深不可测 第3期

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在科隆生产的丰田好似来自另一个星球，

速度快，嗓门大，毫不妥协！谁控制着这一切，

难道是丰田自己么？没错！

我们脑海中的美国西部片中总会有这样的片段，正午的戈壁荆棘密布，热风吹起阵阵尘烟横着将洲际公路拦腰斩断。设在克隆的丰田赛车研发中心（TMG）的周遭就如同电影片段中的场景一样，空空如也的跑道，四处尘烟。不过因为常会迎来客人，餐厅也常常宾客盈门。

然而即使工作很充实，餐厅经理也仍旧会对餐厅旁几扇大铁门内工作的其他部门同事产生妒忌：研发高性能的iQ，以雅力士为基础而设计出的拉力赛车，癫狂的拥有雷克萨斯LFA基因的GT1赛车样品，对因采用碳纤维而减重，再通过安装大涡轮，使功率提升到600马力的雷克萨斯LS 460进行精雕细琢，等等。这可比指挥厨师们炸鸡排，做甜甜圈过瘾多了。

这就是传说中丰田员工们的天堂吗？在2002年，日本人鼓足勇气开始咬F1方程式赛车的苹果，7年后又觉得难以下咽，无奈吐出。不过要知道在此段尴尬往事之前，丰田可是世界拉力赛中4次夺冠的常胜将军，虽然后期有些低迷。赛事部的员工一下子从800人削减到了150人，不过全部的基础设施并没有被封存。所以科隆-马斯多夫即便是个研发测试中心但一直十分冷清也正是这个原因。

现在任何想利用丰田赛车德国中心的设备的人均可以在这里租用一个房间进行研发测试。例如法拉利工作团队刚从一个有测试台的车间跑出来，打破了这里的宁静。那这里对于丰田自身呢？切换一下镜头你就会明白，iQ如同长了鳍状肢，像愤怒的海豹跑在操控测试场地上，在发动机盖下面飞快旋转的是我们熟悉的1.3升汽油发动机，但增加了能提供1.65 Bar增压值的机械增压器，功率可达130马力，而这只海豹正是来自丰田赛车科隆研发中心。

谈到汽车拉力赛，还是回到马斯多夫吧，为了进行商业活动，从元老到新星一下子都到来了，在风道中停放着丰田各代拉力赛车，赛利卡、卡罗拉等等，在测试台的防弹玻璃后面还有一台FLA所需要的1.6升竞赛用发动机在不停旋转。研发人员正在研发S2000组别的雅力士赛车底盘。最后这个底盘是否会用在世界汽车拉力赛中，德国中心的经理罗布·劳伊彭并没有明确回答。他说：“规格和规则都很重要，如果能用，那要在LMP1项目之后。”丰田对勒芒赛事的设想及重视程度显然更高。目前研发人员正试图将底盘的生产周期从10周缩短到6周。

“目前，我们的工作状态如同一支较优秀的私人车队”，劳伊彭说，他的话让人捉摸不透，为此似乎要走进更神秘的地下室才能一探究竟。因为除了勒芒与拉力，德国中心还在研发控制电力驱动的软件。此外，甚至还用了些时间同世界房车锦标赛（WTCC）眉目传情。这位来自荷兰的经理认为，“这至少比德国房车大师赛（DTM）有意思的多”，目前已经有人来咨询能够用于WTCC赛事的1.6升发动机的技术参数和售价了。

汽车喇叭的声音不断从测试跑道传来，仿佛在宣告着为丰田品牌研发竞赛用车的丰田赛车德国研发中心（TMG）逐渐成为了一个高端的标志——如同AMG之于奔驰，M之于BMW一样。