会施“魔法”的海雾

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海雾一般是在海洋直接影响下形成的,按其形成原因,大致有两大类:一是受海面因素影响而形成的雾,如平流雾、蒸汽雾、混合雾、辐射雾等;二是在天气系统影响下产生的雾,如雨雾等。

当暖空气从温暖的水面流向冰水面时,暖空气就会冷却降温,凝结出水汽,继而以液体水滴的形式悬浮在空中。这种大大小小的水滴越聚越多,便形成了雾,直接影响了空气的透明度。由于这种雾主要是靠暖空气在冷海面上的平流运动形成的,所以叫做平流雾。在海洋上的雾,绝大多数都是平流雾。这种雾随风飘移,分布范围广、持续时间长、浓度大,必须高度重视。

当冷空气到达暖水面时,由于海水温度高于气温,海面上的水汽压力大于空气水汽压力,造成水面强烈蒸发,水汽进入冷空气中。当冷空气中的水汽达到饱和状态时,水汽就凝结出小水滴,越来越多的小水滴聚集飘浮在低空,便形成了蒸汽雾,使能见度降低。

海洋上空的降雨,降至低空时,因低层温度增高而使雨滴蒸发,提高了低层空气的温度。同时,又有冷空气流入,与低层暖湿空气混合,使暖湿空气饱和,从而形成了混合雾。混合雾与蒸汽雾不同,它的水汽主要来源于降雨。如果没有降雨,两种温差较大而又比较潮湿的空气相互混合,也能形成混合雾。

当海洋水面被一层悬浮的物质或冰层覆盖时,这层覆盖面在夜间辐射冷却很快,使贴近海面较暖的空气凝结出水滴,就会产生辐射雾。

雨雾是随同降雨而来的雾。这种雾与混合雾一样,水汽都来源于雨滴。但雨雾形成过程中不需要借助于外来冷空气的混合,仅靠雨滴的蒸发即可形成。

海雾大都分布范围广、持续时间长,溟溟潆潆、浩浩漫漫。但在世界范围内,海雾区域分布是均匀的。

因海雾致使舰船触礁搁浅的事件举不胜举。据有关资料统计,仅日本在1948年-1953年6年中,共发生910次海损事故,其中由于浓雾并伴随低气压恶劣天气造成的竟占60%左右。因此,舰船出航前要尽量掌握海区的海雾情况;航行中,要随时准确了解自己的航位,尽可能保持安全航速,加强望,按规定鸣放雾号。特别是在港口、海口等海岸附近,由于舰船来往频繁,明沙暗礁棋布,容易造成海损事故。有的港口有大雾时,港外舰船往往要等待数小时方能进港,就是为了防止发生事故。

曾有两艘大型轮船在一瞬间发生了碰撞。由于当时海面有大雾,驾驶员的肉眼不可能发现对方。但是,两艘船都装有雷达,怎么在荧光屏上也没有发现对方呢?这是由于船在靠近陆地水域航行时,雷达电波会受到陆地及岛屿阴影的干扰,同时也不能及时发现被自己的桅杆死角遮住的目标物,加上受到陆地上无线电发射天线的干扰,使雷达的作用大为降低,才酿成了事故。