地铁给排水工程设计中存在的问题及对策
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摘要：随着城市的快速发展，地铁作为一种独立的交通用具成为现代城市生活的必需品，而地铁站的给排水系统设计在对地铁站的设计时也显得尤为重要。文章对地铁给排水工程设计中的给水系统和排水系统进行研究，分析施工常见问题并提出改进措施。
关键词：地铁；给水系统；排水系统；问题；对策
Abstract: with the rapid development of the city, the subway as a traffic tool independent become necessities of modern city life, and the subway station to the drainage system design in the design of subway station also is very important. This article conducts the research to the subway to the water supply system and drainage engineering design, analysis of common problems in construction and puts forward measures for improvement.
Keywords: metro; water supply system; drainage system; problems; Countermeasures
中图分类号：S276文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
地铁站给排水工程作为地铁项目中技术含量较高的一个分项工程，给排水施工质量优劣直接关系到整个地铁站乃至整个地铁项目的整体质量。此外，水资源的保护和可持续发展也要求加强给排水施工技术提升，多建设精品工程。
一、地铁给排水系统的设计
地铁给排水系统主要由给水系统和排水系统组成。给水系统的两大组成系统分别是生产、生活给水系统和水消防系统，组成要素有：引入管、水表、止回阀、电动蝶阀、给水管道和用水设备，管网采用枝状，直接从与消防系统合用的市政供水管道上引至用水点，地下站主要生产用水如空调冷水机组及冷却塔用水等，也是从车站给水管道上接至用水点，管材主要采用复合塑料管、热镀锌钢管及球墨铸铁管等，以增加耐腐蚀性。设置给水系统的目的是保证为了地铁工作人员及乘客生活、清洁卫生、空调用水等的需要。
通常，地铁站都设置在城区的地下，周边市政给水网较为完善。在设计地铁给排水工程时，对生产，生活给水系统的水压提出了一定的要求，而市政水压正好符合这一要求，因而地铁站的供水水源通常为市政自来水，直接给给水系统供水。地铁站的生产生活给水管和消防给水管所接入的城市自来水管截然不同，因而所对应的给水系统也不相同，采用的水表和阀门井也各自分开独立设置，并依据生产用水要求和卫生器具用水要求来设置水压。
1、孔洞预留问题
轨道交通等地下工程一般是土建先行施工,由此要求专业设计单位在土建先期施工时预留所需要的孔洞。例如地铁某工程全线共性问题是施工单位将预留孔洞普遍留小,图纸上标注预留孔洞为DN150管的防水套管,有的施工单位理解为留DN150的套管,实际在后期安装过程中无法满足DN150消防水管穿过,造成套管留小。从现场看,存在施工单位看图技术水准问题,也存在设计表达或设计交底不清问题,建议今后设计直接标注套管规格。防水套管目前有国标图集,但对于每个设计人员存在理解不同,往往在设计过程中大家把握的尺度不一样,也容易造成预留套管全线各式各样,因此最好在设计之初,专业负责人提前做好套管预留的统一。
地铁主体结构都是钢筋砼结构,对结构的安全性和防水等级要求很高,消防给水在土建设计时除注意管道孔洞外还要注意消火栓箱预留槽,由于建筑图纸一般在设计过程中要反复修改,因此要注意及时跟进,对于每一版建筑图的调整都有可能影响消火栓箱的摆设。消火栓箱槽预留时,要区分是在砌块墙还是钢筋砼墙,当需要在砌块墙上留时还要提醒建筑专业在箱体背后做好防火封堵。
