“数字航道”,塑造更多更美的滨江之城
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改革开放30年来，长江航道变化翻天覆地，通航条件不断改善，使得沿江省市发展势头迅猛，长江下游沿江地区表现尤为抢眼
长江干线航道，上起云南水富，下至江苏浏河口，全长2838公里，途经重庆、湖北、江苏等七省二市。其中，长江下游干线航道约900公里。
改革开放30年来，长江航道变化翻天覆地，航道建设取得了令人瞩目的成就。长江航道通航条件不断改善，使得沿江省市发展势头迅猛，长江下游沿江地区表现尤为抢眼。
有数据显示，近5年长江航运持续快速发展，货运量、周转量及港口吞吐量保持年均两位数的增长，其中，长江下游运货量占全线的80%。
长江航道局最新调研资料显示，2007年，长江干线货运量突破11亿吨大关，稳居世界内河运输货运量头把交椅。目前，我国长江沿线的七省二市集聚了全国41%以上的经济总量、40%的人口和60%的国民生产总值。
“这是中国最壮美的水域，除了一望无际的江面，也只有在下游才能感受到穿梭如织的大型船舶的震撼，这段航道，高峰时日流量可达到3000艘。”上海航道管理处负责人说。
被GPS的船只
10月22日16时，记者在芬欧汇川造纸公司专用码头登上了“宁道标001”航标艇。这艘耗资4000多万元的航标艇，是目前国内最大最先进的航标艇，去年年底在江苏常熟港下水。
“左翼船舶‘PING CHI’,真航向95.8°、真航速14.9KN，目标距离1.9NM”。驾驶室里，船长王勇熟练地调阅来往船只的航行状况，“每艘船都逃不过遥控遥测系统的眼睛。”
今年9月，长江下游南京至浏河口河段数字航道示范工程，顺利通过交通运输部专家组验收，我国第一段 “数字航道”正式上岗。
南京至浏河口的这段“数字航道”，全长369.5公里，包括电子航道图系统、航标遥测遥控系统、系统支撑平台等子系统。
航标遥测遥控系统是“数字航道”的核心。作为长江航道最重要的助航设施，航标被称为“航轮之眼”，50多年来，它经历了多次变迁。
“以前，航道管理部门隔一段时间，就会出动航标工作艇到江面上巡航。航标灯亮不亮、位置对不对全靠现场目测。”长江南京航道局局长曹成说。
数字航道建成后，管理人员利用航标遥测遥控系统，就能对数百公里外的航标位置、航标灯的工作状态了如指掌，航标每隔2分钟便自动进行信息反馈，一旦出现异常立即自动报警，实现了航道图数字化、航标监控实时化、信息服务网络化。
长江“数字航道”的建设，折射出我国内河航道建设和管理理念的深刻变革。
长江南京航道局副局长彭爱平说，整个数字航道系统成了一个开放性的服务平台。通航船舶、航运企业、港航管理单位和社会公众都可以下载最新的电子航道图数据，获得水位、水深、碍航物、航标配布、港口、码头、桥梁、锚地停泊区等大量丰富信息，并直接使用。
“数字航道”带来的效益将远远超出预期。南浏段数字航道投入使用后，将吸引更多不熟悉长江水道特点的大型海轮进江，夜航船舶数量也大大增加，该航段年运量至少可增加1亿吨。
增加运量同时，航道维护成本也迅速降低。“仅拿航标维护来说，按日常巡航由每月3次减为1次、取消夜航查标、减少航标船艇维护工作量等估算，每年仅燃油成本就可节省560多万元。”曹成给笔者算了一笔账。
沿江城市的变化
江苏省如皋市位于长江和黄海的T型交汇处，紧邻上海，与张家港隔江相望，由于人多地少，基础较差，如皋一直被称为“苏中的苏北”。
“江对面灯火辉煌，江这边半盏灯都见不到。”如皋市人大副主任徐天明这样形容10年前的如皋。1997年，如皋港专用航道开通，结束了如皋有江无港的时代，如皋的发展也由此进入“快车道”。去年年底，中国最大的民营钢铁企业沙钢集团，在如皋市建立一个钢铁加工园和一个物流基地，总投资达295亿元。
