马来西亚地铁施工测量方案分析

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摘要：马来西亚地铁施工测量方案是由当地最大建筑分包商金务大的测量主管部门编写，其格式及内容根据英标编写而成，与国内的施工方案不大相同，现将该方案进行翻译分析，以供从事海外项目的测量人员参考。

关键字：盾构法；控制测量；联系测量；竣工测量

中图分类号：U455.43文献标识码： A

1、范围

1．1 综述

下列方案描述使用的仪器、方法，将用于控制施工过程中的平面控制网、高程控制网由地面向地下进行转换的标准，主要用于竖井与盾构导向系统的坐标数据提供。

1．2 参考

a) 项目合同文件

b) 项目质量计划

c) 项目健康安全环境计划

d) 工作安全与健康分析

1．3 材料

不涉及

1．4 设备

所用的仪器设备见下表但不限于下表的内容

硬件

全站仪-Leica TM30

多测回测量程序；ATR（目标自动识别）记录模式；PMCIA 记忆卡

精度

测距：+/-1mm+1ppm 测角：0.5秒

水准仪

天宝电子水准仪DINI 0.3系列

精度

每公里往返中误差 +/-0.3mm

软件

最小二乘法网平差软件

NRG-工程测量软件（3D转换）

Auto CAD

所有的测量仪器都必须进行年检。徕卡 TM30 仪器自带检校程序每月检测一次，天宝电子水准仪 DINI 0.3 i角每周检测一次。年检证书应装箱随带。

1.5 定义

1.5.1 首级控制

首级控制网（primary control），是指高程和平面控制点起始于最高等级的已知点上，依据首次测量方法建立，作为所有二级测量和放样工作的基础。这些点应由业主提供推算得出。

1.5.2 二级测量控制

二级测量（secondary control）,是指在首级控制的基础上，固定并接近各施工场地，精度低于首级控制的控制点。主要用于直接测量确定各建筑物的方位、位置和高度。

1.5.3 隧道坐标系统

当前坐标系（雪兰莠州位于赤道南）的纵横坐标不仅全部为负值，而且纵坐标与横坐标数值非常接近，为了减少可能带来的混淆，决定采用加固定常数的办法，即横坐标加100000，纵坐标加50000，高程加100。这个坐标系只用于隧道施工和室内作业（仅用于测量部门，所有的VMT数据均采用本办法）。

1.6 程序

1.6.1 始发井平面控制

控制点布设

始发井地表附近到少要有四个控制点，控制点要靠近地连墙并能直接看到始发井的地板。

控制点采用钻孔打螺栓的方式，确保牢固地固定在混凝土地面上，螺栓应刻划并标志出中心点。

这些控制点的测角与测边应由首级控制点直接测定。

始发井/车站底板平面控制

尽可能将强制对中托架牢固地固定在地连墙上，托架的高度应高于顶板面约1.5米，便于观测与安装。并应至少有两地面点与之通视。

托架点应由地面控制点利用其它的地面控制点定向后轮流进行观测来取得数据。

采用测回法观测，测角中误差为1秒。

采用同样的方法来获得始发井的底板控制网坐标。

可以预见，要进行多次控制网测量（从顶板到底板），直到建立起可接受的坐标控制网。

始发井高程控制测量

在进行高程由地面向井底传递之前，首先要在始发井附近测定两个水准点。水准点要稳定、耐久，方便以后多次进行水准传递测量。

始发井水准点高程应能直接由附近的水准基点观测。

在高程传递测量过程中，要有两台电子水准仪，两根水准尺，一根50米不锈钢尺和一个温度计。

首先要将钢尺由地面拉至井底，在尺的下端固定标定的重量进行垂直拉伸。

一台水准仪架设在地面，另一台架设在井底。

地面上的水准仪先后视水准点后对钢尺进行读数。井底同时进行同样的测量工作，每次读三组数据。

重复移动钢尺的高度三次，重复进行上述操作。井底水准点的计算参考附录A.