2、设备房间内水管布设问题
消防水管设计布管时,注意在环控机房内的水管位置。某地铁站已安装后的消防水管,在实际运营过程中,由于空气中的湿度和温度变化,引起管壁结露,使得管壁上的露水滴到下面的控制箱上或者管道有穿孔破漏造成不安全隐患，在后期使用一段时间后也进行了改造。因此要求设计院在设计过程中,在综合管线设计时宜和电力或环控专业做好沟通,提前落实环控设备控制箱位置,在控制箱上部不能布置水管,避免出现上述问题。
3、地漏设置问题
地铁设计规范规定在地下车站站厅层边墙角下,每隔50m宜设一个DN75～DN100的地漏,排水立管接入线路排水沟。地铁车站站厅层长一般200米左右,中部为进出站公共区两端为设备房间还包括出入口风道等,站厅层一般有一个坡向一边的坡度。在设置地漏时需要注意车站的地面找坡方向,在设计中,可能有的设计人员往往不注意这些,按照规范随便设了几个地漏,但是在实际运营过程中,发现虽然有了地漏但是地面经常还是有水不能畅通排出去。地下车站一般结构抗渗等级很高,主体结构一般不会有大面积渗漏,主要的渗水点往往是在主体结构沉降缝(或变形缝)处,在地下水比较丰富地区沉降缝封堵不好容易渗漏,若地漏设置距离比较远或在反坡方向从而导致车站排水出现问题。因此,在设计中,地下车站站厅层的出入口、风道和主体结构的连接处必须设置地漏,地漏的设置需放在车站下坡低点一侧。
4、排水管的材料问题
提升地铁站给排水工程项目的技术主要集中在给水管道施工部分和排水管道施工部分的技术优化，其先决条件都是根据地铁站项目特色选取合适的材料。掌握好PPR、PE给水管道热熔连接时的加热时间及连接插入深度问题，避免过深减少了管道的断面和过浅降低接口处的强度。清楚o型橡胶圈同c型压环套位置调整不当或者螺帽拧紧不够等会造成给水管道渗漏的情况，继而旋入按照标准要求严格规定的长度的配件，在完成管道螺纹的清理加工工作之后，采用专业的工程施工机具进行位置调整，管道接头处采用艳阳密封胶进行密封，使用防锈密封胶及聚四氟乙烯生胶带进行螺纹缠绕。排水管道渗漏和阻塞常常是由于交叉施工造成，安装管道过程中除了常规的管道疏通和杂物清理必须认真操作之外，还需要按照规范的规定进行合理正确的现代化排水配件使用。由于地铁结构的需要，排水管道在安装过程中，横向埋地排水管同立管施工开始时不互相连接，检查好立管的口管插端托板支牢之后，待确定立管固定的可靠之后，拆除临时支撑，连接管道，避免砂浆等掉入管道。
5、对建筑、结构图纸的理解不深入
很多时候由于对建筑、结构图纸的理解不够，设计存在很多缺陷，如：
（1）在车辆段大库的设计中，由于未考虑到大库6m一跨的柱间距无法满足 PPR 给水管支架的安装距离，在后期施工中，给水管只能改为埋地敷设。
（2）车辆段大库检查坑排水管的设计中，未考虑到工艺设备基础的位置，使得排水管只能在施工时增加排水检查井改变排水方向，躲过工艺设备基础。
所以要求专业设计应对建筑、结构专业提供的图纸仔细研究，深入了解各部分功能，对本专业应做的设计有全面认识。
6、设计前期市政管线资料不全
由于部分车站规划的问题，也会造成设计后期的更改如：地铁某车站门前的规划路在开通运营时还未开通，没有市政水源不能满足供水的要求，改为临时供水方案，增加临时给水和排水管，增加临时化粪池，由此带来一系列变更设计。
所以要求我们公司的前期部要尽早落实周边市政管线现状，为设计院据此做出合理的给排水设计方案提供条件，避免后期变更。
三、结束语
地铁在现代城市交通生活中占有越来越重要的地位，在地铁施工过程中和运营之后，经常会出现这样那样的问题，这些问题在设计过程中没有考虑到或者没有考虑周全，留下了设计缺陷。因此，在对地铁站进行初期设计和施工时应多加注意，将一切可能发生的情况考虑进去。同时，对于地铁的给排水系统的设计，也要在总结经验和教训的基础上，在设计时克服困难，消除安全隐患。
参考文献
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[2]曹小卫.地铁给排水系统的常见故障及改进措施[J].广东建材.2008，（2）.
[3]杨雯.地铁给水排水工程设计存在的问题及建议[J].铁道劳动安全卫生与环保.2005，（1）.