长期调查特别专辑之性能车
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北京跑车俱乐部 BJ-RT ： 北京跑车俱乐部创建于2010年4月，面向能在北京范围活动的年轻跑车车主，为各位会员提供完美的线上交流平台，由于俱乐部只接受82后，交流上几乎没有代沟，更易相处。北京跑车俱乐部定期组织车友聚会，方便大家认识结交志同道合的朋友，使各位会员交流在线上以及线下活动。
奥迪TTS
陈先生 / 北京 / 4年 / 4.9万公里
一直喜欢关注各种车，在青少年时期一次很偶然的机会看到了奥迪TT，当时也不知道怎么了，就像一种一见钟情的感觉，于是就有了一定要拥有它的想法。
当时只是喜欢TT的运动外形，圆圆的很可爱，对它的内在没有太多了解。小时候喜欢的是老款，在后来真正准备入手的时候，发现已经改款了，而且推出了S版，外形更加流线，也更加时尚和漂亮，前脸更凶了，尤其是日间行车灯也改为新款的LED，四出排气管更有跑车的感觉，让我觉得TTS相对于前作越发的美观和吸引人。仔细地了解了一下各方面性能，全时四驱，0-100km/h加速只要5.2秒，于是果断地选择了TTS，绝对符合了我对外观和性能的需求。
车内配置相比同级别其他品牌跑车更运动，圆形的空调出风口和法拉利F430的类似，前排座椅相对来说还是比较舒适的，可以调节成自己需要的，但是悬挂比较硬，人体感觉比较明显。座椅加热也很实用，尤其是在北京如此寒冷的冬天，给皮质座椅加分很多。后排座椅和保时捷911一样基本上可以归类为后备箱的补充用途，实在不太适宜个儿高的人乘坐，只是适合身高较矮的人坐后面，要不会挤脑袋的。音响效果是我最喜欢它的一点，BOSE环绕音响与TTS的外观感觉非常相符。排气和发动机提速的声音也绝对够拉风，行驶时的优越感也是显而易见的。高速过弯的侧倾力较小，轮胎的抓地力比较牢固，紧紧地贴着地面。每次回家停好车的时候，都会有想回头再看看它的欲望，原因只是因为我太在乎它了，来拍摄杂志之前头天晚上洗好车停家楼下还被人划了一条大长划痕，太气人了，过几天去修理，最后祝各位读者早日购车加入组织！
奥迪TTS
刘女士 / 北京 / 1年1个月 / 1.2万公里
不得不承认我是一个爱好与男生很相似的女生，喜欢摇滚，喜欢玩儿网游，喜欢赛车，也喜欢享受驾驶乐趣。我从小就酷爱车，尤其是跑车。去年通过网络得知奥迪的TTS好评率颇高，0-100km/h提速挤进5秒，操控也名列前茅，更有着200kW的输出功率，不仅有卓越的性能，还有很漂亮的外观，圆圆的身材像小面包一样很是可爱，非常适合女孩子。正好也到了自己该拥有一部车的时候，在经过短暂的犹豫后决定入手它。
我很知足我的大宝贝也是第一辆坐驾就是这款白色TTS，流线时尚的外观，选的红黑双色内饰也很令我满意。我的大宝是在2012年4月入手，驾驶它的第一刻起就使我爱上了它带来的推背感。同级别的跑车中我觉得没有哪款可以与它比拟，更是可以秒杀软顶的老款保时捷911。我很享受驾驶它的乐趣，提速啦，操控啦，都很棒的。双离合变速器换挡只需要0.2秒，Quattro四驱系统让它拥有极强的抓地力，安全性能可想而知。挂S挡提速时，排气在身后发出的声浪也让人沸腾。驾驶它能让你发现时速表0-100km/h只在一瞬间，车后配备的自动升降尾翼会在120km/h自动升起。它华丽却不张扬，驾控起来灵活轻盈，奥迪的刹车性能也从不让你失望。很喜欢它的方向盘设计，手感好，还配备了换挡拨片，让我更好的享受驾乘乐趣。中控系统虽然简单了些，但却一目了然，总的来说选它很值得。
