基于施工参数变异性的路面施工质量动态控制技术分析

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摘要：公路运输作为我国交通运输的重要组成部分，公路路面工程的建设不仅关系到我国国民经济的构成，同时也是一个国家具体经济实力的体现。随着社会经济的迅速发展，为了满足社会各业的需求，公路工程项目建设规模也在迅速拓展，公路建设的质量也成为了广大人们所重点关注的问题。本文主要从提高公路路面施工控制质量水平的方向出发，研究了基于施工参数变异性动态控制的路面质量控制技术。

关键词：施工参数变异；公路路面；施工质量控制

中图分类号：TE42 文献标识码：A

公路工程建设的质量控制一直以来都是广大人民十分关心的问题，它不仅影响着我国交通运输业的发展，同样也是人们日常交通的主要依赖。通常公路项目的施工需要保障各个施工环节的协调，在项目建设初期便需要保障工程建设材质符合项目设计标准，确保各施工参数在正常规定的范围内。但通常而言，施工参数会受到许多因素的影响，包括公路工程的施工工艺、方法与建设的管理方式等方面，同样施工参数的变异是影响公路施工质量的重要原因，因此，为了保障路面的施工质量，需要对将施工参数的变异性控制于一定的范围内。一般而言，公路施工质量的控制水平会受到具体施工单位水平及标准的限制，基于此种形势，传统的以均值及标准差为评判标准的质量控制方法已经不能满足当前施工形势的需要，因此需要研究出在整体上能够控制路面施工质量的动态控制技术。

一、路面施工质量动态控制技术的探索

（一）研究的主要方向

通常来说，在公路项目施工过程中，为制作反映出公路施工参数与施工质量之间的关系表示图，一般选取以平均值与标准差为主要判断指标的控制图。首先，将涉及到公路施工过程中的各种材质进行抽检，来确认材料的质量，并将其当作施工的关键依据。其次，对其他工程指标实施相关检测，确保其具体参数能够满足施工要求，如发现参数变异，则为保障施工系统的稳定，及时采取相关解决措施进行纠错，该步骤是施工质量动态控制的核心。若发现相关参数的检测值已经超过异常范围，便需发出检测警报，从搅拌工序开始，重新调整混合料的质量控制，确保材料的混合搅拌是按照规格实施，将参数控制在一定的范围内。

（二）控制图

控制图的主要构成为施工参数的平均值与标准差。如下图所示。

图表中的目标值主要是指在公路施工设计中的规定参数值，试验值为实际施工过程中的施工工艺参数。其中LAL表示施工参数的具体控制的最低限制值，UAL则与之相反，是最高限制值，另外LWL则为发出施工警告的参数限制值下限，反之，UWL则为其警告限制最高值。在实验中所采取的计算方法主要根据具体的参数标准采取平均差减去标准差的计算形式。

（三）针对质量动态控制图的判断标准

为明确把握施工质量控制的动态情况，利用质量动态控制图可以非常直观的发现各动态参数的质控情况。以下将参数变异范围的情况分为如下四种。

1、参数情况异常好。此种情况在图表中的具体反映为质控点主要汇集于CL（中心线）线的周围，主要点的排练方式是呈现有序的控制形式，当此种情况产生时，则表明参数控制情况异常好，整体控制的差异度十分小，引起这种巨佳的质量表现可能并不是参数控制的真实反映。很多情况下是由于初始数据的收集并不准确而引起的。

2、图表有明显的趋势走向。当图表中质量控制点呈现较为明显的上升或下降的趋势时，则表明有导致参数异常的影响因素存在。当在同一区域内有超过8个点出现直线稳定变化的趋势，则表明施工参数存在着变异的可能，需要针对具体情况分析，进而采取相关的质控措施。

3、图表若呈现控制点极速上升或下降的趋势，并超过了警告值的最低值或是最高值，同样也是施工参数出现异常的具体表现。若试验点与最近一侧的警告界限或者质量控制标准的上限，则表示在参数的具体控制程序中，平均值有较大的变化范围，若图表呈现出的具体情况表现为试验点向上下两端趋近，则表明在动态因素控制中，各个数据与平均数之差的平方和的平均数变化幅度增大。当出现此种情况时，我们则可以判断为施工参数的变异，施工管理单位则需要及时采取措施进行处理。

4、图表中控制点呈现较为连续的链条形式。当控制图出现此种表现时，我们一般判断其受到异常因素的影响。此时图像的具体表现为超过7个控制点呈现趋于直线的链条分布模式，同样，面临此种变异情况，也需要仔细观察其原因，进而进行施工工艺的调整与质量控制。

二、基于施工参数变异性分析的施工质量动态控制措施分析

以平均差减去标准差的控制图动态分析方法结合了多项施工参数之间的联系，通过对涉及到各施工工艺的相关参数与指标进行分析，从而确定参数变异的影响因素，进而采取措施进行解决，达到优化质量控制的目的，从而提升公路路面施工质量。

由于引发施工参数变异的因素有很多，变异的情况的表现也分为较多种，因此，在具体公路施工过程中，需要有针对性地采取措施，根据不同的变异情况采取应急措施。针对施工前混合材料的搅拌引发的变异情况，可以采取实时的处理、整合方案对其进行补救。然而，针对另外关系到路面结构方面的参数变异，则不能够通过简单的补救方法处理，需要采取正确的处理方法。

首先，对控制图中反映出变异的参数进行具体分析，对其中不符合工程建设标准的指标，适时采取应急处理方案。其次，针对控制图中反映异常合格的指标，则需要据实际工程施工情况分析参数异常的原因，对于能够在短时间内采取应急处理措施的参数进行及时补救，若出现简单措施无法整合的情况，则需要对其进行整体上的综合控制评价，保障路面施工的可靠度，根据标准值判断质控指标的变异情况，从而在质控具体值的上限与下限范围内采取调整的措施，确保施工的正常进行。然后，针对基本符合规范的质量控制指标，则需要认真研讨其参数变异的具体情况，进而在保障施工工艺在有序控制的情况下进行路面的建设。

总之，基于施工参数变异性的路面施工质量动态控制技术能够实施的前提必须是建立在准确的施工参数数据基础上。公路工程建设单位必须在数据收集方面多下功夫，从而确保动态控制技术能够准确实施，进而提升公路工程施工水平，提高其质量。

结束语

综上所述，随着社会经济的迅猛发展，公路工程也越来越多地建设，为了提升公路建设质量，首先必须采取可靠的质量评价方法，在施工全过程中对其建设质量采取全面的动态控制，由于每个不同的工程项目其具体施工的指标不同，通常施工参数会出现变异的情况，为了减少由于参数变异对工程施工质量造成的影响，必须采取质量动态控制技术，分析其产生变异的原因，进而采取针对性措施，提升公路工程建设的质量。

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作者简介：陈志翔，1968-6，男，本科，高级工程师