国际物流的动向和商社的作用

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摘 要：本文主要围绕国际物流的相关主体，对进行物流管理的货主企业，提供物流服务的船公司和货代等的物流企业的各类主体的作用进行了解释。针对国际物流的供求两方面，重点讲述了货主企业的全球化和物流、经营、集装箱运输、航空运输和货代等的动向。还阐述了集装箱港口运输竞争，航空运输综合化，海外货代网络扩大的作用。

关键词：国际物流；港口；全球化

1.首先

国际物流的相关主体可大致区分为，进行物流管理的货主企业，提供物流服务的船公司和货代等的物流企业。对全球展开的货主企业来说，有关采购、生产、销售等物流的综合管理是极为重要的课题。另一方面迅速且低廉的国际物流服务，本身就是一个重要的服务领域，并且在货主企业的全球化活动中起重要的支撑作用。以下针对国际物流的供求两方面，我们重点把握货主企业的全球化和物流、经营、集装箱运输、航空运输和货代等的动向。在这中一方面要把握国际物流相关的各类主体的作用，另一方面对于在供求两方之间起到纽带作用的商社的未来期许也会在文中最后提及。

2.企业活动的全球化

近年来企业全球化迅速的进展着。世界贸易持续扩大，民间直接投资持续增加。在全球，在多个国家拥有资产的跨国公司的数量为8万2，000个公司，他们的子公司有81万个（据贸发会议，世界投资报告）。由于雷曼兄弟事件的影响，2009年贸易额和直接投资减少，但是从此后的动向来看，这只是暂时的现象。

只从日本企业来看，2010年度末到目前为止跨国企业的数量约为4，200家（不包括金融，保险和不动产）、其海外当地法人的数量大约1万7，700个公司以上（经济产业部《海外事业活动基本调查》）。

日本跨国公司的进出口是以亚洲为中心。从海外当地法人的布局分布来看，中国占全体的30%，ASEAN4国（马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾）占16%，NIEs3国（新加坡、台湾、韩国）占13%、亚洲地区所占比例超过半数以上。从海外当地法人的地区销售额看，亚洲地区最大，雷曼兄弟事件带来的影响也比较小。

企业活动的全球化，世界贸易组织（WTO）已经促进了商品和服务贸易的自由化。最近WTO在多国的谈判陷入僵局，两国间的自由贸易协定·经济合作协定（FTA/EPA）的签订还在进行着。这些协定中所包含的关税和非关税壁垒的消除、直接投资的自由化等措施使得企业的全球化进一步深化。

在FTA交涉中，最先实施的ASEAN四国，已经可以看到各种各样的企业展开。日本与ASEAN各国间除了FTA，还签订了日本与ASEAN整体经济合作（AJCEP）协定。日本企业利用这些协定借助ASEAN自由贸易协定（AFTA）达成了区域内减税，并正在构筑ASEAN区域内横向分工体制。

3.物流管理

跨国公司同世界当地法人和其他企业间进行原材料、零部件、半成品和成品交换的贸易往来。在进出口贸易，增强零部件和原材料的采购，在当地产品的销售，跨国采购、销售也很重要。

这种跨国采购、生产、销售体制是企业在全世界进行最优选择的布局结果。并且在汽车、电器机械等容易把工程、厂商来分工的产业，构筑了一个相当高度的横向分工体制。还采用了便于从世界各地购入满足质量水准的最便宜的零部件的全球采购形式。在生产方面，一方面设立能够形成规模经济的集中生产据点，另一方面还构筑了能使产品规格最终确定部门紧邻消费市场，并迎合市场需求的布局体制。

为了这样一个全球体制的有效运行，不仅仅是降低运输成本，降低原材料、零部件、半成品、成品的库存也是有必要的。在这里最重要的不应该只停留在运输、保管等的个别部门的最优化，而是应该构建一个对采购、生产、销售进行系统性优化的物流体系。

在这当中，代表性的例子就是对物流管理中十分重要的物流据点所进行的集约和机能改善。在削减库存方面，效果最好的就是据点集约化，但是由于受到国境的阻隔，想要在国际市场层面进行集约有一定困难。然而，近几年相对应的区域内关税障碍的消减，新加坡和曼谷，香港，上海等国际采购据点（？？IPO）和物流中心的设置加快了。此外，在物流据点的功能方面，IPO不仅代表大量的采购功能，还有流通加工，港口运输，VMI（Vendor Managed Inventory）等各种机能的导入，效率也正在提高。