梅赛德斯-奔驰C63 AMG
周先生 / 北京 / 7个月 / 7500公里
我的这辆C63是2012年10月购入，我叫它“6年级三班”。之前的坐驾是双门的奔驰E260，也是我之前的美好回忆――“2年级六班”。随着驾龄的增长我也对性能有了更多的追求，相信很多人在选购爱车的时候也都希望自己的车能够动力强劲、外观动感，同时还要不缺乏实用性。这也是我换车的原因，E260已经完全不能满足我对动力的需求，这样购买奔驰学校的“高年级”更显得理所应当了吧。
我的C63 AMG原车是白色车身、黑色内饰，AMG方向盘、赛车座椅，经典的五辐轮毂、排气管以及AMG套件。提车以后做了车身改色，变成亚光灰色车身，碳纤花纹尾翼。
跟C63 AMG接触的这段时间，它带给我的感觉跟以往其他车是截然不同的。我觉得推背这个词已经不足以形容它的提速，那感觉已经不像是车在推着你走，更像是面前有一股力量，把你强行按在座椅上，让你没办法起来。还有C63 AMG是后轮驱动，再加上它超大的发动机功率，如果起步时候油门踩得太深，你就会听见后轮打滑时候发出吱吱声。我觉得这些都是C63 AMG在用它的方式彰显着它的桀骜不驯，仿佛在告诉我它不是轻易可以被驯服的。当然了，大家应该都比较关注这辆车的油耗吧。6.3升的排量注定它的油耗不会太低。城市路况下驾驶，平均油耗在20L/100km左右。如果选择运动模式，这一数据还会有所提升。不过本人并不喜欢在城市道路上开得太快，所以普通模式已经足够。
更换C63 AMG这半年来，它给我的生活带来了很多新的体验。外出时开着它超高的回头率，在北京跑车俱乐部聚会的时候，经常跟其他会员朋友聊天，很多话题也跟C63 AMG有关，大伙一起探讨着它的性能，一起研究它跟竞争者之间的优势和区别。
大家如果以后更换车辆的时候，想要一款既有激情又不失实用的车型的话，相信我，6年级三班绝对是你的最佳选择！
宝马M3
朱先生 / 北京 / 1年 / 3.3万多公里
大家好，我的小红已经陪了我风雨同行一年时间。在这一年中，无论暴风骤雨，路况多差，它都没有把我抛弃在路上，任劳任怨地陪我同行了三万公里。
动力澎湃、性能卓越的BMW M3运动轿跑是无数爱车之人的梦想坐驾，也是BMW M家族的经典之作，能够人车合一的操控以及强劲的动力也是吸引我的地方。经过这一年的磨合，我和它已经从陌生走向了熟识，现在真的可谓亲密无间。对于喜欢运动车的我M3绝对是完美的选择，无论内饰还是外观都不失低调的奢华，纯黑色碳纤维真皮内饰，虽没有桃木的高贵，也没有金属内饰的时尚，甚至有些沉闷，却是M3性能的完美追求。粗壮的多功能方向盘与铝制金属换挡拨片完美结合，红蓝相间缝合线是M3车型内饰标志之一。仪表盘的设计依旧是朴实实用为主，i-driver系统可以根据你的喜好设计独特的驾驶模式。M3搭载的4.0L V8发动机，让你无论赛道里还是公路上都有种挑战自我的感觉。空间并不宽裕的M3前排搭配包裹性良好的运动座椅，能使我拥有舒适的驾驶坐姿，长途驾驶不会很累，M3的后排空间虽小但也绝不是摆设，相对于911，TTS等有着绝对优势，完全可以坐下身高1.80米的朋友。安全带自动传送系统可谓贴心之作，不用去后面找，宝马的导航也是很给力，这样对我这种路痴来说真是很有安全感的导游了！
