黑龙江省农产品物流发展策略探讨

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中图分类号：F304.3 文献标识码：A

内容摘要：近年来，随着农业技术的进步，以及国家惠农政策的实施，黑龙江农产品产量逐年增加，粮食生产连续两年登上千亿斤台阶，给农产品物流产业的发展提供了机遇，同时也带来了挑战。本文就近年来黑龙江省农产品物流的发展状况及农产品物流中心建设等问题进行了分析，并提出发展对策。

关键词：黑龙江省 农产品物流 对策

2011年，按照总书记视察黑龙江省时作出的“建设现代化大农业，把肥沃黑土地建成可靠大粮仓”的重要指示精神，以抓紧抓好粮食生产为核心，毫不动摇地加大农业投入，大力推进农业现代化进程，黑龙江省粮食生产实现跨越式发展，连续第8年夺得大丰收，一跃成为全国第一产粮大省。随着粮食生产的不断增加，对黑龙江省的农产品物流提出了更高的要求。然而，与国外物流业发达国家以及我国的其他发达省份相比，黑龙江省农产品物流无论在理论上还是实践中仍处于起步阶段，仍以常温物流或自然物流形式为主，农产品在流通过程中损失大，农产品市场建设落后，物流中心主体地位及系统性不强。因此，尽管黑龙江省农产品产量大且丰富，但农产品物流市场并不健全，大多数农产品的流通受到各种条件限制，达不到利益的最大化。因此，本文从黑龙江省农业生产市场及农产品物流发展的实际入手，分析黑龙江省农产品物流的当前形势，并提出了发展对策。

黑龙江省农产品物流需求不断扩大

随着农业技术的进步，以及国家惠农政策的实施，黑龙江省农产品产量逐年增加。粮食生产连续两年登上千亿斤台阶。2011年与2010年相比，主要作物产量结构呈“四增一减”变化态势：四增为水稻产量412.4亿斤，比上年增加43.6亿斤，增幅11.8%；小麦产量20.8亿斤，比上年增加2.3亿斤，增幅12.2%；玉米产量535.2亿斤，比上年增加70.3亿斤，增幅15.1%；其他粮食作物产量37.5亿斤，比上年增加4.1亿斤，增幅12.4%。一减为大豆产量108.3亿斤，比上年减少8.7亿斤，减幅7.5%。另外，其它农产品最近两年也有较大幅度的增长。随着农产品产量的逐年增加，加上加工能力的发展较为缓慢，大批粮食运往黑龙江省外，形成了“北粮南运”的局面，这就使得农产品物流的需求量逐年增加，对农产品物流的压力越来越大。

黑龙江省农产品物流基础条件不断完善

黑龙江省受所处地理位置和自然条件限制，农产品外运主要通过铁路和公路进行，其中铁路约占1/2，公路约占1/3，其它运输方式占很少一部分。因此，铁路和公路是黑龙江省发展农产品物流动力的出发点。黑龙江省境内目前有62条铁路干线、支线和联络线，铁路营运里程超过5300公里，铁路专用线超过1030公里，均居全国第1位。截至2010年底，黑龙江省公路建设中，9121个行政村公路通畅率和通达率分别达到99.3%和99.9%；黑龙江省农垦系统154个农场（分场）全部通公路，通畅率和通达率分别达到99.4%和100%。以上状况表明以铁路与公路为主要交通运输的黑龙江农产品物流网络系统已经形成，另外各种运输方式下的物流产业流通量也呈逐年增长的趋势（见表1）。可见黑龙江省运输基础建设已为发展农产品物流奠定了基础。

近年来，随着黑龙江省农产品数量的逐年增产，黑龙江省仓储行业得到空前发展壮大，特别是以粮食仓储为主的行业在农产品物流中发挥着重要作用。国有粮库凡被纳入到国家级粮食储备库的，在资金方面会得到国家财政支持，有条件进行硬件设施的改造和新建，而其他没有列入国家级粮食储备库粮食企业和个体粮食企业限于资金方面的压力，不能大规模地进行基础设施的建设，致使黑龙江省在农产品储藏中的通用仓库多，专用仓库少，特种仓库严重短缺，如低温库、冷藏库、立体仓库等。最终导致农产品放置在简易仓库或是混藏、有些农民分散储藏甚至露天堆放等，给农产品造成损失问题相当严重。

黑龙江省农产品物流需求量超出物流供给量而导致物流成本高

（一）运能与运量矛盾突出导致运输成本高

虽然黑龙江省物流基础设施得到进一步建设，货物周转量也有显著增加，但对比农产品增长数据可以看出，仍明显落后于农产品生产的增长量。根据权威部门的统计，黑龙江省是我国最大的商品粮输出省，每年大约有2000万吨粮食需要通过铁路运输，同时还有6500万吨煤炭和1800万立方米木材共同竞争铁路的运输量，运能与运量矛盾突出。黑龙江省运能不足主要体现在两个方面：一是季节性矛盾，每年一、四季度大量粮食、煤炭都要外运，形成高峰；二是黑龙江省铁路处于全国铁路网的“堵头”末端，物流供给的运力能力是全年均匀不变。从全国铁路调运的车辆来看，输出量大于输入量，据测算，黑龙江省高峰时进关每日请车量达16000多车，而实际供给1800车左右，在铁路不能满足的情况下，有些企业选择公路运输，但运粮季节公路运输比前两个月份每吨运费增加了150元到200元钱。据测算，一旦运输里程超过1000公里，公路运费就是铁路运费的4倍，这就使得粮食在批发环节就增加了成本。不仅企业负担不起，还会使黑龙江省优质农产品在南方失去优势，因此冬季“北粮南运”对于众多粮食企业成为最大的难题。

（二）储藏设施落后造成农产品损耗大

粮食在黑龙江省是秋季产出、常年购销，很难做到当季收购的新粮当季全部销售，这主要是由于运力无法满足物流外向的时间需求，农产品在不能按时运出时，就需要进行储藏，这就需要“放心粮仓”。但是“仓储难”则是制约农产品物流发展的又一个“瓶颈”。调查显示，当前由于黑龙江省农户缺乏相关设施设备，尤其是冷藏储运设施及运输设备缺乏，农产品的耗损大，成本增加，农户收入减少。即使是农产品收购企业，限于资金方面的压力，农业仓储设施建设也相对落后，仓储条件差和机械设备不足，分布也不合理。农村传统的储粮方式极易使粮食变质、虫蚀、鼠耗，一年损失的粮食量数目较大。

黑龙江省农产品批发市场及物流中心的建立与完善

近年来，黑龙江省积极推进一批大型商品批发市场特别是有资源优势的农副产品专业批发市场建设，带动了优质地产农副产品销售，促进地方特色农产品产业化发展和农民增产增收，如黑龙江的哈尔滨香坊粮食物流中心有限公司、大庆市萨尔图粮油批发市场、东宁绥阳黑木耳批发市场、黑龙江新盛蛋禽批发、宝清白瓜子等市场在促进农产品物流产业的调整和发展上，成效明显。