航线运价调涨
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全球主要集装箱班轮公司在不同航线分别宣布各自涨价计划，且大部分计划8月1日执行。具体航线航次、涨价幅度和生效日期详情如下：
亚欧航线
8月1日起，马士基航运将提高印度、斯里兰卡至北欧航线运价，涨幅为200美元/TEU、400美元/FEU或40、45尺高柜。9月1日起，公司还将提高印度次大陆、中东至北欧航线运价，涨幅为350美元/ TEU，700美元/FEU或40、45尺高柜。
亚澳航线
8月1日生效的涨价计划有：赫伯罗特提高东北亚至澳大利亚航线运价300美元/TEU；东方海外将提高亚洲至澳大利亚航线运价300美元/TEU、600美元/FEU或40尺高柜，另外东南亚至澳洲航线也将调涨200美元/TEU和400美元/FEU；地中海航运计划提高东南亚至澳洲的Capricorn航线所有货箱运价200美元/TEU，此外韩国、中国和香港至澳洲航线运价也将提高300美元/TEU。
10月15日起赫伯罗特还将提涨东北亚至澳洲的南向集装箱出口航线运价300美元/TEU。
国内豪华邮轮迈入“电推时代”
7月8日，国内首艘电力推进五星邮轮“世纪神话”号静静驶入重庆朝天门港，犹如一位优雅的舞者，在两江相汇的水面上滑出一条唯美的曲线。
据重庆新世纪游轮股份有限公司相关负责人介绍，“世纪神话”号和“世纪天子”号邮轮是其公司旗下最豪华的两艘三峡游轮，是国内首次采用“电力推进和舵桨合一”世界顶尖科技的新一代邮轮。
据了解，目前我国长江邮轮的动力系统大都采用的是柴油引擎，船舶运行中会产生较大的震动和噪音。“以前，坐在二楼的餐厅就会明显感觉到震动和声音从机舱传来”。一位游客告诉记者。
采用了综合电力推进系统的“世纪系列”邮轮，发电机组的负荷相对恒定，运行中产生的震动和噪音减少近80%。同时，电力机组的智能控制系统，让船舶的发电机能够实现“用多少发多少”，从而在很大程度上减少了能源的浪费。据测算，一艘新一代世纪邮轮每年满负荷运载三峡，可节省200～400吨柴油。
走进驾驶室，记者并没有看到传统船舶上配置的船舵，而是一个只有电玩手柄大小的操作圆盘。据船长介绍，该轮在中国内河上首次采用“舵桨合一”技术系统。该轮共有4个小型螺旋桨，驾驶者直接操控螺旋桨转动方位。其优势是转向的速度比舵桨分离的传统邮轮更快捷，邮轮的转动半径更小，在长江枯水季节河道狭窄时，141.8米长、19.8米宽的大型邮轮能自如掉头。
5000吨级船舶将畅行长江中游
据长江航道局消息，7月1日起，长江中游宜昌至武汉段航道今年汛期维护水深将达到5米，5千吨级船舶将畅行中游。
根据长江航道局最新公布的2013年汛期长江航道维护水深计划，7月至8月，长江中游宜昌至武汉段航道维护水深将达到5米；9月，长江中游宜昌至城陵矶段将按4米维护水深运行，城陵矶至武汉段将维持5米。同时，长江中游城陵矶至武汉段海轮航道已经开放，按6.5米水深运行，武汉至安庆段海轮航道水深则达到7.5米。种种迹象表明，随着长江黄金水道建设的加快，近年来长江航道维护水深不断提高，长江中游航运发展开始全面提速。
据长江航道局局长熊学斌介绍，近年来，为进一步释放长江水运潜能，增强水运服务能力，长江航道局通过利用长江电子航道图等信息化手段，不断加大航道观测频率，以最大限度地利用自然水深提高航道维护水深；同时，每年派10余艘挖泥船驻守长江各浅滩险段进行航道维护性疏浚，实施了枝江、沙市、碾子湾、藕池口、窑监等一大批航道整治工程，有效改善了长江中游滩多水浅、航行困难通航条件，长江中游航道维护水深逐年提升。
2011年，长江中游宜昌至武汉段航道枯水期航道维护水深从2.9米提升为3.2米，今年随着荆江航道整治工程的开工，枯水期水深将进一步提升；汛期维护水深从2007年至今，已经实现从4米—4.5米—5米的“三级跳”，5000吨级船舶可畅行长江中游，船运效益大大提高。
湖北确定海工制造为新千亿产业
国家“十二五”发展规划中，提出要重点发展石油工业和海洋工业。海洋工程装备已经成为中国“十二五”高端装备制造5大突破方向之一，上升至国家战略性新兴产业。湖北省也确定大力发展海工制造业。
