浦东机场国际货运枢纽起航
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2月27日，浦东机场扩建工程西货运区公共货站及配套设施工程顺利通过了竣工验收。建成的西货运区是打造上海航空货运枢纽的核心项目，位于浦东机场第三跑道西侧，紧邻浦东新区规划的保税物流园区和南汇区规划的非保税物流园区。规划总用地2.38平方公里，其中航空货运设施用地1.67平方公里，航空器活动区用地71.19万平方米，拥有38个货机位。根据机场货运战略总体部署，在总宽度约3200米的西货运区，以400米宽度划分为8个地块，1至3地块为各航空公司和物流商的公共货站;4至6地块为东航和上航等基地航空公司货站;7至8地块为UPS和DHL等国际大型物流公司的转运中心。西货运区规划2010年货物处理能力将达115万吨，2015年将达245万吨。
本次通过竣工验收的西货运区公共货运站工程包括第1、第2共两大地块，占地面积约41万平方米，建筑面积约19.36万平方米，有10个全货机位，并配置有7台世界上最大的升降堆垛机(ETV)等自动化机械作业设备，设计年货物处理能力120万吨，是目前世界上占地面积最大、货物处理能力居全球第二的超大型自动化航空货运设施。
根据《上海航空枢纽战略规划》，上海航空枢纽建设的总体功能定位是:建成集本地运量集散枢纽功能、门户枢纽功能、国内和国际中转枢纽功能为一体的大型复合枢纽，优先确立国际货运枢纽地位。
“超越航空，超越上海”的机场规划
2003年，国家民航总局和上海市政府联合国家有关部门、上海机场集团、上海基地航空公司等单位组建了推进上海航空枢纽建设联合领导小组，明确上海航空枢纽建设作为一项国家战略，参与亚太航空枢纽的竞争。
2004年初，由上海市发改委牵头，联合上海机场集团、上海基地航空公司等枢纽建设主体单位，会同国际专业咨询公司组成研究课题组，启动了《上海航空枢纽战略规划》的研究编制工作。同年11月1日《上海航空枢纽战略规划》获审议通过，对上海机场发展进行了明确的战略定位，要把上海建成为客货运输综合发展的国际航空枢纽，并重点突出“国际货运枢纽”的功能。
为此，上海机场确定基于“超越航空，超越上海”的理念来统筹规划未来机场的发展。在浦东机场货运枢纽的规划中，充分考虑了国际货运公司和基地航空公司在浦东机场建立转运中心的因素，以及国际货运公司实施的供应链运作模式，对原先的规划作了改动，将机场货站全部集中到机场第三条跑道西侧，规划了公共货站、基地货站和转运中心三个地块功能，将机场西货运区与周边地区联成一体，形成浦东机场空港保税物流园区。作为上海四大物流园区之一，该物流园区将采用全新理念，创新体制和机制，吸引外资和国际先进管理，建立“整体规划、多元投资、统一监管、内外联动、公铁海空多式联运”的模式，提供航空货运综合地面服务和先进的电子信息平台服务。
另外，转运中心的建立将会大幅度增加机场的中转货量，吸引一大批对时间要求高的出口加工和物流企业入驻空港保税物流园区，对增加机场和周边地区的收益，为社会提供更多就业机会，提升机场的服务水平和吸引力，对提升当地企业的竞争力等方面具有重要的推动作用。
机场硬件设施和保障能力
基于“超越航空，超越上海”的科学规划理念，一二期建成后的浦东机场硬件设施资源能满足多个运营商同时进行枢纽运作，为国际物流集成商落户浦东机场，并在浦东机场实施其航空货运供应链理念创造了有利的条件。
跑道。目前浦东机场有一跑道(4000x60米，II类双向仪表着陆系统)和二跑道(3800×60米，I类仪表着陆系统，可起降A380)，随着2008年三跑道(3400x60米)建成投入使用，浦东机场跑道硬件设施能力可达每小时106到112架次，完全满足多家货运航空公司枢纽运作的需求。
停机位。目前浦东机场全货机停机位18个，随着三跑道建成西货运区投入使用，全货机位将再增加38个，浦东机场全货机位将达56个，完全可以满足DHL、UPS及其他基地航空公司未来发展的机位需求。
现有货运设施包括一期货站:于1999年9月浦东机场通航时建成启用，位于第一跑道以东，占地面积18.4万平方米，拥有全货机位8个，年设计处理能力50万吨，机场、东航、上航入驻其中。
东货运区:于2005年6月建成启用，位于第二跑道以西，占地面积128万平方米，拥有全货机位10个，年设计处理能力120万吨。包括9万平方米货站，机场、东航、上航入驻其中;8万平方米快件中心，世界四大快件巨头DHL、UPS、TNT、FedEx入驻其中。
浦东机场西货运区工程是打造上海航空货运枢纽的核心项目，位于新建的第三跑道西侧，占地面积167万平方米，拥有38个货机位，2010年货物处理能力达到115万吨，2015年将达到245万吨。
