沥青路面常见病害分类及处治对策分析

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摘要：结合山东某高速路面维修实体工程，对常见的路面病害的产生特征及原因进行详细阐述，并对维修程度提出合理的建议。

关键词：沥青路面病害处治对策

中图分类号：U416文献标识码： A

0引言

沥青路面外置于自然环境中，在运营过程中，不仅要承受车车辆荷载的力学作用，还要承受温度及湿度的周期性变化的影响，多种因素相互作用下，路面病害相继产生。沥青路面病害的产生原因为何？如何对出现的路面病害进行分类辨识，根据其病害类型分析病害原因，进而采取不同的维修处置对策进行何种程度的维修，是日常管养工作者需要特别重视的问题。文章结合山东某高速路面维修工程维修情况，详细阐述了常见病害的分类及维修程度。 该高速原路面设计结构：面层为4+5+6形式的密级配沥青混凝土，基层为二灰稳定碎石或水泥稳定碎石，基层结构采用分层铺筑的形式。 沥青路面典型病害为裂缝（横缝、纵缝、网裂）、唧浆、车辙等。

1裂缝类病害特征及处治

沥青路面裂缝一般可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。由于半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生反射裂缝或对应裂缝也可归类到非荷载裂缝中。 裂缝的表现形式通常为横缝、纵缝、网裂等三种。

1.1横向裂缝

横向裂缝产生的原因主要有三方面，一是温度变化产生的低温收缩及温度疲劳裂缝；二是车辆荷载引起的荷载型破坏，三是地基或填土路堤纵向不均匀沉陷及半刚性基层裂缝引起的反射裂缝

1）横向裂缝—温度裂缝

对于高速公路半刚性路面的横缝，温度裂缝占多数，温度裂缝始于表面并向下延伸。通常来说，温度裂缝的表现特征为裂缝贯穿整个路面，从路基边缘向路面中心过度，且温度裂缝多等距离出现。

对于早期出现温度裂缝，一般多存在于沥青面层，对出现的温度裂缝应及时进行裂缝的封闭处理，若在路面专项维修工程中，没有明显水损坏的可直接对病害存在的相应层次的沥青面层的进行铣刨重铺即可。

2） 横向裂缝—荷载裂缝

荷载型横向裂缝多是由于车辆超载、路面承载力下降等原因造成，当半刚性基层层底拉应力超过其疲劳强度而断裂时，产生由下向上的反射开裂。

对于荷载型横向裂缝，其基层结构多已经被破坏，维修时应进行铣刨沥青层和18cm上基层，清除浮尘、料渣并平整下基层后，进行重铺处理如下基层有裂缝存在，则进行封缝处理，若出现块状碎裂则下基层则要铣刨重铺处理。

1.2纵向裂缝

路面纵向裂缝多是由于地基和填土路堤固结形变；施工接缝质量、或结构承载力不足等原因而造成的。对于由地基和填土路基固件变形引起的纵缝通常断断续续，绵延很长；而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面轮迹带附近。 对于运营多年的高速路，地基和填土路基固件变形引起的纵缝较为常见。

路面产生纵缝后，路面的基层结构多数也被破坏。对于纵向裂缝，应对整个车道进行铣刨沥青层和18cm上基层处理，清除浮尘、料渣并平整下基层后，进行重铺处理如下基层有裂缝存在，则进行封缝处理，下基层出现块状碎裂则下基层也要铣刨重铺处理。

1.3龟裂与不规则裂缝

龟裂与不规则裂缝产生的主要原因是由于路面路面材料、施工等原因造成沥青路面空隙率大，空隙中的自由水冲刷沥青，导致沥青剥落；沥青材料粘附性差而沥青剥落，产生裂缝且成网状交织。路面尘埃等杂物混入裂缝，加剧了裂缝的发展，在荷载作用下，形成路面龟裂和不规则裂缝病害。

路基或路面基层强度不足是龟裂和不规则裂缝产生的又一原因。路基翻浆、路面基层强度不足或半刚性路面基层反射裂缝都可能造成路面龟裂和不规则裂缝。

路面龟裂和不规则裂缝的处置应视其成因而定。由路基或路面基层破损造成的龟裂和不规则裂缝，应挖除相应薄弱层。重做路基或基层补强。

1.4伴随水损害的裂缝类病害

大部分裂缝并不是单独存在，在车轮荷载及水损害的影响，大部分裂缝已伴随网裂、沉陷、和唧浆等。原因：当路面自由水透过沥青层滞留于基层顶面时，在行车荷载作用下，动水压力冲刷细料，形成唧浆，随着形成网裂、沉陷、唧浆等继发病害。

此种情况的基层多数情况有不同程度的损坏，经路面维修现场观察，在水及车轮荷载作用下，基层结构也多发生了松散、裂缝、结合料被冲刷等病害，维修处治时应对基层及面层进行维修，如下基层有裂缝存在，则进行封缝处理，如下基层出现块状碎裂则下基层也要铣刨重铺处理。

2车辙类病害特征及处治

车辙主要有两类，一类是结构性车辙，另一类是失稳性车辙。结构性是由于土基在内各结构层的永久变形 ，其表现特征为宽度较大，两侧无隆起，横断面呈凹形。

高等级公路的车辙病害大多数为失稳型车辙，多发生在通行重车比例较大的路段，或起动、制动频繁、陡坡的路段。

对于失稳性车辙类病害产生原因多是沥青混合料热稳定性不足，矿料级配不好，细集料偏多，集料未形成嵌锁结构；沥青用量偏高，沥青针入度偏大或沥青质量不好；沥青混合料面层施工时未充分压实，在车辆反复荷载作用下，轮迹处被进一步压密，而出现下陷。

沥青路面表面以下5~10cm是剪应力的最大分布区域，也是最易产生辙槽的区域，因此在路面维修中，车辙类维修，只需要铣刨去除沥青面层后重铺即可。对于车辙深度

3泛油等其他类病害特征及处治

沥青路面除上述常见病害外，路面泛油及交通事故造成的火烧等病害也应进行维修处理。对于泛油病害的产生多是由于沥青用量过大，沥青标号使用不当，针入度偏大等造成的，运输车辆的柴油、三氯乙烯、乙醚等有机溶剂泄露也会对沥青路面产生的溶解泛油作用。

对于小范围泛油类病害处治，可择在泛油路段已出现全面泛油的高温季节。可通过撒布3-5mm粒径的石屑或粗砂，通过行车碾压的方式进行处理，范围较大的泛油，则根据病害情况，一般处理至中面层即可；有机溶剂溶解造成的泛油则建议将沥青面层挖除重铺。

对于因交通事故产生的火烧类病害多发生在路表面，维修时根据病害深度一般处理至中面层即可。

4结语

在路面维修工程中，对路面病害类型进行正确的分类处治，既可以节省建设资金，又可彻底的解决病害问题。挖补后面层采用4cmSMA-13+5cmAC-20+6cmAC-25进行分层重铺，以利用SMA路面具有抗高温变形、防止产生车辙的能力强，能够适应重载交通的需要。对于基础结构挖补后多采用18cm ATB-25进行重铺，以利用ATB较高的抗剪强度、抗弯拉强度和耐疲劳性，不易产生收缩开裂和水损害等优点。对于存在水损坏的裂缝病害，则在行车道边缘设置水洗碎石构成的纵向集水槽并横向布设排水管，以确保能及时排除结构层内部滞留的自由水，减少水损害的产生。

5参考文献

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