战天斗地,踏雪履冰

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇战天斗地,踏雪履冰范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

冬天，尤其是我国三北地区的冬天，“千里冰封，万里雪飘。望长城内外，惟余莽莽；大河上下，顿失滔滔……”好一派壮美的北国风光！到了今日，北方地区的小朋友们会在寒假期间打雪仗，玩冰坨儿，坐雪爬犁……年轻人会滑雪橇，玩高山滑雪速降；老年人会逛冰灯展，摄影留念……好不惬意！然而，对于坦克兵来说，严寒的冬季却是最辛苦、最繁忙，也是坦克最容易出问题的季节。

我国幅员辽阔，气候和气象条件复杂。在我国的三北地区，许多地方的冬季取暖期长达五六个月。黑龙江省的大兴安岭地区，冬季最低气温曾达到零下52.3度，零下40多度更是家常便饭。严寒低温，夜长昼短，再加上道路被冰雪覆盖，给坦克的作战和训练带来极大的困难。然而，我们的坦克兵不会呆在温暖的营房里“猫冬”，他们和步兵战士一样要“冬练三九，夏练三伏”，硬是要在严酷的气象条件下练出过硬的本领来。我们的坦克试验人员和科研人员愣是要“反候鸟”行动，在最冷的冬天到我国最北部的北方试验站进行试验，而且要在最冷的一月份早上4～5点最冷的时段开始试验，这积累了极为宝贵的坦克寒区试验数据。让我们看一看冬季的低温严寒会对坦克的作战和使用带来哪些影响吧！

发动机起动困难是冬季头等大事

没在三北地区当过坦克兵的人，很难体会到冬季发动坦克有多难。如果在严冬赶上演习、训练等要出车的情况，坦克驾驶员一大早就要给坦克加温、掀篷布、加热水、加温烤车……起码要忙活一个小时，然后是4名乘员一起抬电瓶，驾驶员装电瓶，又要忙活一二十分钟。别看外面气温是零下二三十度，忙活这一阵子后准是一身热汗。那么，冬季起动坦克发动机为什么这么困难呢？这里有三方面的原因。

第一，发动机的起动阻力矩增大。这主要是由于发动机系中的机油粘度造成的。以过去坦克上常用的16号机油为例，20度时的粘度为800厘沲（厘沲为粘度单位，英文为cst）；而到了零下20度时，则为50000厘沲，粘度增大了62倍！起动阻力矩也几十倍地增加。直观地讲，天一冷，机油凝得跟浆糊一样，能好起动吗？现在好啦！坦克用上了粘一温特性好的稠化机油（即夏天不太稀、冬天不太稠的机油），发动机的冬季起动情况已大为改善，但比起夏天起动还是要困难得多。

第二，起动力矩减小。起动力矩提供的是“正能量”，是用来克服起动阻力矩的，有电起动和高压空气起动两种方式。在电起动的情况下，起动力矩的大小取决于蓄电池的工作能力。低温时，坦克用的铅酸蓄电池的电解液粘度大，化学反应速率降低，内阻增大，使蓄电池的容量减小，起动电动机的起动力矩自然相应减小。如以+20度的起动力矩为100%，则零下20度时只有69%！阻力矩增大，起动力矩减小，一正一反，自然使起动发动机十分困难。严重时甚至根本无法起动。第三，燃料燃烧的条件变差。大家都知遭，柴油机不如汽油机容易发动。在低温条件下，柴油变稠，雾化不好，柴油机气缸内压缩终了的温度降低，不易压燃着火，自然起动起来就更为困难。

不过，难归难，办法总是有的。只要按照《坦克使用指南》上相关的规定去做，将蓄电池卸下保温，按规范加温，合理起步和低速规范行驶，那么，即使是零下30度的高寒环境，五六十吨的“铁马”也会在冰天雪原疾驶如飞。

这里再谈一谈蓄电池（俗称电瓶）保温的事。前面已经谈到，从零上20度降到零下20度，电瓶的容量会降低30%以上，使冬季的坦克发动机起动雪上加霜。自然冬季对电瓶的保温就是必须的了。尽管“抬电瓶”是坦克兵“三大力气活”之一，但却不能图省事不卸下电瓶。有的坦克部队用上了小电瓶车或小推车，自然省力多。但是，如在野外训练环境，地面坑坑洼洼，就没法用小推车，所以，抬电瓶仍然是坦克兵冬季保养中的“基本功”，没点力气是不行的。