昨日，武船介绍，在全球造船业不景气的大背景下，海洋工程设备制造由于技术门槛高，仍为一片“蓝海”。“几乎每套海洋工程设备都是定制的、非标准化的，这对于工业制造来说，难度很大，利润更高。”巴西项目经理陈海勇说。
目前，湖北省已确定大力发展海洋工程设备制造产业，形成千亿产业，而产业集群将集中于武汉与荆州。
烟台船舶产业逆势增长
一季度，山东省烟台市7家重点船舶及海工装备企业，烟台中集来福士海洋工程有限公司、蓬莱巨涛海洋工程重工有限公司、蓬莱中柏京鲁船业有限公司、大宇造船海洋（山东）有限公司等实现工业总产值24.86亿元，同比增长92.1%；实现主营业务收入16.38亿元，同比增长28.3%。
目前，烟台船企手持的深水半潜式平台订单占全国六成多。其中，中集来福士手持5座深水半潜式平台订单，占国内市场份额67%，同时还手持4座自升平台订单，占国内市场份额20%，合同总额超过30亿美元，而且有多个订单在谈，生产计划已排至2015年。此外，烟台北方造船有限公司手持4艘66米远洋鱿鱼钓船订单，合同总额约1.12亿元；蓬莱中柏京鲁研发了具有完全自主知识产权的77米秋刀鱼远洋渔船，并已接获21艘该船型订单，目前其手持订单合计为37艘，正在为农业部建造4艘1000吨级渔政执法船；蓬莱巨涛今年一季度实现主营业务收入2.4亿元、利润3000万元，分别同比增长43%和34%。
今后，烟台将加快培育海工装备配套产业链，积极引导产业上下游合作，推进本地化供应链建设，大力支持骨干企业做大做强。同时，其将加大对总装企业、高新技术产品、绿色船舶、关键配套设备的政策支持力度，积极为企业发展排忧解难，为船舶产业的持续发展提供强劲动力。
海特船舶产品赢得船东和船厂好评
国内通道设备供应商江苏海特船舶科技有限公司日前为江苏华海航运集团提供了3船套6600DWT散货船的舱口盖设备，其中1号船的调试工作已经结束。海特凭借着专业的技术和优秀的服务态度赢得了船东和船厂的一致好评。
据悉，该项目为常规的舱口盖设备，但海特为船东切身利益考虑，从设计到制造和安装调试，在保证舱口盖设备能够安全可靠使用的同时，尽最大的努力在为船东节约成本，整个设备比国内同等供应商节约了10%的成本。
长航油运成功开辟外贸液化气运输市场
近日长航集团长航油运液化气公司所属“佳顺”轮满载1500吨丙烯，由韩国丽水开往国内港口仪征港，标志着长航油运液化气运输正式进入国际市场。
亚洲至南美航线
7月15日起，中远集运将提高远东至南美西岸和墨西哥航线运价750美元/ TEU、1500美元/FEU或40尺高柜。
8月1日起，马士基航运将提高亚洲至中美和南美西岸航线运价500美元/TEU、1000美元/FEU或40尺高柜。
泛太线
泛太平洋稳定协议组织成员公司计划8月1日起开征亚洲至北美航线旺季附加费，幅度为400美元/TEU。各船公司涨价幅度不一：达飞轮船下属公司美国航运，下月初开征亚洲至美国和加拿大航线所有货箱旺季附加费；赫伯罗特也在同一航线开征旺季附加费；对亚洲至美国和圣胡安（San Juan，波多黎各）航线也将开征旺季附加费；东方海外则将在亚洲至美国的泛太线旺季附加费实施时间由原本的7月15日推迟至8月1日；美总轮船将旺季附加费的征收航线范围扩大到亚洲、印度次大陆和澳洲出发的泛太航线。
亚洲区内航线
7月8日，美总轮船提高了中国至印度航线基本运费，幅度因地区各异；另外7月9日公司还提涨了印度至荷台达（Hodeidah，也门）航线运价，涨幅100美元/TEU和200美元/FEU。
7月8日，中远集运提涨了远东至红海航线所有班次运价250美元/TEU，此外7月22日公司还将提高远东至印度次大陆航线运价100美元/TEU。
长江江苏段“国际海港区”正在形成
据江苏省政府举办的新闻会消息，长江江苏段船舶定线制实施十年来，已建成一条水上高速路，促进江港向海港转型升级，具备“集群化、海港化、国际化”特征的“国际海港区”正在形成。
自2003年7月1日《长江江苏段船舶定线制规定》实施以来，长江江苏段国际航行船舶货运量超过原来的两倍，外国籍船舶货运量翻三番；万吨级码头从120个增至340个；江苏沿江亿吨大港增至七个，占全国亿吨大港总数的三分之一强。