4.集装箱港口的物流中心竞争

货主企业对在物联网中起衔接作用的运输机构的合理运用已成为一个重要的课题。除去原材料，农产品等的散装货物一般货物的运输，集装箱运输发挥着重要的作用。随着贸易量的增大，集装箱运输需求也持续骤增。2009年由于世界经济不景气的影响而暂时的减少，2010年开始增加。其中以中国为首的亚洲地区的港口吞吐量剧增，上海，新加坡，香港，深圳，釜山，宁波，广州，青岛（2010年前港）等的亚洲主要的港口在集装箱处理件数上占居了世界前位（Containerization International）。相对的日本港口的地位持续低下，日本最大的东京港吞吐量已下降到世界27位。

一方面，集装箱船公司，由于主要国家的放松管制，而使定期船同盟失去市场支配力，从而展开激烈的竞争。因此，全球的船公司被重组到为数不少的大型运营商和全球性的联盟中去。为了降低成本，继续投入超过1万TEU（20英尺的集装箱换个数）的超大型船只。因为这样的大型船只能在大型深水港湾停靠，所以主要港湾争相进行港口建设，希望扩展航路。另一方面，日本对集中型港口的建设相对步后，即使主要港口也面临拔港问题。为了维持日本企业的全球网络，在日本维持集中型港口也成为一个课题。

5.航空货物运输的综合化

在消减运输库存中，为了防止缺货损失，高附加值的产品经常使用航空运输。还有新鲜食品，高级食品，为了保证质量都会采用航空运输。随着国际水平分工的扩大以及高附加值产品·零部件的增多，航空运输占贸易额的比例（航空化率）提高了，占了发达国家的百分之几十。运费高昂的航空运输，容易受到经济形势的影响。在雷曼兄弟事件的影响下，不仅使经常使用航空运输的高科技产业受到打击，而且为了降低运输成本也换成了集装箱运输。从日本混装航空货物运送量的动向来看，由于相比去年同月减少了一半可以看出受到了一定打击。

关于航空货物运输的产业结构，在日本进行营业，收集和递送等进行货代和机场间运输的航空公司（运营商）的分工是有特点的。在欧美各国，综合两者机能的国际航空快递（FedEx、UPS、DHL、TNT）在小型货物（小包装快件）上有着压倒性的市场的支配力，也正在致力于扩展日本和亚洲市场。在日本，冲绳是全日本航空运输的据点，试图在亚洲区域内开展速递市场，这是值得注意的趋势。

6.海外货代网络扩大

按照货主企业的要求，货代提供着多种多样的物流服务。它们利用所有运输机构进行运输，组合不同的运输机构进行复合运输，还有报关，捆包，装卸，保管，收集和递送，流通加工等，提供着各种各样的补充服务，综合性的物流服务。特别是国际物流，以报关处理为首，货物的处理和相关材料、单据的制作等各种各样的业务必不可少，货代正在成为货主企业国际物流管理不可缺少的部分。

此外，货主企业对于物流要求的高度化和服务外包的活动，3PL（第三方物流）服务运作良好。前面讲述的港口运输、VMI的实际操作、委托货代的情况很多。

货代是货主企业与海外展开联合后，在二十世纪八十年代后半期开始急速进入海外市场。最近，不仅是追随顾客的需求，而且企业自行扩大网络据点的活动也纷纷进行着。2010年到现在，当地法人数有546家，合资公司数有298家，驻当地事务所数增加到253所。其按照区域来看，亚洲地区的布局也在增加，中国加盟世贸组织后向对中当地法人转移的活动显著。海外当地的定期卡车运输网络的建设和物流中心的自营化、IPO的受托·运营等也积极运作。

7.交易预期的作用

以上我们谈了关于国际物流供求两方面的动向和主体的作用。从货主的角度来看，作为商社中心机能的贸易和商品交易，其物流管理也变得十分重要。商社积极的在全球多地建立当地法人据点，并积极的进行与配送、销售相关的物流管理。

并且商社有开拓市场和业务开发的功能，是连接不同企业间的纽带。从这个侧面我们也十分期待商社对于能在世界范围内进行广泛、多层面并有效的供应链管理的全球SCM所能起到的促进作用。

一方面，商社将本公司的运输部和物流部的服务外包，并更多的参与到了以货代公司为中心的事业当中。在这种情况下，商社除了具备同物流企业同样的机能以外，凭借着对贸易、信息调查、市场开拓、金融等机能的整合。除物流以外，我们期待商社能够更多样化地应对货主企业各种需求。（作者单位：江苏城市职业学院张家港学院商贸系）

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参考文献：

[1] （美）朗（Long.D.）；（中）刘凯，张晓东《国际物流：全球供应链管理》，电子工业出版社2006年06月

[2] 浦田秀次郎，《グローバル化と日本経済》，勁草書房 2009年7月

[3] 宋文军，《现代日汉大辞典》，中国商务印书馆