发动机冷却系中加注防冻液的坦克，免去了加水、放水的麻烦，自然省事不少。在从前，去过公交总站的朋友都知道，在冬季，公交总站大门口往往竖起一个醒目的大牌子：“汽车回场后必须放水”，以防止冻裂发动机气缸。现在好啦，绝大多数汽车冬季在冷却系中加的是防冻液，以乙二醇防冻液为主。需要提醒的是，乙二醇防冻液的热容量比水要小，要防止冷却系“开锅”；乙二醇防冻液的膨胀系数较大，加注时应少加6～7升；再就是乙二醇防冻液有微毒，切勿用嘴吮吸。

机件磨损加剧，故障增多

在严寒季节，坦克上的机件磨损增大，也是一个大问题。试验数据表明，发动机在冷却系水温为0～60度的条件下运转时，比在90～100度条件下运转时的机件磨损量要增大2～3倍。如果水温为30～40度的条件下运转情况更为糟糕。这是因为，发动机的水温低，意味着发动机的各系统加温不足，机油的粘度大，流动性差，各个摩擦表面供油不足，再加上低温下摩擦面（学术上称为“摩擦副”）的间隙变小，得不到足够的，机件磨损量增大是很自然的事。

由于温度低，柴油机气缸内的喷油嘴喷出的柴油颗粒雾化不好，燃料燃烧不充分，发动机工作粗暴，往往会听到“砰砰”的敲缸声音。未燃烧的燃料和窜入发动机气缸上部的机油（学术上叫做“活塞泵油作用”），在一定的温度下，形成黏黏糊糊的棕色胶状物，粘到活塞、气缸壁、气门等零件的表面，这种现象称为发动机的胶化。胶化是冬季发动机最容易出现的故障。产生胶化现象的发动机，可进一步发展为拉缸、烧发动机等重大故障。所以一定要防患于未然，即使有一点点胶化现象，也一定要及时排除掉。

低温还容易造成燃油中石蜡析出，堵塞油路；未燃烧的柴油进入下曲轴箱，使机油稀释，性能变差；低温还使橡胶管变硬、变脆，乃至爆裂；管路连接处还会因各机件膨胀系统不同而松动、漏油、漏气；冷却水未放净会冻裂发动机的气缸盖等。

对于传动装置、行动装置和操纵装置来说，在低温情况下，由于油粘度增大，运动件的间隙变小，使阻力增大，传动效率降低，操纵起来特费劲。试验数据表明，当外界气温为+10度时，59式中型坦克起步时的运动阻力为25千牛；而当外界气温为-20度时，运动阻力增大到75千牛；当外界气温降低到-40度时，更进一步增大到175千牛，这样大的阻力，坦克根本无法直接起动。寒区试验还表明，当外界气温下降到-35度时，在坦克起步后的一段时间内，负重轮在履带上根本不是滚动，而是滑动，其摩擦和磨损自然十分严重。

冬季在冰雪地驾驶坦克时，路面附着情况不好，坦克的履带板很容易打滑，驾驶员很难控制，所以，驾驶员开车时的速度不能太高，能以二档或三档行驶即可。在普通路面上能爬上30度坡的坦克，在冰雪地上就只能爬18度的坡，大打折扣。爬很陡的侧倾坡时，也要往下溜。所以，坦克驾驶员在冰雪地开坦克时，一定要格外小心并留有余地。为了提高坦克在冰雪地上的通行能力，坦克设计师们研制出防滑板、防滑销等，很管用，比大卡车装上防滑链还要有效。二战时的苏军坦克兵还想出了将T-34坦克上“一公一母”的“公”履带板反装，这种“土办法”同样很管用。当然，反装“公”履带仅是用于一时的、应急的“土办法”，只需要隔几块履带板反装一块即可；坦克在正常路面行驶时，还要“正”过来，挺麻烦的，这只能算是不得已时的应急措施而已。