江苏海事局副局长王士明介绍，长江江苏段船舶定线制的实施，首次将海上管理模式引入内河，促进了长江江苏段通航条件由内河港向海港转型升级。继2012年太仓港成为全国首个享受海港待遇的内河港口后，海港待遇逐步推广至长江江苏段其它港口，长江江苏段港口将全面实现海港式管理。
佳木斯与俄罗斯水上货运中断6年再开通
随着6月12日上午佳木斯港口开始接卸首批俄罗斯水运船载木材近3000立方米，迎来了黑龙江永安集团和黑龙江航运集团共同进行俄罗斯远东木材外贸水运进入佳木斯市的首航。至此，沉寂了6年之久的佳木斯港口重又焕发了生机。
佳木斯港口曾是东北内河较大的水陆换装枢纽港、江海联运始发港和国家一类开放口岸，由于近年来松花江持续枯水断航、燃油成本不断上涨，佳木斯水上对俄直通货运已断航多年。此次松花江佳木斯与俄罗斯水上直通货运航线的开通，不仅有利于俄罗斯货物直达佳木斯，更有利于佳木斯对俄罗斯出口货物搭乘空船返航。既为企业降低成本，增加效益，也为佳木斯市、黑龙江省乃至三江沿岸区域地方经济的繁荣发展创造了经济效益和社会效益，对展示佳木斯形象，提高国际影响力发挥着积极的作用。
据悉，佳木斯港务有限公司从本航运季节起将开通佳木斯至俄罗斯水上外贸货物运输直航，并形成定期航班。
冰岛将新建北极港口
冰岛公布将与不莱梅港合作在其东北部省份芬南峡湾（Finna Fjord）建立一个新的港口，此举旨在充分利用北冰洋日益增长的航运需求。新举措措施的可行性研究和规划正在进行中，同时冰岛公司EFLA咨询工程师和不莱梅港也正在起草意向书，该计划得到了冰岛总统奥拉维尔·拉格纳·格里姆松（ólafur Ragnar Grímsson）的个人支持。新港定址于芬南峡湾，因为墨西哥湾暖流的影响，该港是一个不冻港。
通过初步审查后，将会签订整个发展计划的合同。来自不莱梅港的港口设计师将被授权作为该项目的独一协调员，直到芬南峡湾计划终极确定。不莱梅港的技术总监Robert Howe，以该区域的石油，燃气，矿产以及新的可投入贸易航运的西北线路为例说“冰岛人民想要系统的开发这些机遇”。
不莱梅港经济事务和港口参议员Martin Günthner说：“这对不莱梅港来说不仅仅是一个绝佳的机会，而且还让我们进一步看到了潜伏商机”。“保护天然资源和环境将是此次约定合作的特殊之处。来自阿尔弗雷德魏格纳极地研究协会（Alfred Wegener Institute for Polar）的港口和物流业务成员以及海洋研究所，也将介入该项目。”
太仓港对台直航船舶增两成
沾恩于直航利好，太仓港两岸直航船舶数目以及货运量继承攀升。据太仓海事局最新统计，今年前5个月，太仓港两岸直航船舶进出港艘次达120艘次，同比增长20%，货物运输量30.24万吨，同比增长16.9%。太仓港台湾航线目前始终保持着每周两班的高密度班轮班次，“点对点”的直航运输模式，进一步缩短了船舶航行周期，进步了营运效率。太仓港对台直航班轮在台湾挂靠基隆、台中、高雄等港口，从南至北笼盖了台湾各大主要港口，形成高密度、高准点、高笼盖、高速度的两岸直达水上通道，吸引了周边大量货源。数据显示，两岸直航货物以集装箱、PTA、乙二醇等货种为主，两岸直航使航运和贸易企业从中受益，节省了近一半的时间和运输本钱。
高栏港主航道升级获批
据悉，高栏港15万吨级主航道工程项目建议书近日获得广东省发改委的批复，拟投入8.8亿元，将高栏港现有的10万吨级主航道升级，计划今年年底动工，预计工期为1.5年，建好后将是广东全省最“重量级”的航道。这也就意味着，从后年开始，15万吨级的船舶可以自由进出珠海港。目前在广东省内的主要港口中还没有这么大级别的航道，广州南沙港和深圳蛇口港能通行的最大船只是10万吨级。根据珠海市的规划，珠海港要在“十二五”规划期末，货物吞吐量达到2亿吨，集装箱达到500万标箱，成为西江流域的龙头大港。
中国远洋拟向大股东出售中远物流
中国远洋公告，公司拟向大股东中国远洋运输（集团）总公司出售其直接持有的中国远洋物流有限公司100%股权。目前中国远洋董事会已批准启动相关工作，有关这项初步建议的交易细节正在协商确定之中。
