以不出口汽车，是因为合资企业本来就是外资在海外设立的棋子，就是为了把汽车卖到中国，出口完全不对他的思路。而自主研发的奇瑞利用国外资源特别多，汽车的出口主要出口到中东，叙利亚就特别多。

另外更厉害的是。奇瑞在2002年出口了一个汽车整装厂到伊朗，然后CKD组装，完全是和中国的合资企业一个模式，但是完全反过来了，这回是我们赚外国人的钱，收他们的学费。奇瑞的人说，直到他们干了这件事以后，才知道外国人从中国赚走了多少钱。用奇瑞的品牌，得交品牌费，首先一笔转让费几百万美元，先付给你，然后有设备采购费，还有培训费，伊朗的工人到奇瑞来受训，在奇瑞的生产线上要干活，干一天要交给奇瑞一百美元，奇瑞的人去指导是一天三百美元，还有CKD散件供应。奇瑞这些作为与国内的合资企业相比，恰如硬币的两面，相映成趣，很是让人玩味。

奇瑞这个无知的孩子，一一突破了汽车产业的一些不可能。而眼下，奇瑞又开始了出口美国每年25万辆的梦想。无知者无畏，或许，在汽车行业的发展中，太多的畏首畏尾反而束缚了梦想的翅膀，唯有对一些成见视而不见，做到无知，我们才能让梦想成真。或许，一切如奇瑞广告词中所说，没有比脚更长的路，没有比人更高的山。