根据浦东机场西货运区总体规划，l、2、3号地块规划为公共货站用地，4、5、6号地块为基地货站用地，7、8号地块共600余亩土地规划为航空快件货运枢纽设施用地，已充分考虑满足各基地航空公司和两家物流集成商运作和未来发展需求。
航班时刻。根据民航总局对浦东机场航班总量的控制要求为700架次/天(不含0:00-6:00之间的起降架次)，高峰小时控制为45架次。浦东机场航班时刻在9:00至21:00之间都非常紧张，但目前凌晨0:00-6:00期间的起降最多为每小时11架次。DHL航班时刻主要集中在凌晨，正好利用了浦东机场航班密度较低的时段，与UPS航班时刻分布错开，确保了两大地区级转运中心航班时刻的运行需求。
随着浦东机场三跑道投入使用，空域资源利用效率和空管水平的不断提高，浦东机场高峰小时起降架次还有较大的上升空间，可基本满足各航空公司航班的增量需求。
DHL和UPS国际转运中心落户
2007年4月12日，UPS与上海机场集团在上海正式签署协议在浦东机场建立国际航空转运中心，同年8月9日该项目正式动工。2007年11月26日，DHL与上海机场集团在上海正式签署协议在浦东机场建立北亚枢纽。DHL和UPS相继落户浦东国际机场，使浦东国际机场成为全球第一家一个机场同时吸引两大国际物流集成商落户建立地区级国际转运中心的机场，也是浦东机场率先确立国际货运枢纽地位的主要标志。
DHL北亚枢纽项目用地位于浦东机场西货运区最南端的8号地块，与UPS转运中心相邻，与规划中的浦东空港保税物流园区相连，DHL初步规划一期工程项目占地面积约10万平方米，预计将于2010年8月1日完工并投入使用。
DHL北亚枢纽是DHL全球快件网络的重要组成部分，业务范围将覆盖中国、日本、韩国等地，是集航空货运站、快件处理中心(进出口快件分拨)、货物中转功能为一体的国际航空货运枢纽。DHL北亚枢纽将与DHL香港中亚枢纽并列成为DHL亚太区两大核心货运枢纽。DHL北亚枢纽的建成运营将有助于完善DHL亚太货运枢纽体系结构。
DHL北亚枢纽航线网络将覆盖中国、日本、韩国等北亚地区主要机场，以及印度、新加坡等地，并将利用包舱、包机形式新增德国莱比锡、美国威明顿、澳大利亚悉尼等洲际直航点，把DHL北亚枢纽和欧洲、北美航空枢纽联系起来，把往来欧洲、美洲与北亚之间的快件和需要隔夜送达的货物汇集并分发出去。将主要利用DHL合资航空公司和包舱等方式运营。
建成投入使用后，DHL北亚枢纽预计在2008年至2015年的货物处理量年平均增长率为24%。
UPS国际航空转运中心位于浦东机场西货运区7号地块，与DHL北亚枢纽相邻，与规划中的浦东空港保税物流园区相连。一期占地面积9．6万平方米，预计2008年8月建成并投入使用。
UPS在浦东机场设立的转运中心，定位于洲际转运中心，即拥有直达美洲和欧洲的洲际航班，同时通过区域国际航班连接日本、韩国，并且经由菲律宾克拉克亚洲转运中心承接亚洲其他国家和地区，此外浦东机场作为中国的国内转运站，通过国内航班联接中国华东，华北，华南和西南各大主要城市。
该中心是UPS国际快件物流网络重要的组成部分，是亚洲联接北美和欧洲重要的货运枢纽，其业务范围覆盖亚洲大部分。
目前，UPS在浦东国际机场每周有76个全货机起降架次，预计至2012年UPS全货机将增至每周88个起降架次，含包机航班将增至每周156起降架次，年均增长量为15%。
UPS将主要运用自身拥有的飞机承运各类快件和普货，UPS计划把目前的MD-11飞机升级为波音747-400型宽体机，从而扩大其在上海地区的运能，未来将使用先进的A380。同时，该转运中心还将通过UPS的国内合作伙伴――扬子江快运的国内航线将UPS在中国的服务网点连接起来。
专家看上海机场
航空地理位置
上海位于亚洲、欧洲、北美大三角航线的端点，飞往欧洲、北美西海岸的航行时间约为10小时，飞往亚洲主要城市的时间在2至5小时内。上海地处中国东部沿海经济发展带与长江经济发展带的交汇处，直接服务区长三角地区是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具发展潜力的经济板块。
航空市场资源
上海机场的直接服务区长三角地区已经成为世界上第6大城市群，长三角地区用占全国l%的土地、5．8%的人口，创造了全国18.5%的国内生产总值、22%的财政收入和18．4%的外贸出口。
上海机场两小时飞行圈的间接服务区的航空资源相当丰富。中国80%的前100位大城市、54%的国土资源和90%的人口、93%GDP产出地，以及日本、韩国的大部分地区都位于上海机场两小时飞行圈内。
航空货运关联产业腹地
全球500强企业中已有400多家企业在长三角地区投资，长三角地区吸引了众多国外制造商并且逐渐变成了一个工业基地，其相关产业航空关联度高，主要产业为医药、汽车、纺织、高科技电子业等。上海机场半径300公里的腹地内覆盖了长三角地区的8个主要工业和科技园区。