公司相关负责人介绍，这项建议是在中国远洋A股可能面临暂停上市风险而对全体股东利益造成影响的情况下提出的措施之一。公司预计，若该交易获得批准并及时完成，将产生一定投资收益，有助于改善2013年业绩，降低A股股票暂停上市风险。目前，中国远洋旗下子公司包括中远集运、中散集团、中远物流和中远太平洋。其中集装箱和干散货航运为公司亏损的主因，而物流业务2012年上半年的营业利润尚可，营业收入占主营收入比例为11.48%。
不过，大股东中远集团仍确认，中国远洋作为中远集团“资本平台”的定位没有改变。在将来各方面条件及时机成熟的情况下，中国远洋可以优先回购中远物流股权。
董家口港码头“双提速”
董家口港区码头泊位建设和出产任务正“双双提速”。据悉，董家口港区北一突堤3号和4号泊位主体工程上月底全面完工，迄今董家口港区已建成13个泊位。与此同时，港区的出产任务也在加快推进，今年上半年董家口港区完成吞吐量突破3000万吨。
在码头建设加快推进的同时，董家口港区吞吐量也在稳步晋升。6月27日，港区外贸矿接卸突破1800万吨，用了不到半年时间全面超过去年全年功课量。同时，青岛港还加大了董家口疏运体系建设力度，今年以来先后开发了新疏运线路15条，进一步买通了董家口疏运大动脉，为港区扩大出产奠定了基础。据了解，今年年底前，青岛港将在董家口港区完成9大泊位建设任务，累计建成20个泊位，港区通过能力跨越2.2亿吨。
二季度中国船企大面积亏损 港口企业一枝独秀
据上海国际航运研究中心最新的“第二季度中国航运景气报告”，中国航运业持续低迷，船舶运输企业出现大面积亏损，但港口企业一枝独秀，逾九成处于盈利状态。
该报告指出，自2011年第四季度以来，中国航运景气指数已经7个季度处于景气分界线以下，中国航运业景气状况继续恶化，趋势未有衰减迹象。今年第二季度，中国航运景气指数为86.70点，处于相对不景气区间；中国航运信心指数为61.02点，处于较为不景气区间。
在整体行业低迷的背景下，船舶运输企业低迷更甚，已经连续10个季度处于不景气区间，而且有持续深度恶化的趋势。今年二季度，船舶运输企业景气指数为77.57点，较一季度下降了3.81点，跌入较为不景气区间。船舶运输企业的信心指数为34.18点，较一季度下跌12.29点，处于较重不景气区间。
据上海国际航运研究中心中国航运景气调查显示，船舶运输企业总体亏损面达到43.6%，亏损超过30%的企业达6.4%。其中，干散货运输企业的亏损面达到了56.4%，7.69%的干散货运输企业亏损比例已超30%。集装箱运输企业盈利状况稍好，80%的集运企业依然处于盈利状态。
不过，相对船企的大面积亏损，港口企业盈利状况很不错，有96.77%的港口企业依旧处于盈利状态。
上海国际航运研究中心认为，由于航运业缺少有力的复苏支撑，船舶运输企业的经营状况还将进一步恶化，企业的亏损面会进一步扩大。
今年1月至6月三峡船闸货物通过量创历史新高
今年1月至6月，三峡船闸运行5200闸次，通过货物4725万吨，同比分别增长14.5%和17.0%，均创船闸投运以来历史新高。
三峡水库蓄水后，川江航运条件得到根本改善，水运成本大幅降低，长江航运多年来保持快速发展。上半年，三峡船闸安全高效运行，沿江经济持续增长，通过船闸货运量4725万吨，其中上行货运量达3042万吨，同比上升23.2%，促进了沿江区域经济的健康可持续发展。
为保证三峡船闸安全稳定运行，中国三峡集团加强船闸的运行管理、检修和更新改造，贯彻“大修小修化，小修日常化”的检修理念，定期开展停航保养，不断完善检修工装、材料、工艺和施工组织，保障船闸设备设施处于良好运行工况，确保三峡工程的通航效益充分发挥。
此外，中国三峡集团还先后采取了156米水位下船闸四级运行、过闸船舶一闸室待闸和增设临时待闸靠泊趸船等管理措施和工程项目，优化船闸运行条件，挖掘船闸的通过能力。
目前，中国三峡集团组织实施的三峡船闸下游引航道增设靠船墩和上游增设永久趸船工程正在紧张施工，工程完工后可进一步缩短船舶待闸距离，预计每天可增加北线船闸1至2个运行闸次，提高船闸年单向通过能力约500万吨。