贵州水盘高速公路k89+300-k89+410右侧边坡防护处理

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇贵州水盘高速公路k89+300-k89+410右侧边坡防护处理范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

一.工程概况

水盘高速公路22合同段k89+300-k89+410为一挖方路堑，在k89+377处有一因国道改线而新建的扒海立交桥从坡顶跨过，与主线正交。右侧边坡、全长110米。最大挖方边坡高度36米。坡面覆盖层厚0-3米，下伏基岩为三叠系中统关岭组（tg）泥岩、泥质粉砂岩、钙质砂岩、白云岩，层产状160°＜3°。岩石风化严重，节理发育。原设计共分四级坡，第一、二级坡坡比为1:1、采用锚杆框架梁防护。第三级坡坡比1:0.75采用锚索框架梁防护。第四级坡坡比为1:0.25、采用10米高挡墙防护。

二.事由及成因分析

滑坡的形成，是由于其地形地貌、地质构造、地层岩性、水及人类工程活动共同作用的结果。本次滑坡形成的主要原因为：土体前缘开挖，使土体形成临空面。连日大雨，后缘地表水渗入，降低了土体的抗剪强度，而滑坡土体的透水性较差，造成了k89+300-k89+390段右侧第三，四级边坡于2010年6月17日上午发生坍塌开裂。K89+320-k89+369段最远裂缝在坡口线外31米。k89+300-k89+390第四级边坡已经施工完成的锚杆随边坡垮塌、整体下滑。三四级边坡均有多处渗水。

三.处理方案

经过监理、设计、施工单位现场查看分析。决定从以下几方面着手处理。

(一)清方减载、刷滑缓边坡：第三四级边坡由原设计的1:1放缓为1:1.5.

（二）加强排水：在三四级边坡内增设软式透水管，引排坡体内地下水；在坡口线外增设截水沟；在四级与三级之间、三级与二级之间增设2米宽平台，并增设排水沟。

（三）加强坡面防护：第四级为土质边坡已是坡顶，故采用锚杆框架植草防护；为了保证扒海立交桥3号台的安全稳定，在靠近扒海立交桥3号台附近及下部采用锚索框架梁防护。第三级边坡为土质及强风化岩质边坡，下部采用两排锚索框架梁防护，上部采用用锚杆框架植草防护。第二级边坡因为整体性较好、基岩为接近水平产状的白云岩，故采用锚杆框架梁防护。

四.实施时应注意的事项及施工步骤

1.做好施工组织设计：开挖前应根据设计要求和工程特点制定合理的施工方案、施工进度计划，以保证施工质量和安全。避免因施工方法、工艺和顺序的不当导致边坡在施工过程中变形失稳。

2.边坡施工应按照“开挖一级，防护一级”的原则，不得一次开挖到底。严格控制爆破用药量，禁止放大炮。为保证边坡坡面的岩土的原状结构不被破坏，在设计边坡线靠路基一侧和路槽底部分别预留1米宽和30厘米的岩石保护层，最后由人工开挖。同时挡墙基础必须跳槽5―10米开挖。

3．排水：施工开挖及边坡整治前应做好场地内的地表排水系统。确保边坡开挖不受雨水的冲刷，并减少雨水下渗。应将地下水引至相关的排水系统，不得封堵。

4.施工必须现场实测断面，按设计坡率放线，放线以路中心线及路基标高为准。

五．结论

边坡病害治理工程较为复杂，因根据现场地形地貌、地质构造、地层岩性、地表水及地下水，滑坡现况等具体分析后确定防护处理方案，并合理地安排施工顺序。为了确保施工过程中路堑边坡的稳定，除了采取合理的加固措施外，还必须用科学有效的施工方法、工艺及程序，避免施工过程中边坡失稳，造成重大损失或留下安全隐患。