变速器总成残油量控制方法改进

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摘要：变速器总成在装配线生产过程中，为了检验装配后的变速器总成是否合格，需要对总成进行校验测试。在校验之前要对变速器总成进行加注油，以便让轴承、齿轮、同步环等零件充分；校验结束后抽掉总成内加入的油，后续整车变速器的装配工位再加入新的变速器油。为了不影响整车装配时加注变速器油的量，我们必须控制好装配下线后变速器总成的残油量。

关键词：加油量 抽油量 残油量

1、引言

在变速器生产装配线上，变速器总成加油量要求为1.8L，变速器经过抽油处理后，总成内部残油量要求为0.15-0.2L。对总成加油量控制是保证轴承、齿轮、同步环等零件能进行充分，又不至使变速器油从总成加油孔处喷出；对总成残油量进行控制是为了不影响在整车装配变速器时油的添加量，总成残油量的变化会影响到整车装配时变速器的加油量，总成内变速器油太多与太少都会影响变速器的使用寿命，所以，变速器总成残油量的控制对后续整车装配及变速器的使用都至关重要。

2、过程分析

通过对变速器生产过程的研究分析，影响总成残油量的因素主要为加油量及抽油量。总成加油是通过加油机来完成，加油量是通过设备上的流量计来进行控制。对加油机所加油量进行复测，均能满足加油量1.8L要求，所以可以判断影响总成残油量的主要因素为抽油量。在平时的生产过程中我们还定期对加油机流量计进行标定，以保证加油机的加油精度。

总成抽油是由操作工来完成的，变速器油主要分布在前/后壳腔体、差速器腔体及后盖腔体内。装有变速器的托盘先倾斜，让油流到差速器腔体内，托盘再恢复水平流到下一工位，操作工再将抽油管插入差速器腔体内，由于变速器油在总成内分布较分散，所以抽油精度无法保证。抽油时间是影响抽油量的另一因素，目前设备上装有时间控制器，抽油时间设为53s，经过验证，该设定抽油时间不会对总成抽油量造成影响，故可以判定影响因素是变速器总成内油分布较分散，从而影响了总成的抽油量

3、改造前、后比较

由于变速器总成内残油量一直不稳定，影响了整车装配时变速器的加油量，造成了客户的抱怨。为此，我们对装配过程深入分析，提出了抽油改进措施；通过对抽油改进前后总成残油量的数据统计，此次改进效果明显，可以正常使用，并且得到了顾客的认可。

改造前情况：装变速器托盘倾斜，让变速器内部的油流到差速器腔体内，托盘恢复到水平位置，托盘流转到下一工位；操作工将抽油管插入到差速器腔体内，开始抽油，抽油时间53s，到时间后自动停止抽油，拔出抽油管。抽油过程如图1所示。

改造后情况：装变速器托盘倾斜，变速器内部的油流到差速器腔体内，在总成倾斜的状态下，操作工将抽油管插入到差速器腔体内进行抽油，抽油时间53s，到时间后自动停止抽油，拔出抽油管。抽油过程如图2所示。

我们对抽油方法改进前与改进后的变速器总成随机抽取了40台进行了残油量统计实验，表1为抽油方法更改前总成残油量统计表，表2为抽油方法更改后总成残油量统计表。

表1与表2数据对比分析可以看出，改进抽油方法后，总成的残油量更能满足工艺要求。改进后总成是在倾斜下完成抽油的，变速器油能最大量的流到差速器腔内，而且还可以避免总成恢复水平位置时油回流，故可以将总成内油抽净，保证了抽油精度。

4、总结

通过对变速器总成残油量控制方法的改进，可以有效的控制变速器下线后内部的残油量，这不但提高了客户对总成残油量的满意度，也为公司节约了大量成本。