武器系统的麻烦事

严冬季节，坦克武器系统的麻烦事同样不少。在低温条件下，炮弹里的火药燃烧不好，使炮膛内的膛压降低，弹丸的初速降低，穿甲弹的威力也要打折扣。而在外界气温极低的情况下，能使火药着火时间推迟，产生火药后燃的情况，使后一段的膛压突然升高，再加上金属的冷脆性，甚至可能酿成火炮身管裂开的重大事故。

由于低温下油的粘度增大，致使武器系统各运动件（炮闩、驻退机、复进机等）的移动不灵活，阻力增大，响应滞后，也将对射击精度和射弹散布有重大影响。

低温还将使各种光学仪器的镜片结霜、结冰而严重影响观瞄效果，甚至无法观察和瞄准。对这一点，冬天戴眼镜的读者朋友可能会有切身体会。解决的办法是，将瞄准镜卸下拿到室内保温，使用之前再装到车上。接通各镜片组处的电热丝，以驱散水汽和冰霜。现代坦克一般采用后一种方法。

火控系统的电子元器件较多。很多电子元器件在低温条件下工作失灵，仪表不指示。所以，对电子元器件的保温措施，在设计阶段便要加以考虑。

坦克乘员更辛苦

在严冬条件下，坦克内的温度也相当低，坦克乘员的工作环境很艰苦。试验结果表明，在驾驶员开窗驾驶时，坦克车内的温度和外界气温相差无几；而在关窗驾驶、各舱门关闭的条件下，当外界气温为30度时，坦克车内的温度也只有15度左右，车内也是“嘎嘎冷”。在这样低的温度下开车，驾驶员往往手脚麻木、动作僵硬，动作不到位，体力消耗增大，这就更要求驾驶员集中精力，全神贯注，全身心地驾驭好坦克这只几十吨的“钢甲铁马”。如能在设计阶段就为乘员提供了冷暖空调器、乘员用个人手炉等，就是一个很好的解决办法。

冬季驾驶坦克时，路面容易打滑，乘员观察不便，操纵反应滞后，增大了驾驶员驾驶车辆的难度。然而，对于路面上隐蔽的薄冰（汽车司机管它叫“贼冰”），对于有宽履带的坦克影响并不太大，而对于高速行驶的小汽车往往是致命的隐患。但是，对于厚厚的冰雪地，情况就不同了，打滑的路面往往使驾驶员刹车失灵或大打折扣，所以，此时驾驶员一定要低速或中速行驶，留有充分的余地，以免发生掉沟、撞车一类的事故。

还要注意的一点是，皑皑白雪的路面及背景，会非常刺眼，甚至会使驾驶员产生“雪盲”而酿成行车事故。解决的办法是带上有色眼镜或墨镜，不要怕麻烦。

凡事预则立

三九严寒确实给坦克使用带来一系列麻烦。但是，这些困难不是不可以克服的。“凡事预则立”，只要预先做好充足的准备，就可以取得冬季使用坦克的主动权。这些措施包括：①冬季来临前，做好换季工作，换上冬用机油、冬用柴油、加防冻液等。当然，如坦克的系统内加注的是稠化机油就省事多了，用不着更换；②出车前要对坦克进行充分加温，达到《坦克使用指南》上规定的温度，不要图省事；③如要求坦克能随时起动，则应采用适时起动加温器或发动机以及用其它热源烤车等办法，使坦克发动机冷却系的水温保持在40度以上，这样便可以做到“一声令下，立即出动”；④按规定调节蓄电池电解液的比重，保持蓄电池充足的电容量和高压空气瓶充足的压力。要知道，在严寒冬季，发动机若是起动不了，一切都无从谈起；⑤在战斗情况下，经常在冰雪地区使用的坦克，应涂上白色基调的迷彩，坦克乘员应穿白色的迷彩服，以利伪装。

严冬向坦克乘员提出了严峻的挑战。但是，我们的坦克兵会以大无畏的革命英雄主义气概战天斗地，踏雪履冰，让心爱的伙伴――坦克在茫茫雪原发出欢快的吼声……这时，你会情不自禁地说一声：“敬礼！英雄的坦克兵！”