“没有航道人，就没有如皋港。”徐天明一句话道出了长江下游沿江城市对长江航道人的特殊感情。
长江北支入海口、处于“上海一小时都市经济圈”的江苏启东市，感受则更深刻。
启东是长江三角洲新的开发开放热点地区，江海联动开发战略的实施，使得沿江产业带迅速形成，对水运需求也越来越大，今年年底将达到1100万吨。
如今，启东市形成了滨江精细华工园、沿江物流中心、船舶工业与海洋工程产品制造基地等数个产业带。2007年，实现地区生产总值283亿元，比上年增长18.6%，完成工业总产值850亿元，占该市总产值的90%以上。
2003年6月，长江航道局成功实施了长江南京燕子矶至浏河口段航标建设工程，将397.5公里航道打造成长江上第一条水上快速通道，结束了江海轮不分、江苏段海轮不能夜航的历史。
通航条件的大幅提升，使南京以下各大港口的经济效益明显增长，南通市投资40亿元改建、扩建港口，放大了南通港大进大出效应，成为长江干线航道上第三个亿吨大港。去年，南通市GDP总量为2112.8亿元，跃居长三角16个地级市第一位，其中，65%由沿江地区93个码头、5.4亿吨吞吐量产生。
快速航道的建成，也使海轮进江的一程运输（国际海上运输直达）港向内陆推进400公里，南京港变为一程运输终点港和二程运输起运港，港口吞吐量呈直线增长状态，仅芜湖港裕溪口、狄港作业区增量就达100万吨左右。
2002年9月，长江口深水航道治理一期工程开建，2005年11月，二期工程竣工，长江口水深增深10米并上延至南京，作为国家一类开放口岸，常熟成为深水航道最直接的受益者。
常熟港区8公里深水岸线上码头林立，深水航道治理后，船舶来往更加繁忙，常熟港吞吐量与该市GDP的相关系数提升到0.95以上，进出港口的外贸海轮明显增多，吨位明显增大，海运直达运输量明显增加。
“今年将达到4000万吨吞吐量，目标是在2020年，成为长江干线上又一个亿吨大港。”常熟市港口管理局副局长赵国良表示。
12.5米深水航道的魅力
2006年9月底，长江口深水航道治理三期工程开工，预计2010年前延伸至太仓。紧邻太仓的常熟反响强烈,“我们现在太危险了，一旦太仓达到12.5米水深，那常熟原有的优势将全部消失，深水航道必须再上延，至少到达南京，我们有这样的水深条件。”
以2.5万吨级海轮测算，航道水深每增加0.1米，船载能增加近200吨。12.5米深水航道延伸至南京，将使远洋运输向长江深入400公里，能满足第三、第四代集装箱全天候直达和10万吨级海轮乘潮到达南京，15万吨级散货船减载乘潮直达南通。
据悉，如果南京以下实现12.5米深水航道，仅武钢一家企业的进口铁矿石一程直接到达长江下游沿江港口，每年可节约运输成本5亿元。
目前，“以港兴市”已经成为长江下游沿江城市的共识，2007年，江苏省GDP达到25741亿元，进出口总额3497亿元，外向型经济发展十分迅速。其中，沿江8市GDP、进出口总额分别占全省的79.9%、97.2%，成为江苏经济增长的核心区。
长江航道局2007年数据统计显示，从2002年到2007年，长江口一、二期深水航道通航直接拉动江苏省GDP约800亿元――巨大的经济效应，也成为常熟市危机意识强烈的根源。
长江口12.5米深水航道一旦上延至南京，将使航运效益不断提高、物流成本不断降低，同时，还将进一步加快沿江港口向大型化、国际型海港转型。
“不久的将来，中国最壮美的水域，将塑造出更多美丽的滨江之城，向世界展示迷人、魅力四溢的长江。”长江航道局局长唐冠军这样描述。