解放的核心源泉:自主发展

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“解放是一汽的根，根深才能叶茂”。对于解放所应承担的历史使命，一汽集团公司竺延风总经理曾经给出这样形象的回答。然而在新的历史时期，解放如何能在日益激烈的竞争环境中根深叶茂，为完成一汽“十一五”自主百万辆的奋斗目标做出应有的贡献？近日笔者就这个问题采访了第一汽车集团公司董春波副总经理。

“开放合作，自主发展”厚积蓄势

董总首先回顾了“十五”期间一汽在自主发展道路上所取得的成果，并对一汽集团及解放在“十一五”期间的战略规划给予详细阐述。在“开放合作，自主发展”方针指导下，一汽在“十五”期间驶入了全面发展的快车道，这也是一汽自主品牌发展最快的时期。一汽连续三年跨了百万辆销售台阶,其中自主品牌占半壁江山。一汽经过50多年造车历史的积淀、15年开放合作经验的汲取，进一步掌握了产品核心技术，全面提升了研发水平，积累了自主造车的能力，现已形成全系列、完整的产品发展格局。以“521”为代表的解放第五代产品布局已经完成，并建立了国内领先的生产平台，使体系能力获得进一步提升。

通过产品升级来满足用户需求，是实现自主发展的重点。2006年，解放全面推行“521”产品战略，成功完成了产品结构调整。董总对这一转变尤为看重，“目前，以解放奥威、大威、悍威、骏威为代表的解放J5系列产品已经全面投放市场，下一步还要向具有国际水平的J6系列转变，从标准、车型、总成各方面实现中国卡车制造技术的全面升级”。董总特别强调的是，“要实现这样一个转变，不仅是整车的转变，而是核心总成的转变”。以奥威投放为标志，通过掌握发动机的核心技术，历经多年积累的自主研发能力取得重大突破，其中节油、排放、高速、轻量化等先进技术在产品上广泛应用，可靠性和市场适应性大幅度提高。自奥威上市以来，先后获得了“2004年中国年度商用汽车”奖、“2005年度最受物流企业欢迎卡车”奖、“2006年度最省油车型”奖等多项殊荣，引领了国内中高端重型卡车的发展趋势。

通过解放“1233”战略的实施，打造了一流的产品研发中心，建立了国内领先的生产平台，奠定了实现自主发展的坚实基础。解放卡车新基地以总装、涂装、焊装三大工艺和发动机、变速箱、车桥三大总成的投产为标志，全面提升了生产制造水平和经营管理体系能力，产品结构和管理模式得到优化，在产品品质、工艺保障等方面都达到了国内领先水准。

在保证技术领先和制造领先的同时，解放还着力构建了精益的营销体系，为实现自主发展提供有力保障。判断一个营销体系的优与劣、强与弱，不仅要关注它的销售数量，更要注重营销的质量和体系能力。因此，解放必须要形成一个以用户需求为导向，从产品研发到生产、销售、服务各方面的完善体系，要在保证产品质量的前提下，实现对市场变化的快速反应。解放从2002年开始打造的“感动服务”，通过对服务体系能力的不断提升，来为用户创造更大的运营价值。而对于迅猛发展的改装车市场，解放与经销商和改装厂“一体两翼”的战略布局已经完成，通过体系能力的提升，极大地强化了解放的市场优势。

“自主发展，开放合作”奋力勃发

“十一五”期间，解放将面临来自市场的需求变化、竞争日益加剧等各种问题，这就要求解放必须上品质、上水平、上能力，而“自主发展、开放合作”的战略方针，将使解放进入自主创新的全面提速时期。

“十五”的快速发展给一汽在自主开发上的投入奠定了基础。而没有自主发展，开放合作也就失去了意义。正如一汽集团竺延风总经理所说：一汽发端于自主，成长于自主，赢得未来也靠自主。因此，由“开放合作，自主发展”到“自主发展，开放合作”次序的调换，表明了一汽发展战略侧重点的调整。董总强调说：“实现这个战略调整后，一方面要继续保持解放在国内市场的领先地位；另一方面必须走出去，实现与国际市场的对接，这对于‘解放’来说是实现经营国际化的必然要求和做强民族汽车工业义不容辞的责任”。“解放”不仅要在国内站稳第一的位置，更要走出国门，去争夺世界市场份额。特别是在2007年，推出的解放J6高端重型产品平台，是解放同步于世界卡车技术发展、自主开发研制的适应中国国情的世界级全新商用车平台，具有高可靠性、高经济性、高动力性、高安全性、高舒适性的特点，功率覆盖130-460马力。解放J6平台的发动机、变速器、车桥三大总成均达到国际水平，树立了中国商用车发展的新标准。匹配2490宽体驾驶室系列产品的核心动力是自主研发的具有国际水平的6DN、6DL重型发动机，功率覆盖280-460马力，其中6DN发动机是目前国内排量、扭矩最大的商用车发动机。而2250标准驾驶室系列产品主配德国道依茨130-280马力发动机。

最后，董总充满感情的说：“我们有理由相信通过自主发展能力的不断提升，在解放根深叶茂的同时，也将带动一汽集团公司整体水平的提升。从以注重消化吸收的自主到注重原始创新的自主，解放将获得新的腾飞。”（编写：历勤）