达喀尔规则2010

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇达喀尔规则2010范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

这里曾经是一条危机四伏的漫漫长路,漫天黄沙、未知的自然、,以及种种不可预测的危险,随时都有可能将自己掩埋。

马达轰鸣、尘土漫天、灾祸连连……如今迁往南美的达喀尔,更像一场人类用“简单粗暴”的工业机械向大自然宣战的残酷比赛,在这里,有着它独特的规则:比的是谁开车更谨慎,谁更能保护赛车、保护自己,甚至,谁的运气更好。

毁车等于毁赛

从技术角度上来说,今年不算一届困难的达喀尔。

今年最大的困难,只是如何在通过布满大小石块的道路以及横沟时,保护好自己的赛车。曾经两次参加过达喀尔拉力赛的周勇说:“在这里,你要获胜,必须要有一辆好车,如果从装备上看车不够好,那么就必须让车况一直保持很好。”

在这片土地上,谁最能保护赛车,谁就机会取得最后的胜利。相信沈阳车手赵永国是最能理解这句话的人。

从赵永国来到“达喀尔”的第一天开始,他就一直多灾多难。第一赛段,他迷路了。第四赛段开始,他驾驶的赛车先是油泵故障,然后没有了助力,接着后轴又出现故障,随后在陷车同时又被别的车撞坏了前轮的前臂和赛车水箱。

第四赛段是赵永国最不愿想起的一段:他的赛车被522号卡车撞了一下,水箱破了,传动轴也断了,他们等待了一个小时,再一个小时,想尽办法想把赛车弄出困境,哪怕是拖出去也可以,只要不退赛。

赵永国和他的领航韩岳一直在努力发动引擎,但是赛车似乎已经不可能再动了。二人不想放弃,毕竟这不是他们的过错,他们必须从这个赛段出来。六个小时后,赵永国的赛车奇迹般复活,在当地时间凌晨一点终于回到了营地,虽然晚于关门时间,但是因为他们是那起撞车事故的受害方,第四赛段后,赵永国还继续保持着参赛资格。

这次致命撞车,让赵永国赛车的整体系统出现了问题,而此后的赛段全部是艰难的道路,有的地方甚至根本没有路。

面对这么多赛车问题,车队的技师们几乎每天都熬通宵,赵永国的执着一直支撑着他们的比赛。但到了第七赛段,在距离赛段终点只有70公里的地方,赵永国再次发生了事故,前大灯撞坏、赛车刹车泵损坏。面对无法再正常行驶的赛车,赵永国只能含恨退出。

他成为了今年唯一个退赛的中国车手,他不是输在了精神,也不是输在了心理素质,而是输在了经验上――他那台破损不堪的赛车实在不能承受南美颠簸坚硬的道路。

赢得运气等于赢得比赛

达喀尔是一个太容易出现意外的比赛。有人说,这正是达喀尔的魅力所在。在这场比赛中,所有人都在赌自己的运气。

虽然朱金忠和领航何旭东的赛车也一直问题不断,但他们有的就是运气。

第一次参加达喀尔拉力赛的朱金忠是位业余车手,第三赛段就险些退出比赛:因为排位靠后,朱金忠发车很晚,才发车一到两公里,就发现所有的泥地全让大车给挠翻了,因为那是河床,河床有一个很宽的夹角,大家全在那陷着,朱金忠和队友大何想尽办法才冲出去,好不容易找着道了,又有一辆大卡车挡在他们前面,一下冲进了一个大土坑,把车都担起来了。两人一下车,发现土都到膝盖,四个轮都架空了。没办法,只能支呀,挖呀,好不容易把这弄出来了吧,开着开着发动机停了,电也有,可发动机怎么打也打不着,当时两人就要崩溃了,绝望中拿出了卫星电话打算报告赛会宣布退赛,似乎是天意,一个树枝把他们的紧急电源开关给关闭了,这样没能打出退赛电话,而此时赛车又突然着了,两人跌跌撞撞地闯过第一关。