加入BJ-RT让我认识了更多M系车友和其他跑车车主，大家时常一起聊车，探讨改装，一起出去聚会，在这里也希望更多M车主加入我们俱乐部的M小分队，我在这里期待着大家的到来！
梅赛德斯-奔驰C63 AMG
周先生 / 北京 / 5个月 / 1万公里
相信很多喜欢C63 AMG的朋友都会在C63和M3这两部轿跑里很纠结，我也不例外。我个人比较喜欢奔驰C63 AMG双门版，之前做了很多对比，C63的直线加速真是没得说，M3的弯道技术很扎实。C63 AMG和宝马M3均为各自品牌旗下紧凑型运动轿跑系列的王牌，熟悉车的朋友应该了解，二者均由厂方自家的赛车运动部门独自生产，坦白地说在赛道上C63 AMG和M3都是一把好手。
我的C63已经跑了10800公里了，总体感觉就是一个字――爽！除了这个字让我还能怎么形容呢，就是在公路上加速流畅，动力源源不断，刹车很有力，排气声浪低沉，听着很好听。平时开一直用的是C模式，偶尔用S或M，个人感觉这几个模式除了M模式能换挡激进，其他的模式都差不多，M模式下加速真是没得说，坐在旁边的老婆经常能感觉到头晕恶心，油门到底，转速提到了7000rpm，发动机在咆哮，排气在撕扯我们的耳朵，全速前进时回头率100%。嘿嘿，C模式下油耗是18L/100km左右，M模式下油耗是21L/100km，个人觉得平时玩玩就行了，最好不要当成日常的交通工具。
我现在是北京跑车俱乐部的一名会员，在俱乐部里除了定期的聚会，我们经常会做一些公益活动如避让120还有轮椅天使等等，在带头人麦浪的带领下，我们这群有着同样梦想的年轻人才会走到一起，在这里我想说BJ-RT加油！
宝马M3
宋先生 / 北京 / 2年 / 1.8万公里
那时的我还是对车一知半解的懵懂少年，只是无意中在《汽车之友》杂志上瞄到了它，当初只觉得是三系的一种，但很快我就明白自己错了，它们根本不是一个级别的车。我也正是被它的这种气质所吸引，外表内敛、低调，内心激情澎湃，这都与我本人的性格相符。从此我就深深的迷恋上了它，它使得我欲罢不能。
时光飞逝，到现在我已经买车两年了，在此期间我对M3的那份浓烈的热情丝毫没减而且可以说是变本加厉了。回想起以前，家里还是不太支持我购买M3，其实我们那边大家不支持的主要原因是因为我们老家是一个人口仅十万的小县城，对汽车的思想观念比较落后，绝大部分人对车子的理解就是：车只不过是交通工具，封顶也就三十万元够了，再贵就是买个面子。皇天不负有心人，终于给我联系到了一家4S店有现车，而且价格也还可以，最主要的是这部M3的颜色正是我寻觅已久的因特拉格斯蓝，但是看着跟黑色真没啥区别。很快我和4S店谈好了价格付了定金，准备第二天启程去提车。出发的那天我心情很平静，比想象中的要平静很多，我感觉我是在去见一个和我网恋多年的女友。第二天一早我就出发了，经过三小时的车程，终于在杭州的一家宝马4S店见到了属于我的那台M3。
现在让我来给大家说说我的用车的感受。最刺激的就是启动M模式火力全开，一个地板油下去屁股像是被踹了一脚，那种让人眩晕的推背感让我这个山里娃有些吃不消。轻点油门发动机发出的一阵阵低吼不断的刺激着我的肾上腺素分泌，使我整个人处于兴奋状态，自个儿在车里还会时不时的欢呼起来。8缸短冲程的设计使得发动机转速上升非常快，有时玩儿开了一没注意转速就上升到了6000rpm，把我给心疼的。M3的操控性实在是出乎我的意料，转向灵敏指哪走哪，娇小的车身也可以使我在拥堵的马路上穿梭自如。汽车的内饰方面感觉和老款的320差不多，改动不大，只是中间多了一个液晶显示屏和手刹边上的控制旋钮。不过汽车的座椅令我非常满意，皮质非常好，包裹性强。以上就是个人对M3的一些浅薄的驾驶使用的感受，日后若还有什么更加深层的用车感触我会继续跟上，也希望各位都能加入我们俱乐部一起认识大家！
