2004车展:无悬念的变局?

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备受关注的2004北京国际汽车展览会于6月10日―16日在中国国际展览中心和全国农业展览馆举行。本届展会吸引了来自20个国家和地区的1400余家整车及零部件厂商参展，展出规模近11万平方米。共计46万人次参观了本届展会，规模创历届北京车展之最。

中国汽车市场巨大的成长潜力和盈利空间，令各路厂商纷至沓来，无论久负盛名的行业巨鳄，还是羽翼未丰成长中的企业，都投入巨大的人力物力，向消费者一展风采。老牌厂商如福特、奥迪、宝马、丰田自然不甘人后，风头出尽；包括一汽、上汽、东风、江铃等在内的国内一线厂商也借本次车展大放光芒，显示了不俗的实力，其中一汽集团携旗下六大品牌进驻展馆，以“融合世界，自主未来”的崭新理念，全面诠释了其半个世纪的奋斗与成就。

车展劲吹豪华风

纵观本届车展，有媒体称充满了贵族的豪华气息，少了许多平民味，且大众化程度有所下降。作为商务和公务用车主流车型，展前不少观众曾寄予厚望，想从车展上找到令人眼前一亮的新款商务和公务用车，但车展上的表现令他们失望。作为该类用车主流车型，车展缺少广本新雅格上市时那种令人期待的产品推出。其中展出的大部分商务和公务用车或已经在北京市场上有售，或过于豪华难成主流，或已被各类媒体曝光，而缺少了令人心动的悬念。

有媒体称，如果将此次北京车展国内外企业的展车浓缩成一个关键词，那一定是“豪华”。售价两百万元的奥迪A8L6.0、五六百万元的迈巴赫、968万元的荷兰豪华品牌世爵(SPYKER)、988万元的天价宾利、售价千万元的顶级跑车兰博基尼……既满足了少部分人的虚荣心，也赢得了绝大多数观众的眼球。

本届车展上，作为商务和公务用车市场主流车型，除了大家在街头看到的奥迪、别克君威、帕萨特、广本雅阁、索那塔、蒙迪欧等轿车外，还有已经确定在中国生产的宝马5系、奔驰E系列等高档豪华轿车。国内合资企业也不甘寂寞，上海通用引入了其总公司旗下的豪华品牌凯迪拉克，东风公司展出了日产风度的换代车型天籁，一汽丰田展出了将于2005年下线的丰田皇冠3.0，上海大众推出了帕萨特2.8V6豪华行政版、长安福特推出蒙迪欧2.5……其他定位在商务和公务用车的有别克GL8、江淮瑞风 、奔驰Viano高挡MPV、大众等。

一些跨国企业还带来其生产的高档豪华商务/公务用车原装车，如奥迪A8L、标致607、日产的CIMA、丰田凌志430、斯柯达速派、双龙的主席等。这些新车的推出给商务和公务用车市场带来新的和更为灵活的选择。然而相对商务/公务用车领域实用、大气、可靠的消费特点，这些以往很少在国内市场上亮相的世界著名品牌可能显得生僻，且无论维修保养还是配件价格方面均提出很高要求，并不适合作为商务和公务用车的首选品牌。

巨星云集

此次参展的奔驰、宝马和沃尔沃、奥迪展台是商务和公务用高档轿车最为集中的地方。

梅赛德斯-奔驰推出了Viano，它将成为目前市场最高端的MPV。该款车型在设计时运用了当今世界最先进的安全系统，ABS、ASR、BAS、EBV、ESP一应俱全。此外，灵活多样的配置，独特的Parktronec电脑辅助泊车系统，与转向灯浑然一体的可电动折叠望后镜，超大面积电动天窗，双侧滑门等众多荣耀配置更令参观者惊叹不已。据悉，国产Viano将在福州生产。

宝马此次推出了宝马3系、5系、6系、7系，其中宝马6系不算是一个新的车系，只不过宝马将此车系中断了15年而已。 该系列的存在为7系列等级的车主在豪华轿车之外提供了一个新选择。