隧道控制测量

平面控制测量

由于在始发井附近已经测设四个控制点，这些控制点将会作为反力架放样、洞脸放样和初始掘进测量的基础。

隧道内导线点的起始点将用同样的方式（与地面控制点相同）来布设。

洞内永久控制点用强制对中托架，左右轮流安装在起拱线附近，边长应不小于70米。

在测量过程中要提供安全的操作平台，供测量人员使用。

用测回法进行角度与边长测量，测回间角度最大互差值不得大于3秒，边长差值不得大于2毫米。

所有的测量控制点都用最小二乘法进行平差计算。

隧道内控制网用渐进的方法进行布设，洞内的基线用不同测量方法获得的方位差值不得大于3秒。

洞内控制点为盾构导向系统的基准点，应不断地进行复测与延伸测量，并及时进行管片竣工测量。

考虑由于环境因素（温度、振动、折射）造成的影响，延伸测量及平差计算应不小于三个控制点。为了保证精度，每一测站要输入当前的温度，每测回角度用正倒镜重复测量四次，用最小二乘法进行平差计算。

导向系统激光靶安装在盾构中部的10-11点钟方向，全站仪及托架应安装在与激光靶相同的位置，后视点应安装在拖车上方。延伸测量依洞内控制点为起始点采用导线测量的方式。

贯通测量应由地面起始点开始，闭合于贯通点上，重新做一次全部的控制网测量。

高程控制

洞内水准点用球头的螺栓，在管片上钻孔后稳定地固定在没有走道板的一侧，球头应高于管片100毫米。

水准点之间的间距不得大于50米。

隧道线路的计算与始发

隧道中心线是依据轨道中心线向两隧道中心偏移0.255米，高程高于低轨1.62米计算获得，在曲线段，要依据超高、曲线半径和缓和曲线长度进行调整。

隧道中心线坐标可一米计算一个。

洞门、反力架姿态和始发架位置 可根据隧道中心线坐标进行放样。

盾构导向系统建立与人工测量

在盾构出厂之前，要以盾构的轴线建立一个独立坐标系，用以确定激光靶及参考点与盾构之间的三维关系。

盾构到达现场组装到始发架上以后，利用现场的施工控制点测量参考点及激光靶的坐标和高程，及对盾体外表进行断面测量，用以确定盾构的姿态与线路中心线的关系，指导盾构掘进。

设计轴线参数输入进导向系统，通过全站仪不断地测量激光靶来确定盾构在掘进过程中与隧道中心的相对关系。

经常性地人工测量盾构内的参考点，并通过坐标转换来检查导向系统的稳定性。

导向系统

参考导向系统说明书。

验方测量

验方测量，通过测量每环管片前端八个不同的点，位置大致分布在管顶、起拱线、变坡点、管片最底点处，测量每处的坐标与高程来确定管环的平均半径及最佳符合圆心点，这些结果将用来与设计轴线做对比，并做为竣工图的数据。

在盾构掘进过程中，在后配套的后边，根据掘进的进度对每环管片都要进行验方测量。在有可能的情况下，对拖出盾尾的管片用其它测量方法进行测量，将测出的坐标、高程与导向系统显示的数值进行分析对比，以指导施工。

在隧道贯通后，在洞内要重新布设闭合控制网，用以对每环管片进行最终的验方测量，做为最终的竣工测量报告，其内容应包含管片号、里程、最佳符合圆心坐标等。

安全与健康

工作安全与健康分析（略）

人员信息

应急反应

环境保护（略）

4．0 质量保证&质量控制（略）

5．0 附录 （略）

分析：

上述五项内容为英标规定的施工方案格式要求，在施工期间所有施工方案都必须控制上述内容进行编写。

和国内的测量方案对比，这个施工方案没有具体给出精度要求。国内的测量方案中一般要有操作方法，操作流程，精度要求，精度分析等内容。

本测量方案只适用于上报给咨询工程师，用以对测量工作的认可与审批。具体的操作方法，精度分析由现场测量工程师来确定。

经过与编写此方案的测量工程师沟通，可以理解为咨询工程师对测量技术不甚了解，编写此方案时，为了避免造成咨询工程师对测量工作的理解偏差，没有提供更详细的说明，只是个概要性质的方案。