综合客运枢纽集散服务网络与外部运送系统运送能力匹配研究

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摘要：阐述了综合客运枢纽集散服务网络与外部运送系统运送能力关系，分析了乘客通过枢纽外部运送系统从集结到疏散过程。结合枢纽内乘客实际情况，充分考虑枢纽内乘客行走特性，建立了枢纽内部乘客集散过程路段阻抗函数，然后借助宏观交通规划软件TransCAD，依据随机用户平衡原则把枢纽内乘客流量分配到集散服务网络各个路段上，根据各个路段的换乘客流量来匹配相对应外部运送系统的运送能力。最后通过北京南站实例分析对模型进行验证。

关键字：综合客运枢纽；集散服务网络；外部运送系统；流量分配；运能匹配

Abstract: the article discusses the integrated passenger transportation hub service network and the external and transport systems transport capacity relationship, analyzes the passenger transport hub through external system from rally to evacuation process. Combined with the actual situation in the hub of the passengers, full consideration of the passengers walk characteristics in the hub, a hub and internal passengers process road impedance function, and then using macro traffic planning software TransCAD, based on the stochastic user balance principle in the passenger flow distribution hub to distribution service network in each section, according to various sections of the change to the passenger to match corresponding transport system the delivery of external ability. Finally the example analysis of Beijing south station to verify this model.

Key word: integrated passenger transportation hub; Distribution service network; External transport system; The flow rate distribution; Matching capacity

中图分类号： F570.82 文献标识码：A 文章编号：

综合客运枢纽是大规模客的流集散地，是城市对内、对外交通网络结点，是拥有融铁路、公路、水运、航空及城市交通等多种交通运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的综合运输空间结构。同时，综合客运枢纽对其所依托城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。综合客运枢纽集散服务网络指枢纽设施的有效组合和连接为实现大量乘客或交通工具，在一定目的的驱使下，接受服务后离去而构建的服务于枢纽内外客运交通的运输网络。综合客运枢纽集散服务网络是城市交通网络的重要节点，也是城市交通网路的组成部分，客运枢纽的外部运送系统连接着枢纽和城市交通网络。综合客运枢纽集散服务网络与外部运送系统运送能力匹配达到最优，既能提供良好的服务水平、有效地实现客流顺利换乘、减少乘客滞留，又不至于造成交通资源

的浪费；因此研究此问题具有重要的现实意义。

目前；李艳红[3]分析了与铁路客运专线中心站相衔接的城市交通方式的主要特征。提出了铁路客运专线中心站与城市交通能力匹配的原则及匹配关系的判断；王英男[4]对北京南站利用TransCAD软件换乘客流量和站内各流线的客流分配量进行预测，并对换乘流线优化；Mohan[9]利用TransCAD软件近似估算了城市交通网络车辆的行程时间；李锐[5]依据调查数据确定枢纽内路段通行能力和行人路阻函数，利用TransCAD分配预测换乘客流以直观反映客流换乘情况。

本文主要研究综合客运枢纽集散服务网络在集散过程中与外部运送系统运送能力相匹配关系，实现整个枢纽运营过程中外部运送系统供给的动态平衡。依据枢纽内乘客行走特性，建立枢纽内部乘客集散过程路段阻抗函数，基于随机用户平衡原则把枢纽内乘客流量分配到集散服务网络各个路段上，根据各个路段的换乘客流量来匹配相对应外部运送系统的运送能力，最后通过北京南站实例分析对模型算法进行验证。

1 综合客运枢纽集散服务网络外部运送系统构成

综合客运枢纽集散服务网络外部运送系统衔接了整个城市交通网络，一般由多种交通方式构成，一般可分为公共交通和私人交通两大类，其组成体系如图1所示，

图1 外部运送系统图

由图1可见，每种交通方式既能自成体系，又可以形成独立的运输网络，也能根据综合客运枢纽形成功能互补，运送结构完善的综合外部运送系统。所以一个综合客运枢纽集散服务网络不仅依靠内部结构功能的完善，还需要体现在外部运送系统之间运送能力的相互匹配，实现客流的畅通来构建舒适、便捷的城市客运体系。

2 综合客运枢纽集散服务网络与外部运送系统集散能力关系

客运枢纽外部运送系统是由轨道交通、常规公共交通、私人交通、个体交通等共同组成的有机整体。各种交通方式在实现运输乘客的服务过程中存在一定程度上的可替代性，这个过程可以调控各个子系统的能力，达到相对匹配的目的。乘客在不同交通方式之间换乘时，枢纽外部运送系统的疏解功能比集结功能更重要。枢纽与其外部运送系统运送能力匹配也既是在客运专线客运高峰时段，为枢纽乘客服务的外部运送系统能在短时间内及时地将换乘客流从客运枢纽内疏散出去。

2.1 乘客集结过程

大量乘客通过综合客运枢纽集散服务网络实现集散过程，因此综合客运枢纽运营过程实际是大量客流的集结和疏散过程。

2.1.1 客运专线集结客流量[3]

（人•次/h） (1)

式中： 为考虑到运行调整、能力储备等因素等能力使用系数； 为某列车平均编组数； 为平均定员； 为客座利用率， ； 为波动系数， ； 列车运行时间间隔（min）。

2.1.2 公共汽（电）车集结客流量

外部运送系统的公共汽（电）车的集散客流量与经过线路数、汽车额定载客人数、满载率以及发车时间间隔有关。

（人•次/h） (2)

式中： 分别为公共汽（电）车始发、途经的线路数； 为额定载客量； 为其它车型相对于标准车型换算系数； 分别为始发线路车辆的满载率； 为平均发车时间间隔，min。

2.1.3 出租车集结客流量

出租车集结客流量与枢纽吸引范围常住人口、流动人口、枢纽吸引区域内平均出行次数以及出租车运输的比例有关。