斯柯达晶锐
马先生 / 北京 / 2年 / 1万公里 / 第2回
转眼间小锐来我家服务两年了，始终觉得选它是个正确的决定。现在把两年中大概的使用成本和大家分享一下：先说两年中的油耗，由于家在郊区，基本走的都是郊区的路段，偶尔会进市里，翻山越岭倒是经常事。油耗基本在6-7L/100km，自己觉得应该算是省油的。其次说保养费用，严格按照使用说明书执行，里程少就要每隔半年保养一次，由于首保是免费的，在新车开了半年后换了机油、机滤。一年的时候做了第二次保养，因为有买车时店里赠送的免费机油机滤保养卡，所以自己只是拿了空气滤清器更换的费用，又因为有会员卡实际出资290元。第三说下保险，新车时保费最高，第二年由于没有出险，保险公司的保费打6.88折，两年费用共计8000元。
有两个问题要请教编辑老师：在快速路或高速路上我习惯车速上60km/h就手动把挡位加到6挡，这样是不是可以达到经济省油的目的呢？还有就小锐用了两年，今年做了车辆检测，可从检测的师傅手里接过车时发现ABS灯亮了？等把车停好，领完合格标志后再次发动时，ABS灯不亮了，请问这是为什么？
不能，省不省油不在于挡位的高低，而是在于合理控制转速，低挡高速不见得会省油，保持合理转速是延长发动机寿命和节约油耗的有效办法；因为年检的时候会测试制动，由于测试强度和频率的问题，会启动ABS，所以检测完成后ABS灯会亮一会儿，不影响正常使用。
马自达睿翼
张先生 / 山东东营 / 6个月 / 8600公里
紫色，我永远喜欢的紫色！当第一眼看到紫晶檀色的睿翼时，就让我义无反顾的选择了马自达睿翼！半年时间，睿翼就已经跑了8600公里，这对于私家车来说已经蛮多的了！半年的使用让我对睿翼的习性有了进一步的认识。东营的路况不像上海、北京那么拥挤，行车的平均速度也能达到60-80km/h，好的路况再加上2.5升低转速发动机，睿翼省油这一特点就更加的明显啦！平时2000rpm以内起步、稳定后保持1500-1700rpm的转速80km/h的速度，油耗就能降低到9L/100km以下。睿翼弯道王中王的称号，那也不是盖的！如果想看漂移表演，那么睿翼则是最好的车选啦！
别看我今年19岁，但是接触的车子不少……在我开过的车当中，感觉大众迈腾和奥迪A6L的刹车是最棒的，轻轻一点就会有很明显的刹车感觉！睿翼的刹车没有迈腾那么直接而是比较偏软，有一种循序渐进的意思，前半段比较软后半段刹车比较有力！再有一个缺点，睿翼的内饰有待提高，20多万元的车就得做出20多元万的样子来。还有就是替哥们问一下老编，睿翼怎么不出白色的啊？外国都有白色的为什么要引进中国的时候就说技术难关还没有攻克？
有一种说法是因为一汽那种生产工艺无法满足白色油漆的喷涂需求，即使推出也有变色的可能性存在；而另外一种说法则是说睿翼与老款马自达6有区分，它主打商务市场，追求稳重，所以一汽一直在2012年之前都没有推出白色的油漆。在2012年年中，大概5月份的时候，一汽马自达有小批量生产过白色款，而且据说还有加价的现象存在。希望以上信息能对你有所帮助。