克莱斯勒隆重推出了300C，这是一款将在全球同步推出的车型，今年1月曾在北美车展亮相。作为克莱斯勒最经典的“字母系列”车型中的最新车型，夸张的方格状水箱护罩，充满60年代美式轿车的复古风味。这样的外形设计重现了美国汽车经典的硬朗设计，一改美国车大气有余精致不足的感觉，它将成为克莱斯勒与奔驰合资后力推的王牌车。这款车于今年9月正式登陆北京，预计年内销售1000辆，预售价格50万元。

斯柯达速派与奥迪A6相当，是斯柯达汽车的顶级旗舰车型，从外形看与奥迪A6有些相似，是斯柯达跻身高档车领域的唯一王牌。与其他品牌不同，速派将其进入中国的第一站定为了深圳而不是北京。今年下半年，迟到的速派将在北京开卖。

扩大中的贵族群落

对于大多数商务和公务用车消费者来说，天价豪华车的亮相仅仅是“养眼”而已，并不能构成消费主流。从另一个角度看，新出台的汽车产业发展政策明确规定要鼓励发展节能环保型轿车，近乎奢侈的大排量豪华轿车对于我们这个50％以上石油资源依赖进口的国度来讲是个巨大的挑战。与之相对的是，本次车展很难看到旨在提高车辆环保、节能效果的新车型，国内企业推出的新车大都向高排量靠拢，中级车排量一定得靠上2.0，中高档轿车则一定要装上V6发动机。

以满足绝大多数场合的使用为原则，公务、商务用途对奢侈类豪华车的需求毕竟有限，但在目前豪奢追逐之风愈演愈烈的情形下，也难免不受到豪华风的侵袭，这也对应了本届车展带给人们的印象。

随着中国汽车市场的高速发展，众多豪华品牌开始进入中国。目前，豪华车大约占据美国汽车市场20%的份额，而中国汽车市场中豪华车所占比重较小。上海通用认为，随着中国汽车市场的日益多样化，豪华车的消费群体也将慢慢扩大。凯迪拉克作为上海通用引进的第一个豪华品牌，承担了美国通用汽车进军中国豪华轿车市场的重任，同时又堪称上海通用多品牌战略中具有特殊意义的里程碑。9月份，进口凯迪拉克将首先上市，共推出三款新车，包括豪华轿车CTS、SRX(轿车化SUV)，以及XLR敞篷跑车。其中前两款产品将实现国产化，于年底推向市场。

提到豪华车，尽管国外都对该类别有明确的界定，但在中国，其标准却较为模糊。以北美市场为例，别克君威属中高档轿车，在此之上有大型轿车如别克林荫大道，再往上才是豪华车。在豪华车领域内，又可细分为入门级、中级和高级三个类别。此外，按品牌影响力的不同，又可分为一线品牌和二线品牌。

沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官汉斯・欧森先生认为，中国是世界上增长最快的汽车市场，也是顶级豪华汽车增长最快的国家。自1994年进入中国大陆市场以来，沃尔沃已经建立了30多个销售中心，S80豪华轿车和SUV车型XC90始终保持热销势头。去年在中国销售的进口沃尔沃汽车达到近3000辆，今年预计还将增长10%至15%。第一次来中国的捷豹汽车全球营销总监马丁先生说，中国是一个非常重要的新兴市场。两个月前刚刚进入中国的捷豹汽车，今年在中国的销售可望达到1000辆。

据海关统计，2003年中国进口轿车和越野车10万多辆，其中排量2.5升以上的近7万辆，仅占去年中国轿车总销量的3％强。这一排量级别属商务和公务用车的排量范围，进口金额近30亿美元。本届国际汽车展对商务和公务用车是一次难得的检阅机会，大量新车型的推出，对已有的市场格局和用车结构将产生一定程度的影响；受新车产能和进口量的限制，短期内冲击不会很大，但长远的影响难以预测。也许若干年后再回首，2004北京国际汽车展将成为我国商务和公务用车市场大发展的一个契机――让我们拭目以待。