新款梅赛德斯-奔驰S级车
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全球最新的改良辅助系统
雷达传感器安装在散热器的护栅上
仪表板显示清晰
在拥堵的车流中仍然应付自如
斯图加特消息：今年10月下旬，新一代S级车将在梅赛德斯－奔驰各代表处及经销商处闪亮登场，届时人们可以看到斯图加特制造厂为其装备的改进型距离控制系统。该系统的雷达传感器安装在散热器护栅上，并配有1台高性能的微型计算机，从而可保证奔驰同其前面的小汽车、卡车或摩托车的距离一直保持在安全范围内。万一该距离缩短到较危险的水平，电子仪器将自动指令刹车，并在交通条件允许的情况下重新返回到预定速度。在德国高速公路上进行的有车手参加的试验表明，在交通拥堵的情况下，DISTRONICS可赋予奔驰车手以舒适感，并大大降低紧张程度。
无论是在城区驾车，或是周末假日驱车外出，总是一件相当复杂的任务。因为要在各种路段上保证行驶安全总得时时耐着性子，处处小心谨慎。
因此，今天的自动化技术更要为开车族做点什么，以减少其身心劳累，提高其集中精神的能力。这一点可通过多种方式达到，比如提供更多的活动空间、更高的舒适度、良好的视野、易于操作的开关设备以及智能化的辅助系统。简而言之，即是要求汽车的技术系统尽可能地适应车手的需要，从而达到最佳的人机配合效果。
全新的驾驶感受
从S级车身上，我们可以看到戴姆勒－奔驰在自动化开发方面取得了重大进展。梅赛德斯最优秀的新款汽车采用了全球最先进的系统，这对于大多车手来说真是好梦成真；电子助手在保持S级车正常速度的同时，将同前车的距离保持在一个适当而安全的范围内。由此，驾驶员可体验全新的舒适驾驶感受。
距离和巡航综合控制--从这个名称，我们即可以明白其功能。该系统是传统巡航控制系统的合理进展。尽管传统巡航控制系统保持预设速度的优良性能早已得到证实，然而当交通越来越拥挤，并且同前车的距离较短时，驾驶员不得不通过降低选定的速度或停止巡航控制系统来降低行驶速度。
新一代S级车的情况则大不相同。DISTRONIC暗置在散热器护栅后面的雷达传感器可对车前远达150米范围内的交通情况进行监视。通过微型计算机，汽车可以一直保持这一安全距离。如果奔驰轿车同前车后挡板的距离太近，电子系统将自动进行减速，并在必要时启动刹车功能。一旦车距符合安全范围，该系统将指令汽车加速，并返回预先设定的速度。
全球最新的超级芯片
乍听起来如同科幻小说，但有了高性能的微电子技术后，这变成了现实。就运行速度及存储量而言，数字信号处理器大大高于传统的微片，它能够对数据流进行分析，计算出瞬时距离，并在必要时运行加速器或刹车系统。项目开发部经理伯恩・坦那解释说："这是信号处理器第一次应用到汽车上，我们开了这个头。对DISTRONIC控制器配置了计时率为40兆赫的处理器。对距离进行动态测量需要这样高的计算速度。
由于传统刹车增压器同自动刹车控制不能一起使用，DISTRONIC开发小组对刹车也做了一些开拓性的工作。新一代S级车有这样一个特点，那就是装有特殊螺线管阀的电子控制系统也可接受DISTRONIC计算机的命令进行十分细微的刹车，但驾驶员很少能感觉到这些刹车。
电子助手暗置于散热器护栅的后面
这一新进展的关键在于置于散热器护栅后方的雷达传感器。该传感器由3个发射及接收单元构成。他们通过3°的开角(每个单元1个)不停地发射出信号，能够在80米左右的范围内对公路上所有3个同向车道作监控。短波雷达信号(77吉赫)碰到阻挡物后，将被反射回去并改变其频率。这就是工程师们所说的多普勒效应。其用于计算2个机动车辆之间的相对速度，并根据接收到的反馈信号所需的时间计算距离。