第七赛段,他们又遭遇了大麻烦,也陷了车,一群热情的观众开着车前来帮忙,把赛车拖了出来。热情的智利人还给两人送上一瓶冰可乐,在那种天气、那种环境里,简直就是雪中送炭。

他们还有一个好的心态,每开两个小时左右的车,他俩就下来抽颗烟,开一会儿,让车凉一凉,喝点水,再开两三个小时,两人又吃点东西,有一回看见军用直升飞机停路边,他们还赶紧停下车跑过去,和直升飞机照两张像。

也许就是这样的好心态,给了他们一个好运气。

征服沙漠不等于征服达喀尔

在中国车手中,周勇是公认的“沙漠之狐”。

和其他中国车手相比,此前两次在非洲参加过达喀尔拉力赛,保持100%完赛并创造中国车手汽车组第19名最佳战绩的周勇,是最擅长沙漠作战的车手。可惜今年并没有给他太多发挥自己的机会,每当回顾沙漠比赛,周勇很少向其他车手一样讲述怎样在弥漫的烟尘中看不到彼此,也没有讲陷沙和迷路,这样的问题,他和领航凭借经验成功地规避了。这样的炎热,这样的风沙,这样的导航陷阱,都是周勇熟悉的感觉,都是属于达喀尔的感觉。

周勇虽然不怕沙子,却敌不过石头,第七赛段,他的389号赛车在赛段中撞到了大石头,他和领航员谢尔万不得不把赛车停下来修车。

接着是和水温作战的第十赛段,第十赛段的比赛并不长,但是弯道很多,很急,因此也很危险。在汽车组的中国车手当中,周勇不是成绩最好的一个,但是却称得上是最辛苦的一个。

由于赛车水箱温度始终居高不下,他不得不压着性子一再地降下速度,甚至中途不得不停下来降温,在高达40多度的天气下,水温提高了,领航员的怨气也提高了,每次谢尔万抱怨的时候,周勇就会给他加油:“我们肯定没有问题的,你很快就会发现,我们的车子很好,我们的成绩也很好!”

的确,经过30多公里之后,周勇的赛车神奇地降温了,他就顺利地把赛车开回终点。回到营地之后,周勇很感慨地说:“我们的赛车没有任何问题,但是散热系统经过改装之后不是非常适应海拔高的地形条件,对于这一点,维修人员正在进行调整。按照车队的说法,这两天就会彻底解决。但是在解决之前,我们必须要自己克服困难,如果被困难难倒了,那么,我们就没有必要来跑达喀尔了。车子升温了,领航的脾气也升温了,这样的时候我也升温了,那么结果就会不可收拾。所以,我必须给自己降温,给领航降温,给赛车降温!”

对于已经接近尾声的比赛,周勇感到有点无奈:“我多想比赛再长一点啊,我希望能够再难一点,这样我就会有表达这部赛车潜力的机会了。”落后于卢宁军和江耀桓,不应该是周勇在达喀尔应得的位置。

是的,普通的车手盼望着这个探险快点结束,而优秀的车手则眺望更高的山峰。

速度最快的不见得是成绩最好的

老卢和小江是我们对中国威麟车队的两名车手的称呼,这也确实最能反映两人之间的关系。

江耀桓是去年中国越野赛的冠军,年轻气盛,对比赛一心求胜;卢宁军是达喀尔六朝元老,是“只要跑完就是胜利”的最坚定的拥护者。确实,老卢已经过了那个争强好胜的年龄,能够一直保持电视出镜率,保证赞助商的最大利益,才是他最最重视的所在。所以当江耀桓一开赛,就猛跑,某天狂超24人时,老卢终于坐不住了,当过政委的他立刻给小江开了个会,会议的精神是这样的:“我们跑的是一个马拉松,如果说我们跑一个马拉松在第一百米的时候像刘翔一样去跑,那后面就跑不了了。赛长途的马拉松就是不能快,就是要稳稳地,一天进步一点,到最后比赛结束的时候,才能拿到一个非常好的成绩。你赶了二十四个人,很不错,你明天再赶二十四个人,你用几天之后赶上彼德汉赛尔了,可是彼德汉赛尔的车是什么车,咱们的车是什么车,我们的车肯定不如他们那个上千万的车,我们的车才几百万,就是说我们要循序渐进,一点一点地进。”

