成大事的格局

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2014年以来，国内众多中小企业遭遇困境，有些甚至破产。透过多个中小企业失败案例不难发现，这些企业大多倒在盲目多元化的路上。这与企业家的战略定力分不开。观察那些发展稳健的企业，即便实行多元化也会与主业息息相关，且专注于主业。虽然也有不少企业家未能抵抗住房产暴利的诱惑，但他们大多在某一领域已做到极致，其中不乏掘金成功者，但站在今天这样的背景下，他们也开始反思。

专心致志做玻璃

短短几年，福耀玻璃成长为中国最大的汽车玻璃供应商。在福耀玻璃快速发展过程中，曹德旺也面临过诱惑，经历了短暂的多元化。

1990年代前期，当时的福耀除了汽车玻璃主业外，还涉足房地产、装修工程和证券等领域。那时候，从公司领导到基层员工都认为，福耀已经走过了几年光辉灿烂的历程，是时候步入一个新征程，全力向集团化、多元化、国际化迈进。此时的福耀以其自有的速度大步横向扩张，但很快就遇到了难题。

1993年，国家实施宏观调控，原本求企业借钱买地的银行，现在却抽掉银根，市场需求也因政策冷却。“工厂赚的还不够付那边的利息”，布局的失力，使福耀陷入危机，曹德旺因此陷入深思，手中的香烟一根接一根地燃烧着：自己究竟该不该专心经营玻璃厂？是不是应该把福耀的副业剥离开来？专营玻璃又如何从当时的数千家玻璃厂中突围？这些问题都不停盘旋在他的脑海中。

直到有一次，在美国福特汽车博物馆里，曹德旺找到了布局的答案。他发现，一百年前的美国有5万家汽车厂在竞争，而如今，只剩下3家汽车厂瓜分所有市场，至于能够存活下来的汽车玻璃公司，历史都超过百年，这些公司都是靠专心于一件事而成为最后的霸主。与此同时，新加坡交易所的一位专业人士拜访曹德旺，听闻福耀发展境况后建言：“国际上比较成功的大公司一般都以专业化经营为主，买福耀玻璃的人，未必会买你的房子。”曹德旺这时更加坚定了走专业化路线的决心，“多元化是一个误区，一个人的经验有限，精力有限，资金能力有限，对企业管理的能力也有限……多元化失败，其实就是不务正业。”

1994年，福耀转让了对房地产公司和装饰公司的投资，1995年又收回了对南方证券的投资，所得资金全部投入了汽车玻璃的建设。从此，曹德旺从多元化回归专业化，专心致志做玻璃。

围绕主业而投资

2015年，文一波备受资本市场关注。当年4月，清华控股和桑德集团达成战略合作意向，清华控股旗下以启迪科技服务集团为主的四家公司作为战略投资人，受让桑德集团持有的桑德环境29.8%的股份成为桑德环境第一大股东。媒体报道显示，转让价款合计69.9亿元。股权交割完毕后，文一波夫妇套现近70亿元。手握重金的文一波将干什么，显然备受关注。

在首届湘商创业论坛上，文一波和易小迪等多位湘商大咖与500余位青年创业者进行互动和分享创业及成功经验。文一波表示，他一直有种情怀，就是想办法改变环保产业。尽管有两家上市公司，但公司发展依旧比较艰难，因而实现自己的想法也很难。卖了部分股权后，一方面给企业找了更大的平台;另一方面，自己也可以做些以前想做却未做成的事情。

基于此，现在的文一波还在投资，但他从来不投环保之外的项目，而是全部集中在环保领域下的一些细分板块。“每个细分板块投一家公司，和公司主要板块形成互动。”文一波坦言。

他举例表示，今年投了一家地表水修复公司。当时那家公司还很小，只有20多个人，一年才1000多万元的营业额。他投资之后，业绩增长到六、七千万元。原因是一方面他对环保领域非常熟悉，无论是技术、市场还是人脉资源等;另一方面，投资之后，企业之间可以互补。

他告诉创业者们，他所选择的都是一些非常细分领域的“好企业”。他认为，创业项目不要大，而要有特点，有足够的竞争力，或者说要有优秀的团队。“我们马上要投一家从事固体废弃物处理的公司，公司很小，但团队不错。”

创新8AT概念

居安思危，真正要转型升级还得基于专业。刘祥伍认为，摆在盛瑞传动面前只有两条路，一条是攻克柴油机高压共轨技术，一条是做变速器。“发动机有潍柴，整车基本没希望，我们擅长的只能与动力系统有关。”刘祥伍说，高压共轨技术对盛瑞传动来说跨度较大，进入变速器则是老本行。盛瑞传动开始想从成熟的4AT、5AT变速箱入手，但成熟市场意味着技术封锁。“我们根本无法进入。”刘祥伍说，即便研制出产品，也无法同国际公司正面竞争。“当时中国连4速变速器都没有，完全被国外垄断，也没有一家自动变速箱企业。”

该怎么办？曾经很长一段时间，刘祥伍非常困惑。2007年初，机遇不期而至，他出席了北京航空航天大学主办的变速器论坛，论坛上德国波鸿大学的坦伯格教授讲授了一种新型变速器――双轴前置前驱8AT变速器的制造原理。这是坦伯格第四次在中国讲述他的研究成果，也将是他退休前的最后一次中国行。为了将理论变成实践，坦伯格此前已经3次到过中国，分别与国内多家主流国有整车集团接触，希望与整车厂合作开发，但均无功而返。

坦伯格忽略的是，8AT变速器虽然前景不错，但还只是一个理论，国有企业实力强大，却缺乏创新动力。听完讲座后，刘祥伍感觉到前所未有的兴奋。没过多久，他联系到了已经回到德国的坦伯格。

坦伯格再次来到北京的时候，刘祥伍从潍坊赶了过去。在北航一个小会议室里，坦伯格给刘祥伍讲了他构想中的8AT设计理念。坦伯格满怀激情地讲了4个小时，当时不懂德语的刘祥伍经过翻译对8AT有了简单的了解。

随后，他邀请了清华大学、北京理工大学、一汽、二汽、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会等多位专家，举行了5次评鉴会，论证项目的可行性。

专家的意见是项目好，但风险巨大。“一个专家说，东西非常好，但风险很大。钱从哪儿来，人从哪儿来，你能坚持下来吗？”刘祥伍回忆。而在他看来，前沿科技肯定意味着风险，只是没想到接下来几年那么难。3个月后，刘祥伍慎重地签下了自己的名字。

盛瑞总部当时在潍坊高新区的天马大厦17层。他说：“如果做不成这个项目，我没法向世人交代。到了那天，我会从17楼跳下去！”坦伯格听完动容地回应，“若有您跳下去那天，我也没法面对世人，将举家搬到极寒的西伯利亚地区隐居，从此再不回德国。”