距离及巡航控制系统的运行基本上同戴姆勒－奔驰几个月之前应用到其载人汽车的SPEEDTRONIC相同。驾驶员可在40和160公里/小时的范围内选定自己所需的速度，当S级达到这一速度后，驾驶员唯一要做的工作即是将转向盘轴的手柄向上或向下移动，从而激活DISTRONIC系统。这时，储存的速度将显示在仪表板上的中心显示屏上。同时，速度测量仪上的2个显示段将闪亮，并显示出选定的速度范围。中央显示器将同时显示出同前车的实际及设定距离。
速度测量仪下面的显示器清楚显示信息
一旦雷达传感器检测出前面有车，中央显示器将对2个车辆进行显示，并通过分段显示器继续间隔距离进行显示。若距离减少，DISTRONIC会自动降低目前的行驶速度。速度测量仪的显示段将扩大显示区域：既有目前的行驶速度，又有预定速度。
一般情况下，DISTRONIC设定1.5秒钟的行驶距离。例如，在100公里/小时的行驶速度下，这一距离为42米。由于车流状况不同，其它距离可能更加合适。因此驾驶员可通过标有"最小"和"最大"设定的旋转控制按钮做出相应的调节。若设定在"最小"位置，预设距离为1秒钟的路程；若设定在"最大"位置，DISTRONIC系统将同前车保持2秒钟的距离。
个人可调节距离
电位计的中间位置相当于1.5秒钟的距离，试验表明该位置最理想。根据"安全距离=计数器读数的一半(单位：米)"这个经验法则计算，其为1.8秒钟的时间延迟。如果雷达信号在发射出去的很短时间内即返回，系统可测定出前车在忽然减速，并在合适的时候启动紧急刹车。使用DISTRONIC的刹车最大限定为每秒2米，即S级车最大刹车的1/5。若因情况十分紧急而将刹车仅留给计算控制的话，驾驶员将听到另外发出的警告。此外，仪表板上将显示出一个红色的三角形警告符号，说明其将自动执行刹车。有时候，雷达传感器将继续测量距离，并通过中央显示器显示信息。如项目经理坦那所说："DISTRONIC并不等同于是自动紧急刹车；该电子系统并不是作为驾驶员的替代品而设计的。驾驶员仍应负起责任，仍应留心具体的交通情况，并在遇到紧急情况时作出正确反应。然而，自动速度及距离控制系统还是使驾驶工作变得更加舒适而轻松。在谈及驾驶安装有DISTRONIC系统汽车的经验时，戴姆勒的工程师波恩・坦那作如是说："设定好所要的速度之后，你会发现汽车将根据预定的安全距离自动停在前车的后面"。
新款S级车所使用的全新辅助系统是在戴姆勒奔驰公司作了数载开发及试验之后而推出的。在相关的称为欧洲"普罗米修斯"项目中进行研究的工程师们做了必要的先期工作。这一项目所取得的成果之一即是形成了雷达传感器系列产品的概念。该电子刹车增压器所依据的刹车辅助技术早已成为梅德斯多种型号汽车的标准设备之一。
在德国高速公路上进行的应用试验
位于柏林的戴姆勒－奔驰公司的驾驶仿真系统圆满完成了自动化巡航控制系统的开发和试验，并就车手对这一系统的接受度向工程师们提供了参考资料。在驾驶仿真系统中所取得的正面经验最终得到由戴姆勒的工程师及TüV Rhineland的专家进行的应用试验确认。在科隆和法兰克福以及科隆和阿森之间的公路上，驾驶员对DISTRONIC系统进行了测试，并对其功能及运行情况进行了评估。他们的发现极具说服力：
参试人员称装有自动巡航控制系统的驾驶轻松、安全、得心应手。
启动DISTRONIC后，驾驶员的紧张感(参照心跳得出)大大降低。另一方面，跟踪稳定性得以大大提高。
由于有了距离与巡航复合控制系统，驾驶员可将更多的精力放在其它重要的驾驶任务上去。
综上所述，由于DISTRONIC系统的应用，戴姆勒－奔驰在保持驾驶员的适合性方面又迈出了重要一步--斯图加特制造厂一直致力于推进这一领域的进展。所谓适合性是指汽车在长途旅行中保持驾驶员精神及体力合格的一种能力。"诸如距离及巡航复合控制的智能协助系统(为这一进展)提供了必要的先决条件"，波恩・坦那如是说。