事实证明,他们的对策用在南美的达喀尔实在是对极了。成绩也算非常理想了――解决了和领航矛盾的江耀桓一直在前三十位徘徊,甚至有希望竞争今年的最佳新人奖,老卢的成绩则比小江更好。

作为达喀尔的老人,卢宁军有的是对付各种苦难的办法,他让他的领航开行驶路段(规则允许),借用这点时间他尽快恢复体能。智利的赛段很复杂,有戈壁、沙漠、小沙丘,他和领航也想出了一个“综合气压”来对付这个赛段。通常,在硬地比赛中,气压要到2.0,沙漠,特别是翻沙山时要减到0.6,而他们的“综合气压”就是0.8。

这个气压翻沙山时没有问题,但跑石头路时就要格外小心。不过使用“综合气压”可以让他们节省三次停车充放气时间。

赛到中途,他们的T4后援卡车退赛了――没有T4就相当于比赛没有后援了。在特殊赛段里,赛车一旦出现问题是解决不了的,只能依靠T4。

达喀尔拉力赛主要就是拼维修服务,其中T4的作用占到40%。没有T4了,就意味着车队必须采取措施――要不再租一台T4;要不,他和小江必须按照不出故障的方式驾驶。说白了就是要降低车速,要以减速、用更多的比赛时间来换取完赛。

达喀尔是一个太容易出现意外的比赛。有人说,这正是达喀尔的魅力。在这场比赛中,所有人都在赌自己的运气。好在他们拼赢了,达喀尔原本就不是个纯比速度的赛场,速度最快在这里绝不意味着成绩最好。

保护不好自己就比不好赛

不认路书,不通外语,这是金城摩托车手魏广辉和苏文敏的状态。

弄伤眼睛、摔伤左手,这是金城摩托车手魏广辉一路的伤痕。

的确,摩托车赛是“肉包铁”,和汽车比赛相比,这里更能体现达喀尔挑战极限的精神。

苏文敏是达喀尔新人,魏广辉则是伤痕累累,两人不得不一直一起前行,之前的三个赛段基本都是魏广辉在前,苏文敏在后跟随,但是第四赛段时,苏文敏走在了魏广辉的前面。由于魏广辉在第三赛段比赛时,不慎取下眼镜,被强光刺伤了眼睛,造成他经常视力模糊,甚至遇光后眼睛就不断流眼泪,为了能够继续比赛,魏广辉只能一直跟在苏文敏的后面,但是在比赛中他还是不断摔倒,好在赛段是松软的沙子,他将赛车支起来之后继续比赛。两人最终还是顺利的完成了第四赛段的比赛。

灰尘几乎是所有车手都要在这个赛段面对的最大问题,对摩托车手来说尤为突出。前车扬起的灰尘会持续一公里都不会散去。金城摩托车队的两名中国车手苏文敏和魏广辉本来在一起前行,但是前后跟随使得他们都要面对对方扬起的灰尘,所以苏文敏只能继续自己向前。

魏广辉的眼睛刚刚有点好转,在第六赛段,他又因为避让灰尘摔倒,导致大拇指受轻伤,因此严重影响了第七赛段的比赛。手部受伤不仅影响他的下车,而且在爬坡时魏广辉的双手用力难以均匀,所以经常摔倒。这个赛段对他来说非常艰苦,魏广辉一直用顽强的毅力,坚持比赛。

一个好的车手,必定懂得如何更好地保护自己,除了坚毅,魏广辉还有很多需要学习。

在本届达喀尔比赛开始之前,赛事主席拉维尼就明确表示:“明年达喀尔赛将重回非洲,组委会也正在非洲东南部寻找合适的赛地。”也许,今年就是达喀尔在南美的绝唱。