搜索界 第6期

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宝马对华晨影响无处不在

宝马跟我们一起在做新能源，也帮助我们在搞两个品牌。宝马有两个团队，一个是面包车团队，一个是轿车团队。已经秘密做了一年多了，他们为我们打造新的平台和新的车型。麦肯锡主要是给我们搞管理培训。我在通过用国际合作提高自身能力的理念，提高整车和发动机的研发能力，提高华晨对市场和企业的经营管理能力，提高高精尖人才队伍建设能力。大东厂区有一个扩能改造的计划，扩充厂房、增加生产线。宝马跟我们的合作分为两个阶段：第一个阶段就是原来3万辆的阶段，那是试水。所以什么东西都是租来的，打得赢就打，打不赢就跑。现在发现不是那么一回事，中国太重要了，所以就大规模地来了。我们共同解决扩能、品种、经营、管理，进入第二个阶段了。

小型车计划

在过去12～18个月内，我们制订了一系列为中国定制车型的计划，例如搭载2.0升小排量发动机的揽胜极光，这是一款非常动感且极具激情的车型。在这次车展上，全新2.0升14涡轮增压和3.0升机械增压汽油发动机的首次亮相，为观众呈现了捷豹在技术上无与伦比的创新优势，以及令人赞叹的可持续性发展成果。

北京现代高端产品达到50%

在北京现代十年的节点上来看，下一个十年我们的口号是用“现代品牌”服务“现代客户”，这个“现代”是双关语。中高级车的比例，要从2009年16%的比例增加到50%。未来十年，我们将在更加着重于客户需求和品牌形象这两个根本点的前提下，加大对中高级车产品的定义和研发，使得它更加符合当前客户的要求。北京现代真正成为大家心目当中主流的合资企业品牌，我个人认为差不多要花十年的时间。

政策变革要适应市场需求

现在来看，把自主品牌这本书读薄了。我们过去说，自主品牌就是捅破一层窗户纸，其实没那么简单。没想到的一层窗户，又一层窗户，不断的有窗户，穿过去还会有一堵看不到的墙。自主品牌需要在这个节点上进行一些梳理，现在的自主品牌应该到怎样一个阶段？我个人认为，现在是一个很困难的时候，但也是一个最好的时候。

中国市场不存在“产能过剩”

我不认为现在有产能过剩的现象，它的增长还没有中止，这个发展趋势还会持续下去。我们在中国推出全系列汽车，也就是说我们瞄准的是中国整体市场，而不是某一个特定细分市场。所以，就日产而言，中国不是值得我们担忧的一个国家，而是我们的希望之源，是我们的机会来源，是我们良好业绩的保证。

高档车型市场还有很大空间

高端品牌的发展恰恰是依赖低端车型的消费者更新换代。目前中国高档车在市场当中的比例，去年只有76%左右，而全球是10%，而欧洲高达30%，与之相比，我们高档车市场发展空间还很大。我觉得未来高档车会有较快的发展。

高端自主是风向标

对于中国在自主品牌市场这一块的分析，从低端到中端，再到高端，我们都会关注，作为东风这样的中央企业，有这个能力，也有这个责任去关注这一块市场。无论是1.8L以下的，18万以下的，包括未来更高的车型。当然更高的车型整体量不是很大，但它是一个风向标。我想东风人还是会很务实地按自己的思路埋头苦干，需要去向外界颁布我们肯定会颁布，我想大家有一个基本概念应该知道，中国做的第一辆轿车是东风号，只不过最后东风这个品牌成了卡车。总之，整体品牌战略我们还在研究，首先产品这一块我们是在做功，因为有一个时间过程。

合资企业会因政策产生自主冲动

厂商面临的问题同时也是经销商面临的问题，当大家热衷于卖车的时候，卖车正大热的时候去卖车，拿来主义，就是我们合资从国外拿一个车型来就能卖很多钱，包括我们很多合资厂也一样，通过合资这块挣的钱再补贴自主品牌的研发，我觉得这是一种策略。我想凡是进入中国市场且跟中国企业有合资的这种外资企业，都有这种合资的冲动，都有这种合资自主的冲动，为什么？合资自主的冲动会享受到地方政府落地的支持，或者是中国政策的支持。

长城的人才策略

离职只是一次正常人事变动。我们也不是没有从外面募高管，但最终发现他们难以适应企业文化，故而更加坚持人才自给的战略。这种高管自给的战略让我们企业更具凝聚力，而且它对企业发展的贡献，业内也是有目共睹的，所以它的存在有其合理性。不过，我们在研发人员方面还是要大力引进高端人才，我们的任务是汽车技术研发每个细分领域排名行业前10名的专业技术人员中，长城汽车必须引进一位。与此同时，长城汽车还外聘欧洲、韩国等技术专家，以提升研发团队水平。2015年。我们有两个目标：一是长城汽车专业技术人员数量将超过万人：二是实现长城汽车员工人均收入翻番至10万元。